未來物流倉儲設施將集中在長江三角洲、珠江三角洲和環渤海三個地區，倉儲設施功能也會由單一儲存轉向增值服務。
    高效的物流體系是中國經濟持續增長和現代化的關鍵因素，隨著對中國商品的國際和國內需求持續增長，物流行業需要迅速擴張才能為中國的制造商和零售商提供高效和高性價比的服務。
    中國的物流市場尚處于起步階段，對現代物流物業的大量需求和監管障礙及缺乏市場透明度之間的矛盾，給物流地產業帶來了巨大的機遇和挑戰。
    仲量聯行著手對有高發展潛力的地域和復雜的市場運營機制進行了深入研究。2006年7月，仲量聯行與China Supply Chain Council 協作，對目前在中國的138家中外物流企業進行了問卷調研，旨在發掘中國物流市場的潛力，并對其現狀和前景提出新的視角。
    根據仲量聯行向《第一財經日報》提供的調查數據報告，未來物流倉儲設施將集中在長江三角洲、珠江三角洲和環渤海三個地區，倉儲設施功能也會由單一儲存轉向增值服務。
    地理位置趨勢
    目前的物流業務集中于三個主要地區。絕大部分接受調查企業的倉儲設施(85%)都集中在三個主要地區：長江三角洲、珠江三角洲和環渤海地區。最為集中的是以上海(32%)為中心的長江三角洲(43%)。
    珠江三角洲和環渤海地區(各21%)目前的集中程度都低于長江三角洲，在珠江三角洲地區較為集中的是廣州(11%)和深圳(9%)。在環渤海地區，主要集中在北京(13%)和天津(4%)。
    除這三個主要地區以外，成都所占比例也比較大(5%)。此外，只有廈門和沈陽超過了1%。
    根據調查，未來的物流業務仍將集中在這三大地區，但會從上海和北京分流。從未來計劃(未來兩年)來看，物流業務仍將集中在三個主要地區(保持在85%)。
    但會有一定的物流業務從上海和長江三角洲(27%)分流出來，流向珠江三角洲(35%)，尤其是廣州(19%)和深圳(15%)。該地區目前已大量投資于道路、鐵路和港口基礎設施。
    環渤海地區也在許多公司的未來計劃范圍內，但更多的增長將出現在天津(8%)，而不是北京(13%)。
    在這三大地區之外，成都是企業擴展規劃的重點(11%的被調查企業準備在成都設立新的物流設施)，其他超過1%的城市包括青島和武漢。
    此外，運輸基礎設施和市場將是選址決策的主要考慮因素。運輸基礎設施、市場和供應商是選擇倉儲地點首要考慮的因素，上述三個主要地區擁有最好的運輸基礎設施、最大的消費者市場和最大的供應商網絡。
    臨近港口也是一個重要的因素，這反映了中國物流業務仍然倚重出口市場。相反，臨近機場卻顯得不那么重要，因為目前空運的貨物量還是比較少。
    由于中國缺乏熟練的物流員工，是否有合格的勞動力要比勞動力成本更為重要。
    增值服務趨勢
    首先，最明顯體現為倉儲設施功能的變化上，由儲存轉向增值服務。根據調查，儲存是目前倉儲設施的最主要用途(25%)，其次是轉運(20%)、增值服務(20%)與集拼(18%)，還有行業運營(9%)。
    但從受調查企業未來三年的規劃來看，倉儲設施的用途將由儲存轉向其他價值更高的用途。
    盡管倉儲設施的各種用途預計都將增長(包括儲存)，最強勁的增長預計將出現在增值服務、轉運和集拼業務領域。
    其次，被調查企業預計更短的運輸時間將變得更加重要。被調查企業還預計企業倉儲設施和IT技術的應用也將變得更加重要。
    企業對第三方物流的信心也在不斷上升，被調查企業普遍預計大中華區的第三方物流業務將會迅速增長，而且倉儲設施的規模也會增大。
    因此，倉儲空間的利用效率更高。在受調查企業看來，服務水平和范圍以及降低庫存的能力被認為是倉儲設施最為重要的標準。倉儲空間成本也很重要，但要排在服務和效率之后。倉儲空間成本占倉儲總成本的比例差異則很大，最低的可以低于5%，最高的則超過40%。
    另一個重要的增值服務，就是安全，安全被認為是倉儲設施迄今為止最為重要的一項額外服務項目。安全性還被認為當前倉儲設施最主要的問題。被調查企業也指出現有倉儲設施的一些缺陷，這為國內將來建設倉儲設施提供了新的借鑒。
    最后，根據調查，物流企業更愿意租賃現有設施，而不是設計、建造或者擁有設施。2/3的被調查企業都表示更愿意租賃現有的倉儲設施，而不是設計和建造自己的倉儲設施。
    80%的被調查企業愿意租賃，而不是擁有自己的倉儲設施。他們一般愿意租賃1~3年(57%的被調查企業)。
    調查發現，喜歡共用倉儲設施和獨立倉儲設施的企業各占一半。一般的被調查企業對這兩種倉儲設施都有要求或沒有明顯的偏好。無租賃設施的占6%，10年以上的占10%，7~10年占10%，4~6年的占21%。