然而，與發(fā)展迅速的物流產(chǎn)業(yè)相比，物流用車的升級卻略顯滯后。上海市陸管處曾在今年9月表示，為解決上海物流瓶頸，同時保護城市環(huán)境和維護城市形象，上海將全面推廣專用的"城市物流車"。圖謀跨越式發(fā)展的上海物流，需要更符合其國際化大都市形象的國際化物流車。

        國際化之一：高效運營  緊跟上海快節(jié)奏

        在中國物流與采購聯(lián)合會剛剛舉行的"2006年度物流用車推薦車型"評選活動中，一個與物流用車息息相關的"高道路運輸效率"概念被廣泛提及。所謂高道路運輸效率，對城市物流用車提出了更強勁的運輸動力、更強大的承載能力，更高的空間利用率等等綜合品質(zhì)的要求，而這，也成為上海物流用車國際化的首要標志。

        近日，一直堅持走物流用車高端化路線的南京依維柯公司，率先在上海發(fā)布了區(qū)域化的產(chǎn)品和市場策略，在新聞發(fā)布會上，上海版A39在致力于提高道路運輸效率方面所進行的改進十分引人注目。由于嚴格按照國際流行的寬體高頂?shù)耐庥^進行設計，使得A39比同類產(chǎn)品的車內(nèi)空間多出至上2立方米。同時，合理的空間結構安排、從6座到15座的全系列車型，也為用戶選擇適合自身貨物運輸需求的車型提供了多種選擇，使得空間利用率有效提高。在依維柯索菲姆共軌電噴發(fā)動機提供的高達125馬力的保障下，大空間和高空間利用率，無疑更能滿足上海城市物流高速重載的需求。

        國際化之二：將"全程性價比"進行到底

        對于長年滿載運輸?shù)某鞘写笮臀锪髌髽I(yè)而言，一方面是運輸效率的提升，一方面是運營成本的降低，唯有一高一低的配合，才能擴大利潤空間。而降低一次性購車的投入成本、同時嚴格控制運營中的油耗成本，是所有物流企業(yè)控制運輸成本的最直接辦法。

        以上海市場為例，目前，高端物流用車的主流價格區(qū)間是在短軸產(chǎn)品12萬、長軸產(chǎn)品16萬左右，各個品牌的價格差距并不明顯，因此，一次性降低購車成本能夠節(jié)約多少資金投入，其作用并不明顯。但是，隨著油價的居高不下，節(jié)約油耗成本反而成為物流企業(yè)變相贏利的重要手段。按目前國內(nèi)成品油的價格，同樣油耗條件下，柴油動力車型可比汽油動力節(jié)省10%左右，而采用共軌電噴技術的高端柴油發(fā)動機，更可比同類產(chǎn)品節(jié)省油耗1/3左右。按照一輛正常運營的普通物流用車年行駛10萬公里計算，以依維柯此次推出的A32、A39為例，由于選用了的國際領先的索菲姆共軌電噴柴油發(fā)動機，每輛A32、A39產(chǎn)品一年為企業(yè)節(jié)約的油耗成本就高達近20000元。

        國際化之三：符合"安全物流"的國際大趨勢

        伴隨著高檔服裝、高檔化妝品、精密電子儀器和芯片等物品陸續(xù)納入國際物流行業(yè)對運輸安全的要求不斷提高。身處長三角工業(yè)區(qū)的上海，物流行業(yè)貴重品、精細品的大單屢見不鮮。在2005年中國物流與采購聯(lián)合會制定的《城市物流用車采購標準》中，包括底盤系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、車身設計等與安全性能相關的部件都已經(jīng)成為納入了考量范圍之中。正因于此，上海版A32、A39在延續(xù)了都靈系列原有的短頭車型和三重防撞車身的基礎上，將原先的后單胎升級為后雙胎，匹配整體設計的底盤，使車輛在高速滿載狀態(tài)下能夠平穩(wěn)行駛，不但能有效防止側翻，還增強了剎車阻力，不論從主動安全、被動安全來看，都能夠滿足城市物流用車最高的安全需要。

        當前，物流業(yè)已經(jīng)成為了上海第三產(chǎn)業(yè)的重要支柱，而作為物流業(yè)運營的載體，物流用車的升級換代已經(jīng)呈現(xiàn)出不可阻擋的趨勢。只有具備國際化品質(zhì)的高端產(chǎn)品，才能匹配上海的國際化大都市形象，為上海物流產(chǎn)業(yè)"重裝上陣"提供堅實的基礎。