“今年12月18日，郵政EMS將開通大阪郵航專線。由于這條郵航專線有夜航，今后EMS所有發往日本的快件第二天一大早就可在日本進關。”南京郵政速遞局局長陳飚透露，明年他們不僅在國際快遞業務上有不少新動作，在國內快遞市場尤其長三角地區，也將繼續“收復失地”。
    南京快遞市場新一輪“圈地”烽煙已起。
    據介紹，目前南京快遞市場“三足鼎立”，一是以世界4大快遞洋巨頭為主的外資、合資快遞公司，如敦豪(DHL)、天地快運(TNT)、聯邦快遞(FedEx)、聯合包裹(UPS)等；二是以郵政EMS、中外運、中鐵快運為龍頭的國有快遞公司；三是以宅急送、順風、申通為主的民營快遞。
    三大塊之間競爭激烈，經營各有特色，用戶在選擇快遞公司時會根據郵件情況定奪。如4大洋巨頭和郵政EMS國際快遞網絡健全，信譽度高，一般外企等大公司比較認可。雖然它們的國際快遞價格并不低，但客戶寄的國際快件都是比較重要的東西，所以安全第一。而100多家民營小公司和幾百家“地下”小快遞公司，以低廉的價格、熱情的上門服務，在國內經營各自的快遞專線，如江浙滬快遞專線，北京快遞專線等。客戶打一個電話就上門，攬收員也會根據和客戶的熟悉程度、業務量大小、快遞款是到付還是現付等情況，靈活收錢，如寄到北京的快件，到付20元，現付15元。但有的小快遞公司朝不保夕的事也時常發生。
    陳飚說，明年南京快遞市場格局肯定要有大的變化，包括洋快遞公司、民營快遞和郵政EMS都將有不少新動作。據介紹，今年國家郵政速遞局已把EMS定價權下放，明年他們在價格上會出臺一些新的舉措，如對所有業務做專業化核算，重新定價等。從而讓郵政EMS價格更接近市場，而不是像原來那樣無論寄到上海還是拉薩都是“均一資費”，并以價格利劍首先收復長三角快遞市場被搶奪的份額。