當(dāng)前，中國物流企業(yè)發(fā)展中的最大問題是還沒有形成一種有利于培養(yǎng)做強做大物流企業(yè)的環(huán)境。中國自己大物流企業(yè)很少，“小、散、差”的現(xiàn)象還比較嚴(yán)重，無法滿足市場對物流的需求，國際競爭力不強。從國家政策到社會環(huán)境都還有一些不適應(yīng)大物流企業(yè)發(fā)展的地方。同時新的問題不斷出現(xiàn)也打亂了物流快速發(fā)展的步伐。
    問題一：我國一些大型國有物流企業(yè)在長期的歷史發(fā)展過程中，逐漸培育出有“中國”二字的知名商標(biāo)品牌，像中國外運，但商標(biāo)局根據(jù)《商標(biāo)法》不給予商標(biāo)注冊，但在香港，在國外可以注冊“中國”二字的商標(biāo)。這就造成一旦商標(biāo)遭受侵犯，卻得不到法律保護，造成國有品牌的流失。
    問題二：隨著國外物流巨頭進入中國市場，對國內(nèi)物流企業(yè)的兼并收購也越演越烈。國家對具有關(guān)鍵性、戰(zhàn)略性的物流資源，如港口、船隊等沒有法律保護措施，很難限制國外物流巨頭控制國內(nèi)物流市場，但我國的大企業(yè)到國外搞兼并收購卻諸多受到限制。
    問題三：在一些地方物流園區(qū)的招商引資中，地方為了自身的利益，在納稅、土地等方面往往給予國外物流企業(yè)高于國內(nèi)物流企業(yè)的優(yōu)惠待遇，這對國內(nèi)物流企業(yè)很不公平，不利于國內(nèi)物流企業(yè)的發(fā)展。
    問題四：大的現(xiàn)代物流企業(yè)必須實行高度一體化經(jīng)營，集中簽署合同，在全國修建成千上萬個操作點，提供倉儲管理、銷售服務(wù)、貨物監(jiān)管等服務(wù)，通過網(wǎng)絡(luò)化運營和規(guī)模取得效益。但是，根據(jù)目前工商管理部門的規(guī)定，各地做業(yè)務(wù)必須設(shè)立獨立的法人公司或獨立的經(jīng)營分公司，分公司以下不能設(shè)任何機構(gòu)。這樣在一個城市的幾個區(qū)域有業(yè)務(wù)，就要設(shè)幾個分公司或法人公司，在全國有上萬個操作點，就要設(shè)立上萬個分公司或法人公司。既不經(jīng)濟，也不現(xiàn)實。這種規(guī)定限制了大企業(yè)發(fā)展，其結(jié)果將導(dǎo)致到處是“小公司”，形成不了大企業(yè)集團應(yīng)有的規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)。
    問題五：按現(xiàn)行營業(yè)稅稅率規(guī)定：運輸、裝卸、搬運這三類企業(yè)的營業(yè)稅稅率為3%，倉儲、配送、代理這三類企業(yè)的營業(yè)稅稅率為5%，各環(huán)節(jié)稅率不統(tǒng)一。現(xiàn)代物流企業(yè)是靠為客戶提供整體優(yōu)化物流方案，通過對運輸、裝卸、倉儲配送、代理等服務(wù)的整合，為客戶節(jié)省總的物流成本來獲取服務(wù)收入。由于目前沒有統(tǒng)一的物流產(chǎn)業(yè)管理辦法和“物流稅率”，運輸、倉儲等各單項業(yè)務(wù)稅率不同，抵扣稅費政策也不同，物流企業(yè)就要與客戶分別簽署各項業(yè)務(wù)合同，分別收費和開具發(fā)票，這樣做根本不符合物流企業(yè)業(yè)務(wù)的客觀實際需要，給全程物流作業(yè)帶來了障礙，限制了現(xiàn)代物流企業(yè)的真正發(fā)展。