“過去幾年來，港府開放很多航權，但將來仍需要加快與外國政府間的雙邊對話，開放更多航權。”聯(lián)邦快遞香港、澳門和菲律賓區(qū)的新任董事總經(jīng)理蔡俊豪說。
2002年10月，港府和美國政府達成航空開放協(xié)議，此協(xié)議框架為更大范圍的航權開放創(chuàng)造條件，香港分三個階段向美國貨運和客運航空公司提供在香港和第三世界國家間更多航權，即第五航權。自此以來，美國航空公司獲得大量機遇，然而對于航次和路線的限制仍然存在。
第五航權為中間點權或延遠權，是指一個國家或地區(qū)的航空公司在經(jīng)營某條國際航線的同時，在中途獲得第三國的許可，允許它中途經(jīng)停，并且上下旅客和裝卸貨物。
美國航空公司渴望能獲得中國南方省份的貨運市場份額，途經(jīng)香港運往東北亞地區(qū)。
蔡俊豪提到大量的來自深圳和東莞的高科技產(chǎn)品，如電腦和電子部件等經(jīng)過整合后被運往日本。“香港是中國內(nèi)地與美國之間貨運的瓶頸，”他補充說，“如果香港政府不能加速開放天空，與臨近城市如廣州相比，將失去競爭優(yōu)勢。因為內(nèi)地開放航空的速度已超過香港。”
去年，聯(lián)邦快遞宣布計劃將廣州白云國際機場作為其亞太物流中心，取代現(xiàn)有的菲律賓物流中心。
蔡俊豪還表示，由于目前聯(lián)邦快遞在港的營運設施已近乎滿負荷，因此需要增加投資以提升在港服務。
