中國(guó)交通部綜合規(guī)劃司副司長(zhǎng)任建華昨日在
北京首次透露，交通部規(guī)劃「十一五」港口是在2010年前圍繞煤炭、原油、鐵礦石、集裝箱四個(gè)重點(diǎn)運(yùn)輸項(xiàng)目進(jìn)行港口建設(shè)，并期望北方地區(qū)在2010年前需要至少多興建一個(gè)類似
秦皇島港產(chǎn)量規(guī)模的港口，以應(yīng)付每年額外2億噸左右的煤炭運(yùn)輸量。
四大貨種占運(yùn)量60%
交通部昨日首次透過該部網(wǎng)站在線訪談方式，與網(wǎng)民及媒體就新出臺(tái)的《規(guī)劃》進(jìn)行交流。任建華指出煤炭、原油、鐵礦石、集裝箱四大貨種占港口總吞吐量的60%以上，因此2010年前港口建設(shè)目標(biāo)將主要圍繞上述四個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行，以建設(shè)大型、深水、高效的專業(yè)化碼頭為重點(diǎn)，當(dāng)中煤炭運(yùn)輸是重要一環(huán)。他稱：「北煤南運(yùn)的格局現(xiàn)在和將來都不會(huì)改變，因此，《規(guī)劃》中對(duì)煤炭港口的布局是十分重視的，布局方案也是明確的。今后，隨著煤炭消費(fèi)量增長(zhǎng)的情況，通過建設(shè)來擴(kuò)大港口煤炭的裝船能力。」他估計(jì)在2010年至少有6億噸左右的煤炭需要通過北方的港口運(yùn)抵南方地區(qū)，而現(xiàn)在是不足4億噸，因此需要至少再建一個(gè)與秦皇島港同等規(guī)模港口，才能滿足每年額外2億噸的運(yùn)量要求。
此外，任建華表示煤炭裝船碼頭的能力不足是現(xiàn)時(shí)內(nèi)地煤炭港口運(yùn)輸面對(duì)的兩大問題之一，但隨著近年碼頭加快建設(shè)，如秦皇島港煤五期工程、
天津港的神華煤炭碼頭等，加上最近國(guó)家發(fā)改委又核準(zhǔn)了
唐山港的兩個(gè)專業(yè)化煤炭裝船碼頭項(xiàng)目，他相信屆時(shí)港口能力是能夠滿足目前煤炭調(diào)運(yùn)要求。
年增柜量1300萬箱
談到對(duì)集裝箱運(yùn)輸方面發(fā)展，任建華指近幾年來沿海港口的集裝箱吞吐量每年的增量在1300萬標(biāo)箱左右，按重量計(jì)在總吞吐量中的比重從2000年的15%提高到2005年的21%，呈現(xiàn)穩(wěn)定增長(zhǎng)的趨勢(shì)。按照每1萬美元的進(jìn)出口額的集裝箱生成量測(cè)算，2010年沿海港口的集裝箱吞吐量預(yù)計(jì)在1.3億標(biāo)箱，比2005年增加5800萬標(biāo)箱。由于現(xiàn)時(shí)沿海港口集裝箱設(shè)計(jì)處理能力約為6200萬標(biāo)箱，距離2010年吞吐量水平還有很大差距，因此，除通過科技提高現(xiàn)有集裝箱港口的生產(chǎn)力外，亦需加快港口建設(shè)來提高能力總量。
他透露交通部將逐步形成環(huán)渤海地區(qū)以
大連、天津和
青島港為主的格局，長(zhǎng)江三角洲地區(qū)以
上海、
寧波和
蘇州港為主的格局，東南沿海地區(qū)以
廈門港為主的格局，珠江三角洲地區(qū)保持
香港國(guó)際航運(yùn)中心的地位，以
深圳、
廣州港為主的干線、支線和餵給港結(jié)合的格局；集裝箱干線港將以接納第六代及以上的超大型集裝箱船舶為標(biāo)志。
