作為黑龍江省糧食主產(chǎn)區(qū)之一，哈爾濱每年大約有400萬噸的糧食需要運出，達到總產(chǎn)一半左右。與近60%的糧食商品率相比，哈爾濱市糧食物流業(yè)卻是“小馬拉大車”。建立高效率、低成本的現(xiàn)代糧食物流體系，提高糧食流通能力，達到糧暢其流，已成為加強糧食宏觀調(diào)控、保障糧食安全的客觀要求。

        現(xiàn)狀糧食外運與生產(chǎn)不適應(yīng)

        目前，哈爾濱市糧食流通方式主要以鐵路和公路運輸為主，糧食主要流向大連、京津、華東、華南及西南等地區(qū)。

        哈爾濱市目前的糧食生產(chǎn)與外運極不適應(yīng)，運輸設(shè)施和技術(shù)落后，一些運輸資源也得不到有效整合與利用，流通成本高。據(jù)了解，東北地區(qū)糧食南運，主要靠鐵路運輸和水上運輸，運費高、損耗大、效率低。黑龍江糧食南運，走鐵路加水運到廣東，流通費用占銷售總成本的35%左右，如果從大連口岸出口糧食，流通費用占30%左右，撒漏損失一般占3%至5%。而歐美國家流通費用率最高不超過25%，撒漏損失不超過1%。

        問題傳統(tǒng)物流缺乏市場化機制

        由于長期受計劃經(jīng)濟體制的影響，哈爾濱市糧食物流仍停留在傳統(tǒng)物流水平，缺乏市場化機制，這些問題隨著市場的發(fā)展逐步凸顯。首先，傳統(tǒng)的運輸流通方式和正建成的散裝流通系統(tǒng)不能配套，無法充分發(fā)揮作用；其次是現(xiàn)代糧食物流體系沒有形成，流通渠道不暢，不能解決糧食流通的及時、便捷問題；三是流通市場的不規(guī)范，手續(xù)繁雜、費用損耗過大、誠信度低等現(xiàn)象依然存在。

        發(fā)展現(xiàn)代糧食物流條件已具備

        沒有大型糧食流通企業(yè)、難以與省外大型糧食物流企業(yè)進行競爭，是目前黑龍江省糧食流通中面臨的最大問題，因此，在省內(nèi)組建一個大型糧食物流中心迫在眉睫。今年3月，哈爾濱糧食物流中心項目經(jīng)市政府批準，由哈爾濱香坊糧庫承辦。作為該項目的糧油交易區(qū)，一期工程金谷糧食交易批發(fā)市場已經(jīng)投入使用，整體項目將于明年9月投入運營。

        據(jù)中國糧食行業(yè)協(xié)會糧食批發(fā)市場分會副理事長吳久英介紹，糧食物流是糧食從生產(chǎn)、收儲、運輸、加工到銷售整個過程中的實體運動以及在流通環(huán)節(jié)的一切增值活動，是涵蓋糧食運輸、倉儲、裝卸、包裝、運輸、配送、加工增值和信息化應(yīng)用的一條完整的環(huán)節(jié)鏈。她認為，哈爾濱作為產(chǎn)糧大省的中心城市和跨區(qū)域、省域的經(jīng)濟社會中心，糧食物流產(chǎn)業(yè)的市場潛力非常巨大。培育和發(fā)展輻射面廣、影響力強的區(qū)域性大型糧食物流中心，可以促進糧食的產(chǎn)銷結(jié)合，使糧食生產(chǎn)和流通良性發(fā)展，有效解決主產(chǎn)區(qū)賣糧儲糧難問題，使糧食生產(chǎn)和流通步入良性循環(huán)軌道。吳久英建議，哈爾濱糧食物流中心要與全國的糧食物流中心對接，在糧食主產(chǎn)區(qū)和主銷區(qū)之間搭建糧食流通的快速通道，充分發(fā)揮哈爾濱對東歐貿(mào)易橋頭堡的“地利”優(yōu)勢。另外，鼓勵和扶持國有糧食購銷企業(yè)利用自身優(yōu)勢進入糧食流通領(lǐng)域發(fā)揮主渠道作用，從而加快完善糧食購銷市場化機制，加強糧食流通體系建設(shè)，對于哈爾濱的地方經(jīng)濟發(fā)展也具有深遠的意義。