“合作是一件非常開心的事，選擇風(fēng)投就像戀愛結(jié)婚一樣，緣分很重要。”榮慶物流總經(jīng)理張卓告訴記者。 
　　正如他所說，“錢可以靠大家合力去創(chuàng)造，但默契是很難創(chuàng)造出來的”。在談了十六七家風(fēng)投后，榮慶物流選擇了出價并不是最高的今日資本。而今日資本總裁徐新在初次接觸榮慶物流后，便迅速做出了投資決策。整個投資過程只用了短短的88天，堪稱閃電“結(jié)合”。兩星期前，榮慶物流正式宣布獲得今日資本、寰慧投資2億人民幣風(fēng)投，由今日資本領(lǐng)投。
　　88天的投資“神話”
　　徐新第一次見到張卓時，就感覺“眼前的這個人非常有激情”。盡管什么材料都沒有準(zhǔn)備，但張卓的戰(zhàn)略遠(yuǎn)見還是深深打動了徐新，原本半小時的談話一直持續(xù)了2個多小時。
　　在榮慶物流之前，徐新已“面試”了18家物流公司，和其他企業(yè)相比，榮慶物流的最大特點在于“冷鏈”(所謂冷鏈物流，指的是冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項系統(tǒng)工程)。對于眼下想進(jìn)入物流業(yè)而又苦于無門的風(fēng)投來說，冷鏈無疑是個非常好的切入點。并且，榮慶物流已經(jīng)穩(wěn)居這個細(xì)分行業(yè)內(nèi)的第一名。先后有十幾家風(fēng)投向榮慶物流伸出了橄欖枝，包括紅杉，寰慧，凱雷，普凱，軟銀賽富，IDGVC，英聯(lián)等等。今日資本是張卓接觸的第一家。
　　出于山東人的豪爽，談判進(jìn)行得非常順利。徐新對這個項目非常重視，一再強調(diào)抓大放小，在固定時間內(nèi)做成這個案子。這種迫切使她在眾多的競爭者中脫穎而出。盡管有人的出價比徐新高了5000萬，但張卓最終還是選擇了今日資本。在他看來，今日資本迅速的決策流程是無可比擬的優(yōu)勢。當(dāng)時，夏季的高峰期就要來臨了，榮慶物流要求資金能快速就位，徐新則表示會盡量爭取，就是過橋貸款也要先到位。同時，徐新對物流業(yè)的熟悉程度和她“找對人，給足錢，緩收益”的投資思路也是張卓所欣賞的，他需要的正是這種不急功近利的態(tài)度。
　　“錢并不是最重要的，我所看重的是風(fēng)投給我們帶來的管理上的幫助。”張卓表示，“徐新可以幫我們塑造品牌，培訓(xùn)員工，做績效考核，介紹重要客戶，這些都是我們民營企業(yè)最需要的東西。”
　　對于徐新來說，除了看好冷鏈物流的前景外，榮慶物流對司機的規(guī)范管理也是她投資的一大原因。“在我們看過的18家物流企業(yè)中，很多企業(yè)都管不好司機，管不好汽車，而榮慶物流就能管好。”徐新稱。榮慶物流的司機每天早上六點半起床要喊口號，喊了口號再去開車。搬運工七點起來接著喊口號。公司的車隊無論跑到哪里都有辦事處，司機無需直接和貨主接觸，很好地避免了其中的貓膩。此外，公司的車輛都裝上了GPS，油耗得到了嚴(yán)格控制。
　　寰慧投資管理合伙人符績勛認(rèn)為，榮慶物流的優(yōu)勢在于“專”。“現(xiàn)在很多競爭對手涉及的領(lǐng)域太散，做倉儲，做運輸，還做海關(guān)。而榮慶物流本身只做一件事，所以可以做得很好。他們已經(jīng)發(fā)展了二十幾年了，具有比較深厚的積累。這個就是它的核心競爭力，也是往后發(fā)展的一個優(yōu)勢。”
　　“進(jìn)入門檻很低，但做大的門檻很高”
　　從1985年借錢買第一輛車開始，榮慶物流已在物流行業(yè)摸爬滾打了22年。從最初的蔬菜販運，到普貨運輸，再到冷鏈物流，榮慶物流的發(fā)展歷史典型而又特殊。現(xiàn)在的榮慶物流已是冷鏈業(yè)中的龍頭，擁有200多輛冷凍車，200多輛普貨車，全國設(shè)有30多個分公司和辦事處，營運中心在上海。此外，公司還有加油站，汽修廠，制箱廠，駕校等等。年增長至少達(dá)到35%以上，有一年甚至達(dá)到100%。去年，榮慶物流的營業(yè)收入達(dá)到了4.3個億。
　　企業(yè)發(fā)展到今天這個規(guī)模，張卓和徐新經(jīng)常掛在嘴邊的一句話是：物流行業(yè)進(jìn)入的門檻很低，但做大的門檻卻很高。
　　張卓告訴記者，物流的門檻非常低，你買一輛車叫物流公司，買100輛車也叫物流公司，但問題是，車輛和駕駛員一多就很難管理，再加上這塊利潤本身不是很高，“各方面管控不好就肯定賠錢了。”
　　把這類企業(yè)做大的門檻高，就高在它是資金密集，勞動密集，又是管理密集的行業(yè)，不是所有人都能把物流做好。首先，物流企業(yè)對資金的需求量非常大，光是買冷凍車就需要大量的錢；其次，企業(yè)要管理很多駕駛員，現(xiàn)場人員及客服人員；最后，企業(yè)要從接單、駕駛員送貨到客服、搬運，進(jìn)行整個供應(yīng)鏈管理。
　　門檻雖然高，但徐新和符績勛不約而同地看到了榮慶物流做大的潛質(zhì)。這和它對每個轉(zhuǎn)折點的把握是分不開的。當(dāng)別人拼命降低普貨運輸成本的時候，榮慶物流選擇了冷鏈物流；在資金稍稍寬裕時，它又設(shè)立了冷庫；當(dāng)別人對車輛管理還懵懵懂懂時，它已在所有車上裝了GPS和溫控傳感系統(tǒng)，可以隨時監(jiān)控車輛的行駛速度和車箱內(nèi)的溫度。
　　“融到的其實是一種理念”
　　盡管公司眼下?lián)碛辛瞬簧俅罂蛻簦�可在早期發(fā)展階段，與麥當(dāng)勞打交道時榮慶物流硬是吃了兩次“虧”。麥當(dāng)勞對食品的要求非常嚴(yán)格，對凍牛肉的溫度要求是零下12攝氏度到零下18攝氏度。在這個溫度下保存的牛肉，無論口感還是營養(yǎng)價值都是最好的。榮慶物流在兩次冷鏈運輸中，一次打到了零下8攝氏度，一次打到了零下10攝氏度。由于溫度超標(biāo)，麥當(dāng)勞拒收，榮慶物流只得把兩箱牛肉全部買了下來，供全體員工吃了整整半年。而每一次的損失都達(dá)到了二三十萬。窮則思變。這兩次教訓(xùn)使張卓意識到了管理理念的重要性，必須從思想上高度重視服務(wù)質(zhì)量，在公司流程和管理方法上進(jìn)行改善。
　　對于此次融資，張卓反復(fù)強調(diào)，融到的不僅僅是錢，更是一種嶄新的觀念。這種觀念使企業(yè)規(guī)范和蛻變，經(jīng)營思路和發(fā)展戰(zhàn)略將邁向一個更高的臺階。張卓告訴記者，公司已聘請了PWC做審計，明年還要上馬一套新的數(shù)據(jù)營運系統(tǒng)。他深刻體會到，只有高起點才能拉開與競爭對手的距離。
　　在符績勛眼中，榮慶物流雖是一個家族企業(yè)，但管理團隊非常愿意接受國外先進(jìn)的理念和制度，這種學(xué)習(xí)能力對企業(yè)的發(fā)展尤為關(guān)鍵。最為明顯的一個例子是，張卓2002年時參加了交大的CEO班，每次他都坐在第一排認(rèn)真做好筆記，到了周一，張卓便在例會時將學(xué)到的東西傳授給中高層管理者。之后，每個部門再開例會，中高層再把知識向基層傳達(dá)。于是，公司內(nèi)部形成了濃厚的學(xué)習(xí)氛圍。張卓笑稱：“公司里不是我一個人在學(xué)習(xí)，我是花最小的成本，完成了公司從上而下整體素質(zhì)的提高。”
　　推動公司快速發(fā)展的另一個動力來自對賭協(xié)議。資金的介入無疑加大了企業(yè)的成長壓力，按照與今日資本的協(xié)議，公司今后必須以100%的速度成長，三年實現(xiàn)三個翻番。
　　明年下半年，公司可能啟動第二輪融資。張卓估計，第二輪的融資額至少要2個億，如果上馬全國冷庫的項目，資金的需求量可能會更大。
　　徐新計劃“榮慶物流三到五年內(nèi)在國內(nèi)A股上市。”
　　張卓稱，上市只是企業(yè)發(fā)展的一個新起點。