“瓜達(dá)爾港援建項(xiàng)目自一開始就遭到了周邊某些國家的‘惡意中傷’，因此，本次新加坡公司獲得港口經(jīng)營權(quán)反而起到了‘正視聽’的作用。”
據(jù)中國駐巴基斯坦卡拉奇總領(lǐng)事館經(jīng)濟(jì)商務(wù)室11日援引巴基斯坦《黎明報(bào)》報(bào)道稱，新加坡國際港務(wù)集團(tuán)(PSAI)聯(lián)合巴基斯坦AKD證券公司在本月4日瓜達(dá)爾港運(yùn)營商招標(biāo)中勝出，被瓜達(dá)爾港務(wù)執(zhí)行局(GPIA)選定為瓜達(dá)爾港運(yùn)營商，有關(guān)經(jīng)營意向書草案已提交港口運(yùn)輸部做最終審批。瓜達(dá)爾港將于2007年1月投入運(yùn)營。
中國未入圍最后競(jìng)標(biāo)
巴官方消息來源告訴該報(bào)說，瓜達(dá)爾港務(wù)執(zhí)行局8日開會(huì)一致同意該公司作為港口運(yùn)營商，并決定成立了一個(gè)專門委員會(huì)，在該公司港口經(jīng)營獲得港口運(yùn)輸部批準(zhǔn)之后就運(yùn)營事宜與之進(jìn)行進(jìn)一步磋商。
報(bào)道說，在4日的投標(biāo)中原定四家公司參與，曾入圍的兩家候選公司———迪拜世界港埠公司和沙特全球海運(yùn)服務(wù)公司并未遞交標(biāo)書，另一候選公司巴基斯坦國際集裝箱碼頭公司與巴JS融資集團(tuán)組成的聯(lián)合體在議標(biāo)中被列為第二位，原因是綜合實(shí)力不及PSAI。PSAI由新加坡淡馬錫控股有限公司控股持有，價(jià)值120億美元，集裝箱吞吐量達(dá)每年4000萬標(biāo)準(zhǔn)箱。
此次瓜達(dá)爾港經(jīng)營權(quán)公開轉(zhuǎn)讓，并非首次招標(biāo)。港務(wù)局2005年曾就運(yùn)營進(jìn)行招標(biāo)，當(dāng)時(shí)中國港灣建設(shè)(集團(tuán))總公司和中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)企業(yè)聯(lián)合體、
香港和記港口控股公司、沙特全球海運(yùn)服務(wù)公司、巴基斯坦國際集裝箱公司、迪拜港口世界公司都積極響應(yīng)，提交了詳細(xì)的項(xiàng)目建議書，但最終并沒有企業(yè)勝出。今年10月份，GPIA從有意參與經(jīng)營和開發(fā)瓜達(dá)爾港的公司或聯(lián)合體中遴選出四家作為最終候選，中國企業(yè)無一入圍。
中國落選反而“正視聽”
對(duì)于新加坡公司取得對(duì)瓜達(dá)爾港的經(jīng)營權(quán)，有分析認(rèn)為，中國投入巨資援建該港，但最后卻被一家新加坡公司奪得了這個(gè)重要港口的運(yùn)營權(quán)，說明中國將瓜達(dá)爾港建成中東、中亞至東亞的能源走廊重要一環(huán)的戰(zhàn)略受挫。
對(duì)此，
上海國際問題研究所南亞研究室主任趙干城指出，中國援建瓜達(dá)爾港，并不意味著港口屬于中國。瓜達(dá)爾港首先是一個(gè)商用港，巴政府遵循國際慣例招商，無論中國企業(yè)是否勝出都是可以理解的。
“瓜達(dá)爾港援建項(xiàng)目自一開始就遭到了周邊某些國家的‘惡意中傷’，因此，本次新加坡公司獲得港口經(jīng)營權(quán)反而起到了‘正視聽’的作用。”他說。
實(shí)際上，瓜達(dá)爾港要發(fā)揮作為商用港和交通樞紐的作用，中國因素是不可忽略的重要一環(huán)。新加坡公司獲得港口經(jīng)營權(quán)并不意味著中國海上石油命脈從此被他人卡住，也不代表中國今后能源進(jìn)口將不得不借助中哈管道、中俄能源合作、中緬通道進(jìn)行戰(zhàn)略“突圍”。
“巴基斯坦西鄰產(chǎn)油大國伊朗，東接印度。盡管印度也是能源需求大國，但印巴關(guān)系注定印度不會(huì)將這個(gè)港口作為其從伊朗和中東進(jìn)口石油的主渠道。所以，瓜達(dá)爾港要發(fā)揮石油中轉(zhuǎn)站的功能，中國將扮演非常重要的角色。”趙干城說。
還有分析人士認(rèn)為，中國公司未必真的就輸給了新加坡，只是在面對(duì)來自美、印兩國，以及巴國內(nèi)民族極端分子的反對(duì)后，中國采取了低調(diào)做法，表面上淡出，實(shí)際上“淡入”，希望以此減少各方阻力。
趙干城認(rèn)為，中國迂回進(jìn)入巴基斯坦是沒有必要的猜測(cè)。中國在瓜達(dá)爾港問題上采取“低調(diào)”的態(tài)度并不是不可能，但這樣做只是為了創(chuàng)造一種和諧的氛圍。
