日前，2006中國物流萬里行考察采訪團來到“水車之城”———蘭州，與蘭州市政府及物流企業的代表就蘭州市物流業的發展狀況展開對話。鐵道部原副部長國林出席了此次座談會。

        記者：蘭州市物流業發展的現狀如何？

        蘭州市政府代表(以下簡稱“蘭”)：蘭州物流業經歷了從無到有的過程，現有大部分是在原有運輸、倉儲、道路和各類市場等傳統設施的基礎上發展起來。到2005年蘭州物流企業達到250家，其中超過5000萬元的物流企業有蘭州運輸集團有限責任公司、甘肅西部物流有限公司、甘肅空港國際物流中心、甘肅西部欣星物流有限公司4家。涉及鐵路、公路、航空等領域。以專業化、社會化為發展方向的第三方物流也經歷了從無到有的過程。

        記者：蘭州市物流業未來的發展如何規劃？

        蘭：我們力爭用5~15年的時間，建設9大物流園區，2個物流配送中心，1個物流中轉樞紐，搭建3個平臺，構筑3大體系。最終把蘭州建設成為現代化、綜合型、多功能的面向21世紀的集人流、商流、物流、資金流、信息流于一體，以醫藥、紡織、冶金、建材、家電及生活消費品為主的，服務于西部重點省市，輻射全國的物流中心，并逐步發展為面向中亞及俄羅斯等東歐諸國的國際型物流中心。

        記者：目前影響蘭州物流業發展的主要問題都有哪些？

        蘭：基礎設施難以滿足物流發展的需要。主要表現在公路快速化、貨運網絡化建設差距大，貨運站場建設不配套，專用車輛比重偏低。

        在物流發展整體格局上，存在有政出多門、各自為政的現象。一些地區、系統和企業對發展現代物流認識不足，造成了物流信息交流不暢，成為制約物流發展的要害問題。

        缺乏專業人才。物流業在蘭州是一個新興產業，傳統的貨運管理人員知識面和管理能力，均不能滿足現代物流發展的需要，限制了蘭州物流業的發展速度。

        記者：蘭州市在發展物流方面的扶持政策和軟環境建設如何？

        蘭：我們設立了扶持現代物流業發展的專項資金，對重大物流項目、物流集中發展區提供補助；建立物流集中發展區土地滾動儲備制度，確保物流項目用地的及時供應；放寬物流企業工商行政登記注冊制度；物流企業所擁有的專用車輛在過路過橋費及運管費方面享有優惠；財稅方面，合理確定物流企業營業稅計征基數，按照國家西部大開發的優惠政策減按15%征收所得稅等；積極引進國內外知名物流企業。

        在軟環境建設方面，我們將加快建立統一開放、公平合理、規范有序的現代物流市場體系，營造物流發展的良好外部環境；新聞媒體要加強宣傳報道，營造現代物流發展的良好輿論氛圍。

        記者：蘭州在新亞歐大陸橋物流鏈條中的區位優勢如何？

        蘭：我們擁有區位交通優勢。鐵路方面，隴海、蘭新、包蘭、蘭青四大鐵路干線在蘭州交匯；蘭州中川機場擴建后，開通國內外航線37條，航空港吞吐能力明顯增強；蘭白、蘭海、蘭銀、蘭臨等高度公路投入運營后，以蘭州為中心輻射周邊的高速大通道基本形成。公路和鐵路還可以實現多式聯運。

        目前，蘭州市物流業已經開始起步，一二三方物流全面發展。隨著青藏鐵路的開通，進藏物資運輸將有公路轉變為鐵路方式為主，物資供應基地也將由成都轉向蘭州，對物流的需求必將進一步增加。

        蘭州市場擁有供給優勢。蘭州市三產在產業中比重達52%。機電產業、石化產業、汽車產業等對現代物流服務的需求急劇增長。各種超市、便利店、專賣店等對城市物流配送也產生了旺盛的需求。

        記者：蘭州對新亞歐大陸橋物流業的發展有哪些建議？

        蘭：蘭州是新亞歐大陸橋的重要中心城市，但是目前物流業還處于起步階段，需要政府加大投資引導，由于地處內陸，自然環境差，經濟欠發達，本地政府財力有限，所以需要國家每年安排一定的資金來扶持。

        今后出臺有關促進物流業發展的相關政策、措施，希望國家能區分東部和西部省區的具體發展情況，分別給予不同的扶持政策。

        建議成立新亞歐大陸橋物流聯系會議制度，每年定期在新亞歐大陸橋物流城市輪流召開，加強學習、交流和溝通，實現合作共贏。

        在座談會的最后，鐵道部原副部長國林對蘭州市物流業未來的發展提出了建議。國林表示，明年，全國鐵路客貨運列車將實現第六次大提速，以蘭州為中心的四大干線則是提速的重點。蘭州應該以此為契機，以線串點，以點帶面，構建物暢其達的經濟區域，進而形成連接周邊，面向全國、通達江海，全面輻射的大動脈、大通道，加快現代物流業的發展。

        本報記者陳光