本周，中國出口集裝箱運送商場整體需求安穩，商場運價連續上周的下行走勢，歸納指數小幅跌落。8月24日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱歸納運價指數為1257.05點，較上周跌落0.4%;上海出口集裝箱歸納運價指數為1333.67點，較上周跌落2.7%。  
歐洲航線，第三季度以來歐元區經濟連續第二季度的闌珊趨勢，德法等中心國家的經濟指標未見顯著起色，居民消費者決心持續低迷，招致傳統運送旺季需求增幅較往年大幅縮短，雖然月初以來船公司逐漸加強運力操控，一些臨時性的停航辦法連續出臺，但供求關系仍未發作底子轉變，船只均勻鋪位利用率僅85%左右水平，商場運價再三下探，局部航次最低運價已跌破1300美元/TEU。8月24日，上海航運交易所發布的中國出口至歐洲航線運價指數為1780.60點，較上周跌落2.2%。地中海航線，地西航線仍深陷沿岸國家的主權債款危機之中，運送需求堅持低迷態勢，船只均勻鋪位利用率維持在75%左右水平，商場運價連續8月以來50～75美元/TEU的周跌幅，局部航次運價已跌至1350美元/TEU;地東航線則受困于敘利亞、埃及等局部收貨地政局動亂影響，需求情況難有較大改善，船只均勻鋪位利用率徜徉在多半左右，商場運價持續小幅跌落。8月24日，上海航運交易所發布的中國出口至地中海航線運價指數為1817.07點，較上周跌落2.5%。 
北美航線，運送需求堅持平穩，船只均勻鋪位利用率堅持在90%以上水平。商場反映貨量增加缺乏，商場運價持續呈跌落態勢，至本周已將月初的提價效果腐蝕殆盡。8月24日，上海航運交易所發布的上海出口至美西、美東根本港商場運價(海運及海運附加費)為2568美元/FEU、3855美元/FEU，別離較上周跌落4.3%、2.3%。據悉，鑒于商場運力供大于求的情況依然較為顯著，局部船公司有意將原定9月1日的提價辦法推延至9月15日，起伏則在300～500美元/FEU不等。 
澳新航線，本周貨量穩中有升，船只均勻鋪位利用率上升至80%以上水平，鑒于供大于求的對立略有趨緩，加上當前的運價水平已屬前史低位，本周商場運價跌幅趨緩。8月24日，上海航運交易所發布的上海出口至澳新航線商場運價(海運及海運附加費)為766美元/TEU，較上周微跌0.4%，跌幅較上周縮短1.5個百分點。 
波紅航線，跟著收貨地齋月節的遠去，本周貨量逐漸顯現出康復氣勢，加上船公司開端著手操控運力供應，供求關系有所改善，船只均勻鋪位利用率上升至75%左右。運價方面，上周局部未提價的船公司本周跟漲，至波斯灣漲幅約在400～500美元/TEU、至紅海漲幅約在300～400美元/TEU，但局部上周上調運價的船公司為了安穩貨源于本周回調運價。8月24日，上海航運交易所發布的中國出口至波紅航線運價指數為1178.39點，較上周上漲2.2%。 
南美航線，本周貨量穩中有升，船只均勻鋪位利用率堅持在85%左右水平，局部航次裝載率挨近九成。商場運價整體平穩。8月24日，上海航運交易所發布的上海出口至南美根本港商場運價(海運及海運附加費)為1891美元/TEU，較上周跌落1.1%。由于南美航線貨量體現尚可，局部船公司有意在9月上旬再度提漲商場運價，漲幅在300～500美元/TEU不等。 
日本航線，本周貨量根本安穩，上海港至日本航線船只均勻鋪位利用率在75%左右，商場運價堅持平穩。8月24日，上海航運交易所發布的中國出口至日本航線運價指數為749.53點，較上周上漲1.0%。