不斷發展的北京宛平貨運
2006-10-21 9:30:00 來源：北京宛平貨運 編輯：Bjwphy 關注度：摘要：... ...
宛平貨運（物流園區）發展規劃（2002－2010年）
物流產業已成為北京市第三產業發展的重點，市各級政府及有關部門對此已達成共識，并制定了《北京市商業物流發展規劃》。豐臺區“一五五”發展戰略，將全面形成一個中心，即“首都西南物流中心”作為首要任務，《豐臺區物流產業發展規劃（2002-2010年）》明確指出，宛平物流園區是重點建設的三個物流園區之一，宛平物流園區的重要性不言而喻。根據《北京市商業物流發展規劃》及《豐臺區物流產業發展規劃（2002-2010年）》，結合宛平物流園區的實際，特制定《宛平貨運（物流園區）發展規劃（2002-2010年）》。
一、宛平貨運概況
（一)無可比擬的地理優勢
北京宛平貨運服務中心位于盧溝橋畔的杜家坎環島，京石高速路和107國道在此交匯，與即將建設的五環路立交橋相貫通，更有豐沙、京廣鐵路毗鄰，距盧溝橋鐵路貨場，僅兩公里之遙，距長辛店鐵路貨場(京廣線站)僅0.5公里。盧溝橋地理位置優越，是進出北京的咽喉要道，自古以來就是重要的交通樞紐和貨物集散地，史料記載，自金代開始，中原腹地進京，皆要在盧溝橋停留。由此可見，在此發展貨運服務具有無可比擬的優勢，前景無限。
（二）宛平貨運的歷史和發展
90年代初期，國內市場競爭日益激烈，一些生產、零售企業、連鎖商業企業在市場中的主導地位加強，逐漸退出物流領域。不再新建倉庫，轉向市場尋求合格的代理商。這標志著國內現代物流業的起步。宛平貨運就是在這種形勢下抓住機遇“應勢而生”，不斷發展壯大的。98年以前，宛平貨運的舊址是一片雜草叢生的砂石回填坑。環境惡劣，春天風、沙多是盧溝橋的特色。每到風起時，四周灰蒙蒙一片，不要說建企業，行人、車輛都難以通過，種菜、種莊稼也是徒勞。為探索發展的道路，“闖出一片天空”，三分公司與交通局豐臺管理處多次實質性接觸，抓住管理處提出：“改善北京市的交通環境，解決北京市的城市污染問題和規范貨運市場的發展規劃。”的難得歷史機遇，傾盡全力進行投資，拉開了大力興建“北京宛平貨運服務中心”的序幕。宛平的歷史從此掀開了新的一頁。盧溝橋農工商聯合公司于1998年3月關閉了四家村辦企業（兩個物資站，一個租賃站，一個沙石場），在其原址開工建設，正式成立了“北京市宛平貨物運輸服務中心”。“中心”在資金困難又無經驗的困難條件下，千方百計籌措資金、挖掘潛力，經過三年多的奮斗，占地110畝，完成建筑面積23489平方米，其中庫房14958平方米；辦公用房及生活用房8531平方米；停車場9700平方米，現已能為客戶提供包括經營、倉儲、通訊、生活等在內的全方位服務。
（二） 宛平貨運現狀
現在的宛平貨運服務中心經過四年的不間斷建設，綠地率已超過30%。它不僅是物流企業的聚集地，也是周邊居民休憩、社交的場所，現已成為豐臺西南令人矚目的“綠色”“標志性”社區。自98年以來，宛平貨運服務中心經過全體員工的艱苦奮斗，不斷的培育、規范貨運市場，挖掘潛力，為豐臺區稅收做出了自己應有的貢獻。
目前，宛平貨運擁有員工近300人，實行總經理領導下的部門負責制，包括外聯、商務、客房、餐飲、保衛、物業管理、運輸配送、交通安全管理等十幾個職能部門通力協作，形成了良好的現代企業運營機制。“中心”經過近幾年來的培育、發展和積累，現有27 家物流、貨運公司入住、經營，全部設施已被駐滿。入住公司企業配載線路囊括東南西北中各條線路，輻射全國各地；運物品種類有五金建材、日用百貨、服裝鞋帽、家用電器、設備、配件等千余種；每天進出的車輛達四百輛次之多，年吞吐量約250萬噸又1800立方米。同時，隨著業務的發展，“中心”還安置了120多名村民就業，為緩解政府的再就業壓力，盡了一份自己的力量。濃厚的商機、優越的地理位置和良好的服務為客戶的充分發展提供了難得的舞臺，享譽全國的華宇物流和佳宇物流兩家跨區域集團公司自入駐宛平以來，經歷了門店、貨棧、專業中心等不同檔次、不同規模的物流業態，從小到大，由低級到高級，由單一到綜合，僅僅兩年時間，已成長為國內著名的物流企業。已從配貨企業發展成為物流企業， 2002年上半年兩家吞吐量達126萬噸（預計全年可達260萬噸），吸引許多小型貨運公司向其掛靠，企業越做越大。另外還有佳聯、佳加、嘉誠、廣上、華藝苑佳潤達、福濱等幾家貨運公司正在逐步發展壯大，在“中心”成長起來的小型企業更加眾多。另外，“中心”的發展，成功的帶動了周邊區域經濟的強勢增長，曾有一位領導，時隔四年來到“中心”的駐地杜家坎，看到繁華的街道、熙攘的人群，發出了這樣的感慨“真是滄海變桑田！”。
二、建設宛平物流園區的必要性
（一） 物流為王，大勢所趨
伴著入世的潮流，國民經濟的發展，物流業，以被我國各級政府作為第三產業的發展重點，提到了議事日程中來。物流業，在優化產業結構、提高企業效率、增加就業、繁榮市場等方面存在著不可比擬的優勢，“物流為王”必將是大勢所趨。目前,我國工業企業生產中的物流費用占商品總成本的比重約為40%,全社會物流費用支出約占GDP的20%,而美國目前全社會物流支出費用不足GDP的10%,如果我國能達到同一水平,將可以節約物流成本。由于物流產業的滯后,目前我國工業企業的存量庫存加上增量庫存高達4萬億元左右,占國內生產總值近50%,目前國際公認的庫存商品與GDP的比例發達國家一般不超過1%,發展中國家不超過5%。如果我國的企業都實現零庫存,近4萬億元的沉積資金就會流動起來,成為巨大的第三利潤源泉。
(二)抓住市、區政策保障的機遇
北京市最近幾年在市委市政府的領導支持下，先后作過北京地區“十五”期間物流系統發展規劃研究、北京市“十五”時期商業發展規劃、北京城市物流系統規劃等等，物流業也成為北京未來重點發展的新興產業。豐臺區對物流業尤為重視，發展物流業已納入我區“十五”計劃之中，并在實際運營中取得了良好的成效。區長張大力多次在講話中指出：要充分利用我區公路、鐵路、航空等運輸設施，大力培育發展儲運貿易企業，擴大輻射能力，帶動相關行業的發展。積極創造條件，探索利用電子商務，提高倉儲、運輸、配送的現代化水平，大力發展客運和貨運業務，滿足市場運作產生的人流、物流對交通運輸的要求。當前北京發展物流業具有良好的機遇。首先，我國已經加入WTO，作為一個國際化大都市，國外的各大企業逐漸進駐北京，他們對供應鏈的各個環節都有極高的要求，這就要求有高水平的物流服務，這必然會大大帶動北京物流業的發展。同時，國外的物流企業也將進駐，這對北京的物流業既是一種機遇，也是一種挑戰。他們雄厚的資金和豐富的實踐經驗必然對北京物流業有大的沖擊，但是國內的物流業也有了一個很好的學習機會。另外，北京獲得2008年的奧運會舉辦權，在奧運會準備期間這幾年中，大大小小體育設施建設，必然帶來大量建筑物流；奧運會舉辦期間，眾多人群必然產生強大的消費物流。在我們發展的過程中，力爭迅速建成京西南的二級樞紐,領跑周邊的物流園區。
（三）優越的地理位置和良好的發展基礎
目前的北京宛平貨運服務中心位于盧溝橋畔的杜家坎環島，京石高速路和107國道交匯處的，與即將建設的五環路立交橋相貫通，更有豐沙、京廣鐵路毗鄰，距盧溝橋鐵路貨場，僅兩公里之遙，距長辛店鐵路貨場(京廣線站)僅0.5公里。西側有二七廠和眾多軍工企業,外運物資的需求很大.盧溝橋地理位置優越，是進出北京的咽喉要道，自古以來就是重要的交通樞紐和貨物集散地，在此發展貨運服務前景不可限量。“中心”具有良好的發展基礎，目前全部設施被客戶駐滿，仍有許多客戶要求進駐“中心”發展，“中心”現有規模遠遠不能滿足市場需要，現有的30家物流企業已經將所有的出租用房全部占滿，隨著市場的不斷發展，“宛平貨運中心”已具有品牌價值，如一塊“金字招牌”越叫越響。豐臺區的“一三五”發展戰略更為“中心”的發展提供了政策上的保障，不少外地運輸公司和配貨企業慕名而來，一些對外中長期合作項目的初期意向階段工作已實施過半。
（四）區域就業形勢的需要
“宛平貨運”在不斷的發展、壯大、擴大規模、大力開展對外合作，必將成為盧溝橋鄉的支柱企業，為解決鄉里日益嚴重的再就業問題盡一份力。“雕塑園”的建設，關閉七家村辦企業，造成150多名村民待業；前年又因北京市進行大氣環境治理，關閉了村里全部沙石廠，使300多名村民失去工作崗位；砂石場的關閉，使得以沙石為原料的兩個村辦構件廠、攪拌站到市場采購原料，造成成本上漲利潤大幅度下降；另外，綠化帶的建設、1050畝“抗戰紀念林”任務，又使該部分土地短時期內不會有收益。所以，為區域增加財政收入，解決當地勞動力的就業問題，“宛平貨運”將是一個重要的力量。
（八）可持續發展的需要
實踐證明，在杜家坎周圍發展物流具有廣闊的前景，即可消除不安定因素，又不會造成環境污染，物流產業是環保、可持續發展產業。“宛平貨運”其中的一塊土地為永定河以東部分，北起石景山南站，南至鋼渣山，東從畜牧場，西至耐火材料廠，該地目前為我村第五生產隊和鄉、村辦企業用地，與規劃的五環路（今年下半年動工）毗鄰，占地約1000畝。該地受鋼渣山的污染嚴重，又處在風口上，是盧溝橋地區的重要污染源之一。在五環路開通后我們打算作為貨運服務中心分站用地，不但能減少污染，而且還能解決村民“吃飯”等問題，充分發揮可持續發展行業的優越性。盧溝橋鄉人民愿為北京增添更多的綠色，愿把北京的天變得更藍，但我們不僅治理環境，還能夠保障我們盧溝橋村民的生活。“綠色”、“環保”、“可持續發展”始終是宛平貨運的重要理念。
（九）人才培養的需要
眾所周知，經濟是構成人類社會的一個重要功能，流通是經濟中的一個重要功能，物流是流通的一個重要功能……他們之間有著緊密的關聯。因此，物流變化，會給整個經濟帶來影響，經濟發展變化，物流也不得不發生變化。總之，我們要從整個社會的角度來看待物流問題。自創辦之日起，“中心”就一直吸納專業管理人才和業務人才，隨著中心不斷的發展壯大，這種趨勢將更強烈。現在“中心”從業人員皆為本村村民，雖然文化素質不高，但學習的愿望是強烈的，特別是對現代企業經營管理的知識和技能，尤其是現代物流的知識的渴求。“中心”正在搭好一個舞臺，讓外部企業來此唱戲（搞物流）。今后我們不僅把 “中心”轉變成物流園區，吸納外部物流企業經營，而且要自己參與物流經營。這就需要大量的專業技術人才作為骨干，提升自己的管理經營水平，把宛平物流做大做好。在此期間，必將會廣泛引進和培養社會上專業人才。同時我們也自己努力，進行人才的培養和引進，是“中心”的從業人員不斷學習物流知識、積累經驗，提升自己，積極向物流領域靠攏，爭取最高的社會效益和經濟效益，為豐臺區的發展、為本地村民的學習知識的渴望及根本利益作出應有貢獻。
（三）提高經營管理方式的需要物流理念的引入時間比較短，盡管大家都對物流特別感興趣，“物流熱”也在不斷的升溫，但是我們企業的大多數員工對物流都缺乏系統、科學的認識，從而整體的經營方式比較落后，真正稱得上物流的企業寥寥無幾。物流業發展趨勢：
1、商物分離：商業經營與物質流動相分離。
2、遠程化：在世界范圍內進行流動。
3、精細化：分工細化，工作精益求精。
4、社會化：涉及各行業，相當廣泛。
5、產業化；規模經營和系統化管理服務。
我們的道路貨運市場已經形成了有形的市場，但配套服務和管理水都比較低。貨運業戶數量多、規模小、專業化、組織化、集約化、規模化程度低；傳統貨運服務方式仍占主導地位，服務功能單一；從經營項目和營業收入構成看，大多數企業還只停留在全程物流的個別環節，僅僅是從事倉儲、配送等方面的服務，流通成本還比較高。運輸收入占較大的比重。貨物包裝、流通加工、信息服務等增值功能的比重很低，可開發的市場空間和利潤空間仍然較大。公平有序競爭的貨運秩序還未形成，超載運輸、不正當競爭等問題還比較突出，監督機制也還沒有完全到位。隨著我國的入世物流企業必將面臨更大的、全方位的國際市場競爭，競爭的方式也逐漸由單個企業對單個企業的競爭，變成產業鏈與產業鏈、供應鏈與供應鏈、需求鏈與需求鏈之間的競爭。要形成強有力的鏈條，核心是整個鏈條對市場的快速響應能力，而快速響應能力的核心是加快流通的速度，特別是物流的速度。只有“中心”快速發展，規模、設施、人員的素質不斷提高，才能為物流企業提供一個良好的平臺，從而滿足企業提高經營管理方式的需求
三、今后的整體定位和戰略布局
為了充分利用優越的地理位置，把握現有良好的機遇，配合豐臺區重點實施“一三五”發展思路，適應市場發展的需要，形成獨特的競爭優勢，貨運中心確定自己的整體定位和發展戰略布局如下：
整體定位
依托公路、鐵路交通地理優勢，發揮現有良好貨物運輸基礎，發展城市物流配送和倉儲，拓展完善物流其他業務，建設成為以傳統運輸為主的大型現代物流園區。
發展戰略
整個物流園區的發展主要分兩步走：
中期規劃（2002---2004年）
近期完善提高現有的規模和服務功能：把貨物運輸做好、做完善，成為自己的特色和優勢，以便在整個物流市場立于不敗之地。
長期規劃（2005---2010年）
在具有自己的優勢之后，擴大自己的規模，拓展自己的業務：進行東區開發，并且在原有業務上，完善發展城市物流配送、倉儲及其信息服務等其他物流相關服務，建成一個現代化的物流園區。
規劃布局
宛平物流園區分為東西兩區，西區位于京周公路與京石高速公路交匯處，東臨永定河，西靠京周公路，南臨京石高速公路，北抵規劃六環。東區位于永定河東岸地區，北臨石景山南站，南到抗日戰爭紀念館，西靠規劃五環路。整個物流園區遠期總規劃1210畝，西區杜家坎210畝，東區石景山南站南側1000畝。
1、西區：可利用土地210畝，京周公路以西60畝（即4萬平方米，其中2萬平方米為村民宅基地）暫時不作規劃，京周公路路東150畝，共98745M2，規劃如下：
①規劃建筑面積：27670 M2 ,(庫房13920 M2,生活用房 2950 M2，市場用房10800 M2 )。
②道路及停車廠：41075 M2。
③綠化面積：29820 M2（約45畝），綠化率30.2 ％。
總投資：1240萬元。
2、東區：總占地面積1000畝（66.6萬M2），規劃為：建筑面積40 ％（26.6萬M2）；道路30 ％（20萬 M2）。
其中近期規劃
1、實施杜家坎地區京周公路路東150畝規劃工程。
2、明細石南站南側五隊地區設計，作實施準備。
五、圍繞發展目標要具體實施的幾項工程：
(一）基礎工程
為進一步發展經濟，創造更多的就業機會，提高村民的收入水平，貨運中心準備實施三期工程，計劃占地66畝（其中綠地30%），建筑面積2萬M2，預計投資1800萬元。
一、西區 (杜家坎地區)
1、已竣工工程（一、二期工程）：
占地110畝，完成建筑面積23489平方米，其中：建成庫房14958平方米；辦公用房及生活用房8531平方米；停車場9700平方米，綠化面積9647平方米，道路31164平方米。
2、規劃工程項目：
規劃占地面積210畝（14萬平方米）,規劃建筑面積27670平方米,其中:庫房13920平方米,經營用房10800平方米，生活用房2950平方米，綠化面積29820平方米，道路及場所82510平方米。
二、東區（石景山南站地區）
1、總體規劃：
規劃占地面積1000畝（66.7萬平方米），建筑面積26.6萬平方米，道路及場所地面建設20萬平方米，綠地20萬平方米。
2、近期規劃（總體規劃之中）：
石景山南站南側五隊地區
規劃占地面積185畝（12.3萬平方米），建筑面積3621平方米，道路面積54684平方米，停車位285個，綠化面積32406平方米。
總占地面積1320畝(880037m2)，建筑面積317159m2，道路裝卸場所313674m2，綠化面積239467m2。
（二）環境工程
物流問題，不只是經濟性質的問題，還與自然環境、居住環境、城市環境密切相關，以此環境綠化這也是我們肩負的責任之一，我們一直對此非常重視，決心把我們的物流辦成“綠色物流”。
1、就市場環境而言,已經完成了一期23489 平米的建設面積,目前已有27家企業進駐經營,每年上繳稅金達300余萬元.初期的交規范的市場已經形成.幾年來我們一直秉承遇商家共命運的信條:在”分享市場,還是創造市場的原則問題上,我們始終堅持后者.走入客戶當中去,真正的去了解入住企業的難處,盡力做好他們的后勤,從而確立了堅實的市場基礎.時下,所有的企業都在苦心尋找市場機會.其實,我們認為市場機會就在顧客的心理.一家老總的話引起我們的深思:”客戶的需求就如同洋蔥一樣，從里到外一層又一層，我們可以避開其他公司所選擇的那一層，我們是能夠遇到最適合自己的那一層的。“所以在完善市場基礎的大原則下，我們力求避免經營思路單一，經營眼光不夠寬的社會企業通病。“優秀的企業滿足需求，偉大的企業創造市場”，我們已從這句企業格言中得到了實惠。沒有被市場上所謂的“熱點”所迷惑，而是努力傾聽客戶的聲音，從流行的現象下面發現潛在的機會，在更高層次上拓展生存和發展空間。
2、就生態環境而言，環境優勢與劣勢之間可以相互在一定條件下轉化。中心的劣勢也可能成為真正的優勢。周邊沒有特大型企業可做依托，也就沒有大企業帶來的污染。沒有高度發展的商業圈，也就沒有過度的喧嘩和嘈雜。中心地處城區邊緣，沒有內四城區獨特的地緣優勢，也沒有內四城區嚴重的擁堵，中心交通便利，環境優美，綠化率高達35%，努力達到“花園式”物流中心的生態環境標準，園區經營用房整齊劃一，嚴格按照現代化物流園區建設標準設計，形成宛平物流中心獨特的環境競爭優勢。
3、人文環境：由于貨運中心位于舉世聞名的盧溝橋畔，形成了貨運中心獨特的人文環境，抗戰雕塑園更是吸引世界各地的游客前來參觀，旅游及愛國教育氛圍甚濃。孫子兵法曰：善戰者，求之于勢。宛平貨運中心充分利用宛平城的旅游人文氛圍，借勢求發展，打好“愛國牌”。
（三）招商工程
常言道：栽得梧桐樹，引來金鳳凰。貨運中心招商工程將本著“市場規劃、科學定位、科學管理、項目策劃、主動出擊、著眼長遠”的規則采取分步驟、有層次、逐步推進的方式將招商工作形成一項系統工程。
1、科學定位：宛平貨運中心充分利用以傳統運輸為主的大型現代物流園區的定位優勢，積極用好北京市支持物流產業發展的各項政策，有選擇的吸納駐園物流商戶。
2、項目策劃、主動出擊：中心專門成立招商部，組成招商項目策劃小組，對重點地區物流商戶，采取靈活的優惠政策，北至商戶云集的東三省，南到經濟開發前沿的廣州、深圳，招商部人員主動出擊，樹立市場價值觀念，拓寬招商引資領域，并積極研究和探索利用外資的新方法。
3、市場規劃：充分發揮“中心”在物流園招商引資中的“窗口”和龍頭作用，繼續實行和完善貨運中心內“一站式”服務和進園區項目的全過程管理。
4、科學管理：各級各部門要主動積極配合招商，重視無形資源的管理，中心上下形成合力，進行招商引資。造就一支懂管理、開放意識強、善經營的領導班子。
5、著眼長遠：中心努力優化投資環境，加強協調服務，加快交通、通訊等基礎設施建設，不斷完善投資硬環境。加強信息網絡建設，健全招商引資工作的信息交流和督促檢查制度，實現與全國及國際信息網絡聯網。
（四）管理工程
古人云：不成規矩，無以成方圓。中心建立健全現代企業制度，實行產權清晰、責權利明確、獨立核算、自負盈虧。中心實施有效管理，一直按照“抓大育小”的原則，對入駐企業不論資產性質、規模大小，一視同仁都給予支持和服務，幫助和促進企業建立各項制度。現代經濟社會，企業沒有健全的管理制度，更無以在強手如林中勝出。中心在發展過程中將進一步建立健全各項管理制度，包括站務管理制度、崗位責任制、財務制度、會客制度、保管制度、安全制度、審查制度、商務制度、車輛制度、獎懲制度、服務公約、經營守則、管理工程規劃。宛平物流園區(北京市二級物流樞紐)的建設,由于規劃和行政體制的制約，發展空間受到限制，需要打破區、鄉、鎮界限，需要政府及有關部門協調才能實現。由于投資數額較大，要考慮跨地區引進資金或聯合開發以及吸納社會資金等多種形式運作。資本金來源的多樣性，決定了園區經營必須明晰所有者權益，可以考慮應辦成股份制的有限責任公司，使產權更加明晰，激勵投資者參與管理的積極性。園區經營者應實行招聘制，經營者直接對董事會（股東）負責，便于責權分明、便于監督，必須實行獨立核算自負盈虧。中心還充分利用資源配置原理，建立智力群體機制、組合放大機制和加速發展機制，進行科學管理工程。
（五）信息工程
現代物流正朝著信息化的方向發展，離開了信息化，就談不上真正的現代物流。宛平貨運中心將充分利用現代科技建立物流網絡系統和信息交換平臺。現代物流管理已從手工操作的傳統做法進入了用電腦和信息技術進行業務流程的全程管理。現實中，物流企業必須高效率的應對眾多顧客發出的各種不同類型商品訂單以及成千上萬種商品的在庫管理，光靠人手操作是有限度的。物流配送也需要提高車輛實載率、提高車輛周轉率、以最短途徑在約定時間把貨送到等方面的車輛調度管理。分發貨物管理方面，為讓負責分發貨物的人員領會出貨指示信息后能夠以最短的距離準確無誤分發商品，通過貨架上數字式顯示等電腦、通訊技術、大大提高物流效率，即物流信息系統。重要的是這些業務沿著工作流程、作為物流信息系統連接在一起，并向著一體化方向發展。這一旦實現，就能夠飛躍性提高企業及企業之間的業務程序水平。中心努力開發信息資源，預計12月中旬在園區內引進寬帶信息工程，搭建信息平臺，應用電子商務，實現與全國及國際物流信息網絡聯網。
六、結束語
機遇與挑戰并存，有了新思路，才有新出路。宛平貨運中心緊抓機遇，理性思考、理性創新、滿懷信心迎接挑戰，以繁榮與發展首都物流業為己任，因地制宜、分期建設、逐步完善，建立一個現代化、多功能的物流園區，再現昔日陸上碼頭的輝煌，成為“首都西南物流中心”的中流砥柱，不但要帶動周邊經濟的發展，而且為北京奧運奉獻微薄之力，為北京增添新的綠色，讓北京的天更藍！
