藍(lán)煙單線走過半個世紀(jì)
    1956年，煙臺地區(qū)首條鐵路———藍(lán)煙線，從膠濟(jì)線上的藍(lán)村站（現(xiàn)更名為青島西站）接出，經(jīng)萊西、萊陽至煙臺，全長183公里。當(dāng)時的藍(lán)煙線是國家Ⅲ級鐵路，單線，運(yùn)輸能力較低，每天跑不了幾趟車。
    一直到上世紀(jì)九十年代，在40年的時間里，藍(lán)煙線仍舊是一條單線。這似乎與沿海開放城市的煙臺很不相稱。隨著煙臺經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對鐵路運(yùn)輸需求的增大，加之作為我國鐵路“八縱八橫”之一的東部陸海大通道項(xiàng)目的提出，藍(lán)煙增二線被提上議事日程。經(jīng)國家批準(zhǔn)，1997年，等級為國家Ⅰ級鐵路的藍(lán)煙增二線工程開工建設(shè)，2001年，一、二期工程全面竣工，全線投入運(yùn)營。
    藍(lán)煙線的更新改造、藍(lán)煙增二線的建成，極大地提高了藍(lán)煙線的運(yùn)輸能力，運(yùn)量得到明顯提升。到2005年，全線每天通車28對，其中貨車16對、客車12對，全年發(fā)送貨物近700萬噸、發(fā)送旅客248萬人，成為一條支撐煙臺經(jīng)濟(jì)發(fā)展的交通命脈。
    雖然如此，藍(lán)煙線的運(yùn)量仍與其運(yùn)輸能力相差甚遠(yuǎn)。主要是因?yàn)榕c青島港、日照港相比，煙臺港到經(jīng)濟(jì)腹地的距離遠(yuǎn)了好幾百公里。
    新膠東時代
    期盼現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)
    1861年，煙臺開埠，那時青島還只是膠州灣畔一個地地道道的小漁村。37年以后的1898年，青島開埠，此時煙臺已經(jīng)發(fā)展了37年。37年，是一段不短的路，足可以讓青島“遙不可及”。
    那時候，煙臺已經(jīng)成為對外開放的口岸，濟(jì)南的物資需要通過小清河入海運(yùn)到煙臺出口，交通優(yōu)勢刺激了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，煙臺一度成為膠東半島上最繁榮的地方。直到1909年，煙臺港的吞吐量還高于青島，城市人口也多出青島3倍。
    一條鐵路線的興建，徹底顛覆了煙臺和青島的格局。1904年，膠濟(jì)鐵路全線貫通，從濟(jì)南到青島成為物資出口的最佳選擇路線，小清河不再具有優(yōu)勢。有了充足的物資，青島港飛速發(fā)展。1910年，青島港的吞吐量首次超過煙臺。37年的差距就這樣被超越，青島替代煙臺成為中國北方重要的港口。與此同時，沿著膠濟(jì)鐵路，工廠建起來了，工業(yè)發(fā)展了。青島這個當(dāng)年的小漁村借助一條鐵路“扶搖直上”，一躍而成為經(jīng)濟(jì)大市。
    青島崛起的同時意味著煙臺的衰落，盡管一個城市的發(fā)展需要多方面的條件，但與失去交通優(yōu)勢有著相當(dāng)大的關(guān)系。
    由此可見，一個港口、一個城市的發(fā)展，不能沒有鐵路。即將駛上發(fā)展快車道的煙臺，不僅需要鐵路，更需要一個高度發(fā)達(dá)的鐵路網(wǎng)。這些年來，煙臺人從沒有放棄對鐵路的追求。
    1、推動德龍煙鐵路建設(shè)，建成北部沿海鐵路大通道。
    為實(shí)現(xiàn)“東部突破煙臺”的戰(zhàn)略目標(biāo)，“十一五”期間，煙臺鐵路建設(shè)將要提速，這對改善和優(yōu)化煙臺路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高鐵路運(yùn)輸能力，是一個難得的發(fā)展契機(jī)。在山東省規(guī)劃的鐵路建設(shè)項(xiàng)目中，黃大鐵路、大萊龍鐵路（已建成）、龍煙鐵路、德龍鐵路位列其中。
    黃大鐵路：單線，從黃驊到大家洼，主要經(jīng)由黃驊、濱州、東營、壽光、大家洼，約200公里。
    大萊龍鐵路：單線（已建成），從大家洼到龍口，主要經(jīng)由壽光、濰坊、平度、招遠(yuǎn)、萊州、龍口，約174公里。
    龍煙鐵路：單線，從龍口到煙臺，主要經(jīng)由龍口、蓬萊、煙臺，約120公里。
    德龍鐵路：單線，從德州到龍口，主要經(jīng)由德州、惠民、濱州、大家洼，約180公里。
    目前，最受各方關(guān)注的是德龍煙鐵路，即從德州始發(fā)，經(jīng)濱州、東營、大家洼、龍口，到煙臺，利用已修通的大萊龍鐵路，形成一個環(huán)渤海的北部沿海鐵路大通道。這條北部沿海鐵路通道的建設(shè)，意義重大、影響深遠(yuǎn)：一是將會改變北部沿海沒有鐵路的歷史，為沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供運(yùn)力支持；二是開辟一條煤炭外運(yùn)的新通道，煙臺地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)得到完善和優(yōu)化，煙臺港、龍口港可實(shí)現(xiàn)通過鐵路從西部運(yùn)來煤炭、向西部輸出金屬礦石等大宗散貨的良性循環(huán)；三是將縮短煙臺港的陸上運(yùn)輸距離，增強(qiáng)港口競爭力，推動港口腹地向中西部延伸。四是將打開膠東半島北部的后方經(jīng)濟(jì)腹地，極大地改善膠東半島的交通區(qū)位優(yōu)勢。
    2、加快煙大鐵路輪渡建設(shè)，形成縱貫?zāi)媳钡臇|部陸海鐵路大通道。
    煙大鐵路輪渡昨天正式試運(yùn)營，除了極大地改善煙臺交通區(qū)位優(yōu)勢外，煙大鐵路輪渡的另一個重要作用就是，將帶來藍(lán)煙線運(yùn)量的大幅增長。同時，有了輪渡，相信在不遠(yuǎn)的將來，一個以煙臺港、龍口港為龍頭的大型現(xiàn)代化港口群，將屹立于環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈。
    3、建設(shè)青榮城際鐵路，提高鐵路旅客運(yùn)輸能力。
    2005年4月，鐵道部與山東省人民政府簽訂了《關(guān)于加快山東鐵路建設(shè)有關(guān)問題的會談紀(jì)要》，山東鐵路建設(shè)的藍(lán)圖“浮出水面”，其中就包括修建青島至榮成的城際鐵路。
    煙臺市發(fā)改委介紹，盡管膠東半島高速公路運(yùn)輸比較發(fā)達(dá)，但鐵路運(yùn)輸相對落后，特別是主要城市間運(yùn)輸質(zhì)量不高。城際鐵路項(xiàng)目的提出，是為解決這一問題做出的努力。規(guī)劃中的青島至榮成城際鐵路，經(jīng)青島、煙臺、威海至榮成，正線全長295公里，設(shè)17個車站，雙線。其中，煙臺境內(nèi)126公里，設(shè)車站6個。
    其實(shí)，這條城際鐵路的修建還有一個重要意義，就是加快山東半島城市群和膠東半島制造業(yè)基地建設(shè)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程。因?yàn)椋�膠東半島占地面積不到全省的20%，GDP卻占了全省的32%，制造業(yè)增加值占40%。青榮城際鐵路修通后，將打造膠東一小時生活圈，提升區(qū)域中心城市的龍頭地位和輻射帶動作用。
    同時，青榮城際鐵路修通后，也會對藍(lán)煙線、膠濟(jì)線的客流形成有效補(bǔ)充。按照規(guī)劃，首先開工的是一期工程煙臺至威海段，從煙臺火車站至威海火車站，總長度79公里。屆時，從威海到煙臺的直達(dá)列車運(yùn)行不到半個小時，進(jìn)出威海的部分客流就有可能選擇藍(lán)煙線出行。如果算上因城際鐵路吸引的煙臺境內(nèi)客流，煙臺站每年的旅客發(fā)送量就不會是現(xiàn)在的200多萬人了。
    隨著新膠東時代的到來，煙臺將面臨空前的發(fā)展機(jī)遇。有專家稱，如果善于把握機(jī)會，煙臺完全能推動膠東半島的崛起，與青島一起成為引領(lǐng)新膠東時代的“龍頭”。
    半島在崛起，鐵路也迎來千載難逢的發(fā)展良機(jī)，一個鐵路建設(shè)的高潮將在渤海灣畔掀起。未來五年，一個布局合理、運(yùn)轉(zhuǎn)高效的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)，將為煙臺經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入強(qiáng)大活力。
    煙臺的明天會更好，煙臺鐵路的明天更美好。
    •濟(jì)南鐵道報記者 邢東升 本報記者 李攀•
    煙大鐵路輪渡
    項(xiàng)目大事記
    ●1988年，梁輔民提出“關(guān)于建設(shè)大連———煙臺鐵路公路兩用輪渡的建議”。
    ●1992年12月8日，國家領(lǐng)導(dǎo)人對“煙大鐵路輪渡”做出批示。
    ●1993年11月7日，鐵道部與山東、遼寧人民政府聯(lián)合召開煙臺至大連鐵路輪渡論證會。
    ●1995年6月，煙大輪渡項(xiàng)目被列為國家“九五”計劃。
    ●1997年12月，該項(xiàng)目經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)立項(xiàng)。
    ●1999年7月8日，鐵道部、山東省、大連市組建煙大輪渡工作組。
    ●2001年11月，鐵道部、山東省、大連市人民政府三方分別授權(quán)中國鐵路投資公司、煙臺電力開發(fā)公司、大連市建設(shè)投資公司作為出資者代表，與中鐵二局股份有限公司共同出資組建中鐵渤海鐵路輪渡有限責(zé)任公司。
    ●2002年1月6日，中鐵渤海輪渡有限公司成立。
    ●2003年8月6日，國務(wù)院正式批準(zhǔn)項(xiàng)目可行性研究報告；12月30日，國家發(fā)改委批準(zhǔn)開工報告。
    ●2004年5月25日，該項(xiàng)目被列為國家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目；10月，工程全面開工建設(shè)，項(xiàng)目初期投資23.5897億元；12月18日，煙大輪渡首艘渡船正式開工建造。
    ●2005年7月28日，第二艘渡船開工建造。
    ●2006年1月10日，煙大輪渡首艘渡船“中鐵渤海1號”在天津塘沽新港船廠船臺成功下水。
    ●2006年6月8日，中鐵渤海鐵路輪渡有限責(zé)任公司與天津新港船廠、中國船舶重工國際貿(mào)易有限公司，在北京舉行了煙大鐵路輪渡第三艘渡船建造合同簽字儀式。
    ●2006年7月，煙大鐵路輪渡進(jìn)行港船橋聯(lián)合調(diào)試。
    ●2006年11月6日，煙大鐵路輪渡正式試運(yùn)營。煙大鐵路輪渡
    項(xiàng)目大事記
    ●1988年，梁輔民提出“關(guān)于建設(shè)大連———煙臺鐵路公路兩用輪渡的建議”。
    ●1992年12月8日，國家領(lǐng)導(dǎo)人對“煙大鐵路輪渡”做出批示。
    ●1993年11月7日，鐵道部與山東、遼寧人民政府聯(lián)合召開煙臺至大連鐵路輪渡論證會。
    ●1995年6月，煙大輪渡項(xiàng)目被列為國家“九五”計劃。
    ●1997年12月，該項(xiàng)目經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)立項(xiàng)。
    ●1999年7月8日，鐵道部、山東省、大連市組建煙大輪渡工作組。
    ●2001年11月，鐵道部、山東省、大連市人民政府三方分別授權(quán)中國鐵路投資公司、煙臺電力開發(fā)公司、大連市建設(shè)投資公司作為出資者代表，與中鐵二局股份有限公司共同出資組建中鐵渤海鐵路輪渡有限責(zé)任公司。
    ●2002年1月6日，中鐵渤海輪渡有限公司成立。
    ●2003年8月6日，國務(wù)院正式批準(zhǔn)項(xiàng)目可行性研究報告；12月30日，國家發(fā)改委批準(zhǔn)開工報告。
    ●2004年5月25日，該項(xiàng)目被列為國家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目；10月，工程全面開工建設(shè)，項(xiàng)目初期投資23.5897億元；12月18日，煙大輪渡首艘渡船正式開工建造。
    ●2005年7月28日，第二艘渡船開工建造。
    ●2006年1月10日，煙大輪渡首艘渡船“中鐵渤海1號”在天津塘沽新港船廠船臺成功下水。
    ●2006年6月8日，中鐵渤海鐵路輪渡有限責(zé)任公司與天津新港船廠、中國船舶重工國際貿(mào)易有限公司，在北京舉行了煙大鐵路輪渡第三艘渡船建造合同簽字儀式。
    ●2006年7月，煙大鐵路輪渡進(jìn)行港船橋聯(lián)合調(diào)試。
    ●2006年11月6日，煙大鐵路輪渡正式試運(yùn)營。