戰(zhàn)爭對國際航運業(yè)影響程度
2006-11-12 21:12:00 來源：物流天下 編輯：56885 關(guān)注度：摘要：... ...
黎以沖突導致航運受阻運價可能提升
黎以沖突，引起全球各界人士的強烈關(guān)注。海法，以色列的第一大港，也是東地中海航線主要停靠點之一。由于遭受黎巴嫩真主黨游擊隊的火箭襲擊，以色列交通部7月18日宣布關(guān)閉海法港直至另行通知，部分商船轉(zhuǎn)移至南部的阿什杜德港(Ashdod)停靠。同時，由于以色列海軍封鎖了黎巴嫩水域，一些集裝箱船舶被困于黎巴嫩水域。
航運受阻
受中東地區(qū)局勢緊張等因素的影響，7月13日國際市場油價創(chuàng)下新高。倫敦國際石油交易所8月份交貨的北海布倫特原油期貨價格每桶上漲2.30美元，收于76.69美元，也是該種原油期貨的歷史最高收盤價，盤中一度出現(xiàn)每桶76.95美元的歷史最高交易價。
此外，由于在戰(zhàn)爭期間，貨運風險明顯提高導致了貨源減少和運力下降。由于以色列海軍封鎖了黎巴嫩水域，一些集裝箱船舶被困于黎巴嫩水域，其中包括地中海航運的一艘1388TEU型船 MSC Mia Summer。與此同時，該公司的一些船舶也不得不改變航線和航期。其他被困船舶包括 Costa Container Lines 的Cala Panama、Seatrans Shipping 的 Kormoran等。
據(jù)了解，中遠掛靠以色列北部的海法和南部的阿什杜德兩個港口。中遠在其他船公司經(jīng)營的ZCS航線上租有幾百個艙位，該航線掛靠海法連接美國東部海岸，受海法港口關(guān)閉的影響，其東行海法貨物已經(jīng)卸至該航線的倒數(shù)第二個港口--希臘的比雷埃夫斯，等到以色列局勢緩和后再行中轉(zhuǎn)，西行21日已經(jīng)取消掛靠海法。
中遠的遠東到地中海AMX航線，掛靠以色列南部的阿什杜德，而該港口不在黎巴嫩火箭彈的射程范圍，航線不受影響。但是，就是因為它是以色列的第二大港，又不在火箭彈的射程范圍之內(nèi)，許多掛靠海法港的船舶改掛此地，結(jié)果造成阿什杜德港口的擁擠。工班嚴重不足，所有船舶最少等24小時以上才能靠泊，船舶壓港很嚴重。塞浦路斯的利馬索爾和拉納卡兩個港口已經(jīng)準備接收班輪的掛靠。
運價可能提升
運價反應相比其他要素受戰(zhàn)爭影響有些滯后，目前，大部分船公司處于觀望狀態(tài)，進一步提升運價的氛圍逐步形成。
保險商已經(jīng)向在黎巴嫩及以色列進行貿(mào)易的船東，收取船殼價值的0.25%至0.5%及0.25%至0.35%作為戰(zhàn)爭風險附加費費率，這些費用肯定要傳遞出去的，承受者一般就是貨主了。
中遠從7月24日開始征收戰(zhàn)爭險附加費，亞洲往來以色列征收$220/TEU，以色列往來美國的航線準備征收$180/TEU，現(xiàn)已向FMC申報；以色列往來歐洲，地中海及黑海地區(qū)的航線7月24日起征收$170/TEU。
全球最大的航運公司馬士基(Maersk)，地中海航運公司(MSC)及其他十余家船公司也準備征收戰(zhàn)爭險附加費，歐洲地中海貿(mào)易協(xié)議警告稱可能會征收戰(zhàn)爭險附加費。
受現(xiàn)在黎以局勢的影響，馬士基公司已經(jīng)關(guān)閉其在貝魯特及海法的辦事處，而且，暫停接黎巴嫩的進出口貨物，黎巴嫩運行途中的進口貨保存在塞得港；海法港已經(jīng)關(guān)閉，進出口該港的貨物由阿斯杜德港轉(zhuǎn)運。約旦的出口貨改在亞喀巴裝載，敘利亞的出口貨未受影響，進口貨已經(jīng)重新開始操作。
戰(zhàn)爭對國際航運業(yè)影響程度如何，是目前我國航運界非常關(guān)心的熱點話題。
最近以來，國內(nèi)外各界人士圍繞戰(zhàn)爭紛紛發(fā)表評論意見，其中對國際航運市場的消極影響因素也議論較多。但如何辯證地看待當前處于戰(zhàn)爭狀態(tài)下的國際航運市場環(huán)境，深刻分析這一新的形勢對航運市場的影響程度，顯然對國際航運企業(yè)經(jīng)營策略的調(diào)整十分重要。
1、從全球航運的角度看
戰(zhàn)爭無論時間長短無疑對世界經(jīng)濟會造成影響。今年以來，世界經(jīng)濟更加動蕩、全球股市頻頻下挫、油價大幅上揚已開始對各國的經(jīng)貿(mào)發(fā)展造成直接損失。現(xiàn)在雖然戰(zhàn)爭已打響，但經(jīng)濟學家對中東戰(zhàn)爭所帶來的負面影響并不太擔心。理由是軍事實力對比 懸殊的戰(zhàn)爭中，無疑是速戰(zhàn)速決，時間不會太長，而且是勝券在握。因此這種戰(zhàn)爭對世界經(jīng)濟的負面影響應該是有限的，相反短期戰(zhàn)爭能給世界經(jīng)濟和股市帶來積極影響。速戰(zhàn)速決可以刺激經(jīng)濟，使全球經(jīng)濟走上復蘇之路。
戰(zhàn)爭對于全球航運業(yè)而言，負面影響并不大。其依據(jù)主要是由于戰(zhàn)爭因素將會使國際航運市場的供需關(guān)系發(fā)生一些變化，并有利于運價的恢復；由于是局部戰(zhàn)爭，航線影響面并不太大。而業(yè)界人士認為戰(zhàn)爭對航運產(chǎn)生影響的主要依據(jù)是燃油費與保險費的上升導致船公司經(jīng)營成本的上升，但這些正在通過提價與附加費的手段來彌補。因此到目前為止，戰(zhàn)爭對全球航運業(yè)的影響基本是正面的。同時我們還應通過對戰(zhàn)爭前奏已產(chǎn)生的影響和戰(zhàn) 事爆發(fā)會帶來的影響及戰(zhàn)后又會帶來什么影響的分析進一步加深認識。
(1)戰(zhàn)前開始產(chǎn)生的影響
1)為恢復運價提供了動力。由于2005年航運市場運價十分低迷，所有的航線公會組織都制定了2006年的提價計劃，而戰(zhàn)爭因素造成運力需求的變化又進一步推動了運價的恢復力度。據(jù)反映，班輪市場運價恢復較上年同期順利，特別是油輪市場運價今年以來成直線上升，干散貨市場運價也保持強勢走勢，租船市場更是持續(xù)堅挺。
在戰(zhàn)爭的陰影下，航運市場反而呈現(xiàn)繁榮局面。但我們也應估計到一旦戰(zhàn)爭結(jié)束，燃油市場的變化會使油輪市場開始下滑，其它市場仍可保持相對平穩(wěn)走勢；
2)各地區(qū)運費組織同時推出各類附加費。由于美國反恐和伊拉克戰(zhàn)爭等主要因素引起油價、保險上漲以及造成船公司營運成本上升的其它一些原因，使得相關(guān)航線公會組織先后推出征收各類附加費計劃，如征收集裝箱安全附加費、美國海關(guān)“二十四小時新條例”收取新條例附加費、戰(zhàn)爭險附加費、燃油附加費等。附加費的推出將彌補因戰(zhàn)爭因素造成船公司的直接經(jīng)濟損失。
(2)戰(zhàn)爭中預計產(chǎn)生的影響
由于是局部戰(zhàn)爭，而目前處于戰(zhàn)爭狀態(tài)受影響的航線主要是中東的波斯灣航線，其在國際集裝箱運輸航線網(wǎng)絡(luò)中的運量比重很小，因此航線影響面并不大。而且從目前各方面分析表明這戰(zhàn)爭導致蘇伊士運河關(guān)閉的可能性也不大，除非因此而將整個中東卷入戰(zhàn)爭。當然即使蘇伊士運河關(guān)閉影響亞歐干線而迫使船公司繞道好望角而行所增加的成本亦會通過提價或附加費來彌補，其中因此而造成運力供需趨緊也會支撐運價的上漲。但燃油市場在戰(zhàn)前因進油國加大進口量而使得運價與租金大幅度上漲，但在戰(zhàn)爭中其變數(shù)就會很大，因而更應引起市場的關(guān)注。
(3)戰(zhàn)后將會產(chǎn)生的影響
如戰(zhàn)爭能達到速戰(zhàn)速決的戰(zhàn)略意圖(在幾個月之內(nèi))，其對國際集裝箱運 輸市場與干散貨市場的影響仍是有限的，但油輪市場會因此進入平緩的調(diào)整狀態(tài)，因為一旦戰(zhàn)爭在一兩周內(nèi)局勢開始明朗后，油價會大幅下滑。如上次海灣戰(zhàn)爭一打響，油價隨即由3 4美元／桶急降至20美元／桶，預計這次也不會例外。所以油價的迅速回歸對各國經(jīng)濟增長的壓力也將減輕，并縮小對全球經(jīng)濟的影響程度，這更有利于航運市場的恢復。但如戰(zhàn)爭達不到速戰(zhàn)速決的目標，并長期處于進退兩難的境地，那么對全球的經(jīng)濟打擊的程度將是重大的，各國的經(jīng)貿(mào)的影響程度會加深，這樣對國際航運市場的長遠負面影響就會凸顯出來，當然這種可能性并不是很大，但對此航運界也應給予高度關(guān)注。
2、從亞洲航運的角度看
亞洲對全球的貿(mào)易量決定了亞洲的國際航運地位，但我們應看到，世界航運業(yè)其實仍主要是依靠美國市場的表現(xiàn)而發(fā)展。特別是多年來集裝箱貨運的流向主要就是亞洲與美國的貨運，這也與中東多年來的戰(zhàn)事動蕩也沒有多大的關(guān)系。此外，也有不少人士認為戰(zhàn)事爆發(fā)的動蕩局勢，可能會促使更多的資金流向中國和東南亞地區(qū)，更多的跨國公司對亞洲的投資必將進一步推動亞洲航運的發(fā)展。但如果戰(zhàn)爭長期陷入僵局同樣對亞洲的經(jīng)濟造成重大的影響，其結(jié)果導致區(qū)域貿(mào)易格局出現(xiàn)的變化對亞洲航運帶來的影響也是不容忽視的。
3、從中國航運的角度看
關(guān)心市場的人士應該注意到，近幾個月來的戰(zhàn)爭陰云并沒有給中國航運市場帶來大的影響，從我國一季度外貿(mào)大幅增長及集裝箱的進出口量的增長幅度也大大高于上年同期水平也說明這一點。戰(zhàn)爭對我國航運市場的影響相對說來較小。與此同時，戰(zhàn)前在油料成本推高下，已增加了船公司的談判籌碼，這有助于航運公司順利調(diào)高北美及歐洲航線的運費。同時由于今年市場供需矛盾趨緩，航運市場生態(tài)轉(zhuǎn)為賣方市場，航線公會今年初除了已順利調(diào)漲歐洲航線運費外，并將在五月份再度宣布調(diào)漲北美線運費。此外，船公司在正常執(zhí)行運價恢復計劃的同時也正準備調(diào)高油料等附加費，以反映油價大漲所造成船公司成本上揚的壓力。現(xiàn)戰(zhàn)爭已打響，速戰(zhàn)速決的可能性很大，所以對我國航運市場的影響很有限。
總之，如何正確分析研究當前的國際政經(jīng)形勢，對我國航運業(yè)的經(jīng)營發(fā)展的戰(zhàn)略調(diào)整十分重要，船公司和物流服務(wù)企業(yè)應隨時根據(jù)市場發(fā)展環(huán)境的變化，趨利避害，果斷決策
