物流業(yè)是香港經(jīng)濟(jì)四大支柱行業(yè)之一，但以往一直缺乏一個(gè)專門的渠道，可以代表該界別的勞工爭(zhēng)取權(quán)益。近日，香港工會(huì)聯(lián)合會(huì)屬下的物流、汽車、民航、海運(yùn)、鐵路等27個(gè)相關(guān)行業(yè)工會(huì)籌組成立了“工聯(lián)會(huì)物流及交通行業(yè)委員會(huì)”，目標(biāo)是促進(jìn)本地物流及交通業(yè)持續(xù)發(fā)展的同時(shí)，切實(shí)地維護(hù)業(yè)界從業(yè)員的合理權(quán)益。就此，本報(bào)特地采訪工聯(lián)會(huì)理事長(zhǎng)兼該委員會(huì)召集人黃國健，了解他對(duì)物流業(yè)勞工問題及行業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的看法。 

代表6萬多名從業(yè)員 

黃國健指出，以往物流業(yè)內(nèi)缺乏一個(gè)“聯(lián)席會(huì)議”的框架，因此不同工會(huì)、團(tuán)體未能有效交流意見，而政策研究及人才訓(xùn)練方面亦做得不夠深入。因此，他預(yù)期委員會(huì)成立后，不但可產(chǎn)生“規(guī)模效應(yīng)”、提高議價(jià)能力，更能夠透過不同工會(huì)工作人員的互相支持、資源集中，從而達(dá)致加強(qiáng)內(nèi)部能力的目標(biāo)。另一方面，委員會(huì)的成立亦可以令工會(huì)干事的視野擴(kuò)闊，水平得到進(jìn)一步提升。他表示，該行業(yè)委員會(huì)將來代表了6萬多名從業(yè)員，占工聯(lián)會(huì)屬會(huì)會(huì)員總?cè)藬?shù)五分一之多，足以發(fā)揮一個(gè)舉足輕重的作用。 

他亦透露，成立行業(yè)委員會(huì)是工聯(lián)會(huì)的一個(gè)新嘗試，整個(gè)計(jì)劃的醞釀期亦接近一年。由于物流業(yè)內(nèi)各領(lǐng)域的業(yè)務(wù)性質(zhì)天然密切，因此工聯(lián)會(huì)期望以此為試點(diǎn)，不排除將來把計(jì)劃推廣至其它行業(yè)。 

由27個(gè)行業(yè)工會(huì)組成 

有關(guān)行業(yè)委員會(huì)的具體運(yùn)作方面，黃國健表示27個(gè)相關(guān)行業(yè)工會(huì)將選派十多名代表組成委員會(huì)，并每月召開一次例會(huì)以共同探討業(yè)內(nèi)關(guān)注的問題，一旦遇有緊急事故亦會(huì)舉行臨時(shí)會(huì)議。另外，該委員會(huì)亦設(shè)有一個(gè)秘書處，由總干事林錦儀負(fù)責(zé)委員會(huì)的日常運(yùn)作。據(jù)了解，行業(yè)委員會(huì)的主要工作包括關(guān)注及研究政府有關(guān)物流的政策并提出建議、促進(jìn)內(nèi)地與香港的溝通合作，推動(dòng)人才培訓(xùn)及維護(hù)業(yè)界從業(yè)員的合理權(quán)益等幾大范疇。 

在物流業(yè)人才培訓(xùn)的問題上，黃國健同意香港物流協(xié)會(huì)的觀點(diǎn)，認(rèn)同政府在這方面沒有明確的發(fā)展方向。雖然政府撥款資助相關(guān)課程，但在缺乏清晰發(fā)展方向下，這些課程都傾向于提供基礎(chǔ)性知識(shí)，只能泛泛地訓(xùn)練人員，而不能針對(duì)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)而提供專門訓(xùn)練。他認(rèn)為目前物流業(yè)并非缺乏船務(wù)文員、碼頭操作員等初級(jí)技術(shù)人員，而是需要一些對(duì)供應(yīng)鏈有充分認(rèn)識(shí)及掌握管理知識(shí)的中層管理人才。 

建議大嶼山設(shè)物流園 

關(guān)于物流業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，黃國健認(rèn)為這不單涉及香港的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值，更是關(guān)乎解決社會(huì)就業(yè)的深層次問題。他指出，香港接近100萬低技術(shù)工人的就業(yè)問題，正是目前勞動(dòng)人口結(jié)構(gòu)中的最大缺陷，因此物流業(yè)的一些下游產(chǎn)業(yè)（如包裝、配送服務(wù)）就能有效吸收這些勞動(dòng)力，他強(qiáng)調(diào)：“這不是單靠計(jì)算經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值，可以解決得了的問題。”因此，黃國健建議政府應(yīng)在大嶼山發(fā)展物流園，由于該處鄰近香港國際機(jī)場(chǎng)、規(guī)劃中的港珠澳大橋落足點(diǎn)及葵涌貨柜碼頭，絕對(duì)有條件發(fā)展為亞洲區(qū)內(nèi)的海陸空交通樞紐，并成為地區(qū)性的維修、采購服務(wù)中心，提供一站式的供應(yīng)鏈服務(wù)及管理。他預(yù)期，物流園屆時(shí)不單可創(chuàng)造龐大的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值，更可提供大量職位空缺，紓緩本港就業(yè)問題。 

黃國健同意香港自從九號(hào)貨柜碼頭落成后，十多年來港口物流相關(guān)的基建設(shè)施停滯不前。面對(duì)鄰近地區(qū)積極建設(shè)及投資，他擔(dān)心：“即使香港11月24日開始興建十號(hào)貨柜碼頭，也要十年后才竣工，當(dāng)中會(huì)令經(jīng)濟(jì)發(fā)展出現(xiàn)一個(gè)斷層期，我們不但輸了時(shí)間，還輸了機(jī)遇。”他期望政府能夠及時(shí)把握國家“十一五”規(guī)劃帶來的契機(jī)，令物流業(yè)得到進(jìn)一步發(fā)展。