1. 50余年，中國商業(yè)物流從儲運走向配送
探尋中國商業(yè)物流的發(fā)展歷史，可以追溯到上世紀5O年代。新中國剛成立時，盡管社會經(jīng)濟發(fā)展緩慢，人民購買力很低，商業(yè)并不景氣，但當時在各大地區(qū)和一些省市的商業(yè)、物資、糧食、外貿(mào)等流通系統(tǒng)還是建立了一些倉儲公司或儲運公司，從事商品的運輸、儲存。現(xiàn)在各省市比較大型的商業(yè)儲運公司有許多便是那時創(chuàng)建的。后來，隨著我國城鄉(xiāng)物資交流的日益興旺，社會商品流通的不斷擴大，我國的商業(yè)物流也得到了相應地發(fā)展。在商業(yè)、物資、糧食、外貿(mào)等流通部門又相繼建立了一些儲運公司、倉儲公司，并附屬于各專業(yè)公司、批發(fā)站成立了一些儲運部、中轉(zhuǎn)站、倉庫等。從而基本上形成了一個四通八達、互相聯(lián)系、覆蓋全國的商業(yè)物流網(wǎng)絡，多年來為我國商業(yè)物流的發(fā)展做出了很大的貢獻。
改革開放以來，尤其是最近幾年，隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活水平提高，我國商業(yè)尤其是連鎖零售業(yè)更是呈現(xiàn)快速發(fā)展的勢頭。1978～2004年我國的社會消費品零售總額增長了34倍，年均增長率達到14．6％，2005年已達到67 177億元，又比上年增長了12．9％，批發(fā)零售業(yè)零售額56 589億元，比上年增長12．6％。商業(yè)已成為我國市場經(jīng)濟運行的起點，以連鎖經(jīng)營為主導的業(yè)態(tài)多元化(百貨店、超級市場、大型綜合超市、便利店、倉儲式商場、專業(yè)店、專賣店、購物中心等)新格局正在形成，規(guī)模擴張和跨區(qū)域發(fā)展的趨勢更加明顯，市場銷售份額進一步向大型零售企業(yè)集中，2005年我國連鎖百強的銷售規(guī)模已達7 076億元，比2004年的4 968億元增長42％，連鎖百強占社會消費品零售總額的比重首次突破10％，由上年的9．3％提升到10．5％。2005年已有5家連鎖企業(yè)的銷售額超過200億元，其中百聯(lián)集團有限公司(商業(yè)連鎖部分)以720．7億元雄據(jù)榜首。據(jù)商務部的估計，到2010年我國的連鎖商業(yè)零售將達到2．5萬億元，我國連鎖零售企業(yè)將出現(xiàn)超過l 000億元的大型企業(yè)。
與此同時，我國商品批發(fā)市場體系也已初步形成，成為重要的商品流通渠道。全國已形成一批規(guī)模較大、輻射功能和帶動作用較強的重點骨干市場。
巨大的市場潛力，也吸引了眾多跨國公司的眼球。目前國際零售巨頭的80％都已進入我國，并加快了進入的步伐。如美國的沃爾瑪、法國的家樂福和歐尚、德國的麥德龍、日本的伊藤洋華堂、荷蘭的萬客隆等。
物流是商業(yè)活動最終實現(xiàn)的前提條件。隨著我國商業(yè)的不斷發(fā)展，流通規(guī)模的不斷擴大以及多種流通業(yè)態(tài)并存和連鎖零售企業(yè)特有的產(chǎn)品經(jīng)營的多品種、小批量、高配送頻率、多配送點、快速配送的特點，使得整個物流活動異常復雜。因此我國傳統(tǒng)的只提供單一的運輸、倉儲功能的商業(yè)儲運公司、倉儲公司已無法滿足對商業(yè)物流服務能力與水平的更高要求。此時我國的商業(yè)物流配送中心便應運而生。
總體而言，我國商業(yè)物流配送中心起步于上世紀80年代中期，1986年，河北省“三定一送”(定時、定點、定量、送貨上門)物流系統(tǒng)開始啟動，隨后各地不同實驗性的物流中心開始逐漸產(chǎn)生，這是我國商業(yè)物流配送中心的最初發(fā)展階段。經(jīng)過十多年的理論與實踐探索，目前我國
北京、
上海、
廣州、
深圳等地的中大型商業(yè)企業(yè)基于連鎖經(jīng)營的需要，已經(jīng)陸續(xù)建成了自己的物流配送中心，開展了商業(yè)連鎖企業(yè)自營商品的綜合性配送，各種百貨公司、綜合性超級市場、專業(yè)性賣場(例如藥品零售連鎖企業(yè)、家電零售連鎖企業(yè)等)自建、共建的物流配送中心都在迅速發(fā)展，具有跨區(qū)域配送能力的商業(yè)物流中心的建設也在不斷推進和實施。根據(jù)中國連鎖經(jīng)營協(xié)會的統(tǒng)計，2004年中國大部分的連鎖零售企業(yè)都擁有自己的配送中心，國內(nèi)連鎖百強企業(yè)中，更是有80％的企業(yè)擁有自建的配送中心。這中間，還不斷涌現(xiàn)出了一些高水平，高標準建造的現(xiàn)代化的物流配送中心。以
武漢中百集團股份有限公司下屬的武
漢中百物流配送有限公司為例，其建造的吳家山常溫物流配送中心便堅持了高標準、高起點，采用了一系列現(xiàn)代化的高新技術設備和手段，實現(xiàn)了物流配送中心的存儲立體化、裝卸機械化、分揀電子化、管理信息化。
除各商業(yè)企業(yè)自建物流配送中心外，我國專門從事商業(yè)物流配送的第三方
物流企業(yè)也在不斷發(fā)展和成長，各地傳統(tǒng)的商業(yè)儲運公司也開始紛紛朝現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，更多的第三方物流企業(yè)也都已經(jīng)涉足商業(yè)物流。它們相互努力，共同推進了我國商業(yè)物流近幾年的較快發(fā)展。
2. 問題多多。中國商業(yè)物流仍處較低層次發(fā)展水平
經(jīng)過半個多世紀的發(fā)展，中國商業(yè)物流的確取得了不小的成績。然而，與高速發(fā)展的中國商業(yè)相比，中國商業(yè)物流發(fā)展的步子還是小了一點。可以說，中國的商業(yè)物流仍處于較低層次的發(fā)展水平，已成了制約中國商業(yè)進一步大發(fā)展的瓶頸。主要表現(xiàn)在：
(1)物流設施設備整體水平落后、老化，服務功能單一，布局不盡合理。我國的許多大型商業(yè)物流設施建造于上世紀五、六十年代，由于年代久遠，亟待更新改造。而物流企業(yè)一般效益較低，難以拿出大筆資金用于支付設施改造費用，致使相當數(shù)量的設施設備只能長期帶病運作，透支自身的使用價值。據(jù)2005年第六屆中國物流市場調(diào)查分析報告，我國商貿(mào)企業(yè)“擁有高架庫或立體庫”、“擁有機械化的裝卸設施”的比例分別只有2％和35％，遠低于生產(chǎn)制造企業(yè)21％和73％的比例。此外，由于受計劃經(jīng)濟時期條塊分割影響，造成商業(yè)物流系統(tǒng)零散分布于我國的各批發(fā)企業(yè)、零售企業(yè)、物資企業(yè)、儲運企業(yè)等商業(yè)企業(yè)中，商業(yè)物流的各環(huán)節(jié)被人為割離，造成商業(yè)物流的功能單一化，長期只能低水平地提供單一的物流服務。
商業(yè)物流設施布局方面存在的問題主要包括：一是物流設施布局比較分散，致使物流作業(yè)時設施間的轉(zhuǎn)換成本高；二是商業(yè)物流配送中心等許多存在著選址偏遠、作業(yè)環(huán)境較差等問題，而有些物流設施的位置還會由于城市的發(fā)展而失去原來的優(yōu)勢；三是新建設施的布局缺乏通盤考慮和統(tǒng)一規(guī)劃，仍然存在各自為政的現(xiàn)象，影響了商業(yè)物流的整體發(fā)展。
(2)物流運營成本偏高。在商業(yè)經(jīng)營中，物流費用占據(jù)了整個流通費用的很大比重。以連鎖經(jīng)營為例，美日歐發(fā)達國家連鎖超市公司的物流成本通常占銷售額的4％～6％。而我國由于超市連鎖水平低，很多超市各有各的供應商和物流渠道，造成物流活動分散，采購批量小，庫存積壓與斷貨現(xiàn)象并存，物流成本長期居高不下，一般占到銷售額的10％甚至更高。
(3)專業(yè)化分工薄弱，商業(yè)物流的社會化、專業(yè)化程度低。在我國，計劃經(jīng)濟時期“大而全”、“小而全”的觀念影響著商業(yè)物流的發(fā)展。不少商業(yè)企業(yè)，甚至一些經(jīng)營規(guī)模不大的商業(yè)企業(yè)均自己買地皮，建倉庫，不愿將物流和商流分離，交由社會專業(yè)物流企業(yè)經(jīng)營。這樣做的后果一方面是造成了企業(yè)物流能力有限，服務質(zhì)量不高，影響了整個社會商業(yè)物流整體水平的提升；另一方面造成商業(yè)企業(yè)不能將全部財力物力人力集中于建立營銷網(wǎng)絡、營銷隊伍等方面，削弱了其核心競爭力的培養(yǎng)。
(4)商業(yè)物流信息化與管理水平低。我國商業(yè)企業(yè)的物流信息系統(tǒng)建設較為落后，由于企業(yè)間不能及時交換數(shù)據(jù)，致使發(fā)貨和訂貨方均無法掌握訂貨狀況、貨物在庫、在途狀況。此外基于因特網(wǎng)的電子商務也發(fā)展緩慢，超市與企業(yè)間的電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(EDI)也未能廣泛應用。
(5)集中采購率和統(tǒng)一配送率偏低。目前，我國有些商業(yè)業(yè)態(tài)，如大多數(shù)百貨企業(yè)仍以單店經(jīng)營為主，沒有集中采購優(yōu)勢，連鎖企業(yè)也并非實行完全地集中統(tǒng)一采購，從而使規(guī)模效益無法充分顯現(xiàn)，不僅提高了商品采購成本，同時也為商品物流配送效率地提高設置了障礙。當前我國商業(yè)企業(yè)自建物流配送中心對分店經(jīng)營的所有商品進行統(tǒng)一配送的比率也只有60％左右，而國外一般為80％以上。我國連鎖企業(yè)自建物流配送中心60％的人員、設施處于閑置狀態(tài)，自有車輛實載率僅為25％，平均一個配送中心只負責配送20個店鋪，每輛車只承擔2—3個店鋪的送貨，而日本的連鎖店一個配送中心要負責配送70個分店，且只需4～5輛車。
3. 商業(yè)物流外包：想說愛你不容易
根據(jù)提供物流服務的主體不同，目前我國主要存在以下4類商業(yè)物流運作模式：
(1)自營物流模式：商業(yè)企業(yè)自籌資金建立物流配送中心，完全自己承擔物流配送任務模式。
(2)第三方物流模式：商業(yè)企業(yè)將其物流配送業(yè)務部分或全部委托給社會上專業(yè)的物流企業(yè)運營的一種運作模式。
(3)供應商配送模式：由供應商直接進行商品配送，商業(yè)企業(yè)向供應商發(fā)出訂單，供應商便直接將其采購的商品在指定的時間范圍內(nèi)送到指定的地點。
(4)共同配送模式，即多家商業(yè)企業(yè)為實現(xiàn)整體的物流配送合理化，以互惠互利為原則，共同出資建立物流配送中心，并由出資企業(yè)共同經(jīng)營管理，為所有出資企業(yè)提供統(tǒng)一配送服務的物流模式。
根據(jù)2005年第六屆中國物流市場調(diào)查分析報告，目前我國商貿(mào)企業(yè)物流執(zhí)行主體17％為第三方，與第五次調(diào)查結果相比有較大比例地下降；5％的企業(yè)由供貨方承擔；78％的企業(yè)由公司自理，與第五次調(diào)查結果相比有較大上升。而且商貿(mào)企業(yè)未來尋求第三方物流服務的比例也只有46％，遠低于生產(chǎn)制造企業(yè)74％的比例。
由以上調(diào)查結果可知，我國商業(yè)物流大部分都以企業(yè)自營物流模式為主(78％)，采用第三方物流模式的比例較低(17％)，且呈現(xiàn)出下降的趨勢，物流外包在我國商業(yè)行業(yè)遭遇到了發(fā)展的寒流。
之所以會出現(xiàn)以上情況，原因是多方面的：
首先，我國相當數(shù)量的商業(yè)連鎖企業(yè)都是從傳統(tǒng)的副食品公司、蔬菜公司、糧店以及其它配套網(wǎng)點的基礎上建立起來的，這些傳統(tǒng)企業(yè)均有豐富的場地、設施設備、人員等建立配送中心的基礎，具有從事自營物流的資源和條件，這種資源性特征和策略選擇使得我國的商業(yè)連鎖企業(yè)更傾向于自營物流，盡管有時候要付出更多的成本和費用。
其次，基于競爭策略的需要，商業(yè)連鎖企業(yè)也應建立自己的物流配送中心自營物流配送。因為物流配送是商業(yè)連鎖企業(yè)的核心業(yè)務，從市場競爭來看，市場的領導者、挑戰(zhàn)者、跟隨者都會建立自己的物流配送中心，它是一個戰(zhàn)略性工具，是一個決定成功的因素。全世界零售市場的領導者沃爾瑪在美國便建立了3O0多個配送中心，能夠24小時響應門店的補貨需要。確保各店不缺貨，從而最大限度地提高顧客購物的滿意度。
再次，我國商業(yè)物流外包的總體環(huán)境不成熟是導致我國商業(yè)物流外包比例過低的主要原因。一方面，我國商業(yè)連鎖企業(yè)的整體規(guī)模不夠大，如許多連鎖便利店只有幾家，而且店面規(guī)模也很小，一般只有幾十平方米，需要配送商品的種類和數(shù)量十分有限，外包物流帶來的規(guī)模效應便不明顯，因而對第三方物流企業(yè)的吸引力不大。而且，規(guī)模缺陷也使得利潤率本來就不高的連鎖零售企業(yè)不太愿意外包物流而使一部分利潤被第三方物流公司瓜分。
另一方面，商業(yè)連鎖零售物流的特點是多品種、小訂單、多批次、服務比較瑣碎、組織難度很大，對物流企業(yè)的服務提出了較高的要求。然而，目前我國第三方物流的整體服務水平還十分有限，很少有專業(yè)的具有競爭力的物流公司懂得商業(yè)零售配送的特點，熟悉商品，有強大的信息系統(tǒng)、信息工具及專業(yè)的運作團隊來勝任我國商業(yè)物流的外包工作。
此外，我國現(xiàn)階段商業(yè)經(jīng)營和物流服務方面的標準化程度低下也是阻礙商業(yè)物流外包的主要障礙之一。在門店的經(jīng)營規(guī)范方面，我國很多連鎖零售企業(yè)的店面面積、環(huán)境布置以及貨架商品的陳列都沒有實現(xiàn)標準化，給物流配送作業(yè)帶來了許多麻煩，也相應地增加了物流成本。如有的店上萬平方米，有的則只有幾十平方米，它們對物流配送的要求便大不一樣。大店上貨的品種多，小店上貨的品種少，大店根本就不用拆箱，小店卻必須要拆零，這些差異，使配送中心,在訂單處理以及揀貨效率等方面都受到影響。凡此種種，導致許多物流企業(yè)對商業(yè)零售物流望而卻步。
市場信用機制的不足，更進一步地制約了我國商業(yè)物流外包的開展。由于國內(nèi)現(xiàn)代物流公司尚處于起步發(fā)展階段，素質(zhì)參差不齊，孰優(yōu)孰劣難以考證，也缺乏成功合作案例的典范，使商業(yè)連鎖企業(yè)對物流外包持十分謹慎的態(tài)度，現(xiàn)供需雙方“一頭冷一頭熱”的現(xiàn)象，而在合作過程中，物流企業(yè)只有參與商業(yè)連鎖企業(yè)的銷售預測、政策制訂、采購計劃、庫存管理、客戶管理，并結合自身的物流規(guī)劃能力、信息技術及運作能力等，才能充分體現(xiàn)作為專業(yè)物流公司的優(yōu)勢，最大限度地降低物流交易成本。站在商業(yè)連鎖企業(yè)角度，這些都是企業(yè)的核心機密，特別是管理信息系統(tǒng)的對接或彼此開放，將使商業(yè)連鎖企業(yè)在物流企業(yè)面前暴露無遺。在法制尚不健全，人們的法制觀念還比較薄弱的今天，商業(yè)連鎖企業(yè)也不得不謹慎從事。
從上面的分析可以看出，商業(yè)物流外包要想短期內(nèi)在我國全面推行的確還存在重重障礙，所以許多商業(yè)連鎖企業(yè)只好采用自營物流方式，然而按照競爭優(yōu)勢原理，商業(yè)連鎖零售企業(yè)的核心業(yè)務是如何選址開設門店、供應商選擇與采購商品、拓展銷售網(wǎng)絡、商品布置與促銷、客戶分析與管理，而在物流配送方面沒有優(yōu)勢，商業(yè)連鎖零售經(jīng)營要求高效率、低成本的配送服務，恰好適合第三方物流服務，因此物流外包將是今后商業(yè)連鎖零售經(jīng)營發(fā)展的趨勢。只有通過物流外包，商業(yè)零售企業(yè)才能將有限的資源配置到自己的核心業(yè)務上去，同時，避免了自建物流配送中心的投資風險。
此外，在我國商業(yè)連鎖企業(yè)資金緊張的情況下，推行共同化物流配送也具有很大的現(xiàn)實意義，盡管目前國內(nèi)采用此種模式的商業(yè)企業(yè)少之又少，但是可以肯定共同配送也將是我國商業(yè)物流配送未來發(fā)展的總體趨勢之一。
總之，我國商業(yè)企業(yè)應積極創(chuàng)造條件，努力提高我國商業(yè)物流采用第三方物流模式和共同配送模式這些先進的、合理的物流模式的比例，從而促進我國商業(yè)物流健康穩(wěn)步、快速地向前發(fā)展。
