新加坡財政及交通部政務部長陳惠華日前在新加坡一個國際會議上表示，新加坡政府制定新船用燃油供應鏈質量管理標準「SS 524：2006」，以提升行業的服務水平。從明年6月1日起，新加坡所有船用燃油供應商必須按照新標準，并經由認可的化驗室以國際標準ISO 8217規格審核，才可獲得燃油質量保證(COQ)。
�牐犞贫ā窼S CP60」框架
�牐犓�在第14屆新加坡國際燃油大會(Sibcon)上透露，新標準實施后，燃油產品輸送至油輪時必須嚴格依照國際規定，限制燃油產品中的硫磺量，并且化驗室會從燃油運輸過程中抽取樣本進行檢驗，全面保障燃油質量。業界人士對新加坡政府的措施表示贊賞，但部分供應商擔心化驗程序會對營運成本及物流業造成影響。另方面，新加坡海事及港務管理局(MPA)則已建立一套以「SS CP60」為基礎的管理框架，加強全球船用燃油的質量及可靠性。
�牐犼惢萑A在宣布消息同時稱，新標準可保證整個船用燃油供應鏈的質量。而MPA及新加坡標準生產力與創新局在一份聯合聲明中表示，新標準可提升新加坡作為首要船用燃油供應港的形象。但燃油化驗公司Viswalab Singpore負責人認為，即使燃油符合ISO 8217規格，亦難以說明燃油不會出現問題。他建議應額外增加「氣相層析質譜分析儀」（GCMS）測試，但這項測試的費用不菲，他認為這樣才可更有效確保燃油質量。
�牐牬�用燃油按年增3%
�牐牬送猓�埃索無比石油船用油部董事韋斯確曲對新加坡政府的決定表示支持，并指新加坡燃油市場每年銷售額高達70億美元，新措施可保持該國在業界的地位。他續稱航運業發展勢必導致燃油需求上升，他指出在未來十年市場對船用燃油的需求量將按年遞增3%。同時，他認為目前最大的挑戰是必須有效地管理燃油供應與質量供應鏈，提供足夠的燃油應付市場需求。此外，他更表示該公司的地質學家及工程師預料全球傳統石油資源（例如原油）總數達3.2萬億桶。而具歷史性意義的2004年開始，能源產業已生產約1萬億桶石油，因此現時全球尚存超過2萬億桶傳統石油資源可供提煉生產。
�牐牼徒翊涡氯加唾|量標準，臺下出席者反應很大，有船東與業者在會上分別向供應商石油公司進行針鋒相對的對話，主要問及燃油價格上升對航運業及營運等問題會否帶來任何影響。埃索無比石油船用油部主管麥米拉表示，新的船用燃油標準受提煉影響，確實令船東的營運成本增加，但這種新規格的船用燃油雖然價格高昂，但相對傳統船用燃油而言更符合長遠經濟效益，對船只機件及生態環境都有正面影響。
�牐犻L遠更符合經濟效益
�牐犎欢�船東西蒙里奧卻持相反意見，稱目前全球大部分上市航運公司現時的財政報告顯示，船用燃油占航運公司的營運成本升幅驚人，蠶食了大部分利潤，由三年前的占總成本20%至30%，激增至現時的占40%至50%。他表示額外營運支出，最終只會轉嫁給消費者。他強調，由于船用燃油操控在石油公司手上，因此石油價格即使高企根本影響不了它們。
�牐犎ツ晷录悠落N售創新紀錄2500萬噸船用燃油。今年頭八個月為止船用燃油總供應量同比上升9%。單今年八月船用燃油已銷售250萬噸，同比上升9%。