外界普遍預(yù)期今明兩年班輪業(yè)的經(jīng)營環(huán)境較為困難，但日本資深班輪專家卻抱有另一番見解。有「班輪老頑童」之稱的日本郵船副社長石田忠正早前在東京接受訪問時(shí)指出，業(yè)內(nèi)人士及分析員對(duì)市場(chǎng)的普遍預(yù)測(cè)過于悲觀，他根據(jù)過去50年全球國民生產(chǎn)總值(GDP)及主要航線貨量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)大膽預(yù)測(cè)，泛太平洋線及歐亞線今年的貨量最終會(huì)出現(xiàn)12%至15%增長，而運(yùn)費(fèi)亦將有所回升。另一方面，中國交通部的專家亦預(yù)期，未來中國港口貨柜吞吐量仍將維持高增長。

    貨量增長較全球GDP高

    石田忠正表示，據(jù)日郵研究部統(tǒng)計(jì)分析過去50年全球GDP、出口貿(mào)易量及班輪業(yè)貨量的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)三組數(shù)字之間存在一定比例和相互關(guān)系。他指出過去50年全球GDP的平均增長為3.8%，而出口貿(mào)易量的平均增長則一直超出前者達(dá)6.4%。他補(bǔ)充：「過去十年，泛太平洋線貨量年均增長較全球GDP增長高出350%，而歐亞線的情況更為明顯，貨量年均增長較全球GDP增長高7.1倍。」根據(jù)上述數(shù)據(jù)，石田忠正表示：「市場(chǎng)近年一直被銀行家及分析員的報(bào)告所誤導(dǎo)，現(xiàn)在是作出修正的適當(dāng)時(shí)機(jī)，我有信心今年的貨量仍會(huì)以雙位數(shù)的幅度強(qiáng)勁增長，而運(yùn)費(fèi)亦將隨之回升。主要航線方面，泛太平洋線及歐亞線的貨量會(huì)有12%至15%增長。」石田忠正曾于2004年初表示，當(dāng)年的貨量將錄得15%增長，最終，2004年泛太平洋線的貨量增長了15.5%，而歐亞線的貨量則增加了16.5%。由于推測(cè)準(zhǔn)確，石田忠正的意見往往為班輪業(yè)所重視。

    今年運(yùn)力增長13.5%

    在整體市場(chǎng)的運(yùn)力增長問題上，他預(yù)期今年的增幅是13.5%，而明年中將升至15%左右，他補(bǔ)充：「理論上，15%的增幅已是極限。首先，船廠的訂單已排滿至2009年，有證據(jù)顯示船舶交付可能出現(xiàn)延遲。其次，各種裝卸貨物及運(yùn)輸上的限制，令每艘貨柜船的實(shí)際運(yùn)力比設(shè)計(jì)的配載量少5%至10%。再者，班輪公司亦要面對(duì)美國西岸港口的壓港問題。總括而言，以上的因素令船隊(duì)的實(shí)際運(yùn)力明顯降低，15%的增幅是較為合理。」

    另外，中國交通部水運(yùn)科學(xué)研究院專家日前分析國內(nèi)貨柜港口今后的發(fā)展趨勢(shì)時(shí)認(rèn)為，現(xiàn)時(shí)港口貨柜吞吐量受到三種動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，將長期保持高速增長：一是中國經(jīng)濟(jì)和對(duì)外貿(mào)易的快速發(fā)展；二是經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易結(jié)構(gòu)和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，適箱貨比重以及貨柜走水運(yùn)的比重提高；三是貨柜化的比率不斷提高。