云南地處我國西南邊陲，東部與貴州、廣西為鄰，北部與四川相連，西北部緊倚西藏自治區(qū)，西部同緬甸南部和老撾、越南毗連。總體上看，云南省綜合發(fā)展水平在全國來說相對比較落后，物流業(yè)的發(fā)展也相對滯后。國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，給西部地區(qū)帶來巨大的經(jīng)濟(jì)活力與發(fā)展動(dòng)力，也給云南物流業(yè)的發(fā)展帶來難得的機(jī)遇，西部地區(qū)要在實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略中擔(dān)負(fù)起巨大的物流任務(wù)，但云南省物流業(yè)的現(xiàn)狀與它將要承擔(dān)任務(wù)所需要的能力還有一定的差距，對經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展仍產(chǎn)生制約作用。
一、云南經(jīng)濟(jì)發(fā)展概況
從時(shí)間序列縱向來看，云南省的國民經(jīng)濟(jì)近年來發(fā)展較為迅速。改革開放以來，云南的社會(huì)經(jīng)濟(jì)取得了長足的發(fā)展，僅1998年到2004年全省國內(nèi)生產(chǎn)總值年均增長9%，高于同期全國平均水平。與此同時(shí)，三大產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)也得到有效調(diào)整。與物流產(chǎn)業(yè)密切相關(guān)的交通運(yùn)輸業(yè)也取得長足進(jìn)步。
橫向來看，目前云南省的經(jīng)濟(jì)狀況是比較落后的。2000年云南省人均GDP僅相當(dāng)于全國人均水平的65.5%。2004年，全國人均GDP為10502元，而云南省人均GDP僅為6733元，比全國平均水平少3769元，低35.9％。與珠三角、長三角等發(fā)達(dá)地區(qū)人均GDP相比差距更大。
二、云南發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的SWOT分析
1．優(yōu)勢分析(Strength)
（1）地理優(yōu)勢
云南位于中國大陸的西南角，面積38萬平方公里，人口4200萬，內(nèi)與西藏、四川、貴州、廣西四省區(qū)相連，外與越南、老撾、緬甸三國交界，國境線長達(dá)4060公里，其中：中緬段1997公里，中老段710公里，中越段1353公里。云南自古就是中國連接?xùn)|南亞各國的陸路通道，有出境公路20多條，與泰國、柬埔寨、孟加拉、印度等國相距不遠(yuǎn)。從整個(gè)位置看，云南北依廣袤的亞洲大陸，南連位于遼闊的太平洋和印度洋之間的東南亞半島，是亞洲大陸腹地與東南亞、南亞次大陸連接的鏈環(huán)。
云南對外開放面臨兩個(gè)巨大的市場：一個(gè)是擁有10個(gè)國家、約5億人口、充滿活力的東南亞市場；另一個(gè)則是擁有7個(gè)國家、約13億人口的南亞市場。發(fā)揮云南陸上通道優(yōu)勢，可以把這兩個(gè)大市場與中國大市場結(jié)合在一起，這樣就可以形成一個(gè)擁有32億人口的巨大市場。除了中南半島南端的新加坡、馬來西亞和泰國外，其他國家的平均經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平均低于西南地區(qū)，中國電子、機(jī)械等較具競爭力的出口產(chǎn)品在這些國家具有廣闊的市場前景。
從世界的海陸區(qū)位上看，云南處于歐亞大陸的東南部，是中國大陸向中南半島和南亞次大陸的過渡帶。金沙江、瀾滄江、元江、南盤江注入太平洋，
怒江、獨(dú)龍江和龍川江、大盈江流入印度洋，而瀾滄江流經(jīng)六國，被稱為"
東方的多瑙河"，具有良好的航運(yùn)開發(fā)前景。
云南特殊的地理位置，使其成為中國參與瀾滄江-湄公河次區(qū)域合作的主要省份，也正在逐步成為中國對東南亞開放，建設(shè)"中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)"的前沿陣地。
（2）自然資源優(yōu)勢
云南地處低緯高原，地形地貌復(fù)雜多樣，立體氣候特征明顯，孕育了種類繁多的生物資源，是中國重要的生物資源寶庫，被譽(yù)為"植物王國"、"動(dòng)物王國"、"花卉之鄉(xiāng)"、"藥材之鄉(xiāng)"和"生物資源基因庫"。其中煙草、花卉等產(chǎn)業(yè)已成為云南特色經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。
云南礦產(chǎn)種類多、儲(chǔ)量大、經(jīng)濟(jì)價(jià)值高，被譽(yù)為中國的"有色金屬王國"。鋁、鋅、錫的保有儲(chǔ)量居全國第1位，銅、鎳金屬保有儲(chǔ)量居全國第3位。在貴重、稀有金屬礦產(chǎn)中，銦、鉈、鎘保有儲(chǔ)量居全國第1位，銀、鍺、鉑保有儲(chǔ)量居全國第2位；在能源礦產(chǎn)中，煤炭保有儲(chǔ)量居全國第9位；在化工原料礦產(chǎn)中，磷、鹽、芒硝、砷、鉀鹽、硫鐵礦、電石用灰?guī)r、化肥用蛇紋巖等8種礦產(chǎn)的儲(chǔ)量，居全國前10位。云南已形成了以有色金屬和磷化工為主，集采、選、冶等為一體，具有一定規(guī)模的礦業(yè)體系，成為國家重要的錫、銅、磷肥生產(chǎn)基地。
（3）國際大通道建設(shè)
云南省目前正在抓緊實(shí)施國際大通道建設(shè)戰(zhàn)略，其基本內(nèi)容是以通信為先導(dǎo)、公路為基礎(chǔ)、鐵路為骨干、航空為輔助、水運(yùn)為補(bǔ)充，集多種運(yùn)輸方式和信息網(wǎng)絡(luò)為一體，形成外連東南亞、南亞，內(nèi)通周邊省區(qū)的綜合運(yùn)輸體系。從陸上直接溝通太平洋、印度洋兩個(gè)大洋，連接中國、東南亞、南亞三大市場,這將大大加快中國大西南與東南亞之間的物資、資金、人才、技術(shù)和信息流動(dòng)的速度和效率。
中國泛亞鐵路新加坡-
昆明通道、昆明-曼谷、昆明-緬甸臘戍高等級公路、瀾滄江-湄公河國際航運(yùn)、
紅河國際航運(yùn)等眾多通道把云南眾多口岸從西南邊陲變成了國際樞紐。
（4）物流內(nèi)在需求推動(dòng)
云南省經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來強(qiáng)大的物流需求。2004年云南省進(jìn)出口總額完成37.5億美元，比2003年增長40.4%。其中出口完成22.4億美元，比2003年增長33.6%；進(jìn)口完成15.1億美元，增長52.1%。邊境貿(mào)易進(jìn)出口5.24億美元，增長25.0%。全年對東盟出口9.62億美元，增長24.7%，占到出口總額的43％，顯示了云南省與東盟經(jīng)濟(jì)的密不可分。
對外貿(mào)易的增長，同時(shí)促進(jìn)省內(nèi)貿(mào)易的發(fā)展。2004年全省實(shí)現(xiàn)社會(huì)消費(fèi)品零售總額884.87億元，比2003年增長13.1%。面對市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，比重越來越大的消費(fèi)品流通市場，以及逐年拓展的外需貿(mào)易，形成了越來越廣泛的物流需求。
2. 劣勢分析（Weakness）
（1）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍不能適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展
由于地形條件的限制，公路運(yùn)輸是云南省的主要運(yùn)輸方式，擔(dān)負(fù)著全省貨物運(yùn)輸量的87.4%和旅客發(fā)送量的90%左右。云南截至2003年底，公路通車?yán)锍虨?66133km，居全國第一。然而省外路就有56833km，占到總里程的34.2%，總長度也居全國第一。云南公路坡陡彎急，通過能力小，抗災(zāi)能力弱，時(shí)間效益差。
云南地處全國鐵路網(wǎng)末梢，鐵路運(yùn)輸通車?yán)锍躺伲采w范圍小，加上鐵路發(fā)展滯后，使得云南鐵路運(yùn)力長期緊張，呈滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，成為制約云南經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的一大瓶頸。
物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)，包括基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、企業(yè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、信息網(wǎng)絡(luò)等相對落后，缺少在區(qū)域內(nèi)與區(qū)域之間開展物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的條件。信息的不對稱現(xiàn)象，在一定程度上阻礙了東盟自由經(jīng)濟(jì)區(qū)與泛珠三角的對接，妨礙了云南沿邊優(yōu)勢向相鄰內(nèi)陸省份貴州和四川等的輻射。
（2）體制滯后束縛物流業(yè)的發(fā)展
目前實(shí)行的按照不同運(yùn)輸方式劃分的分部門管理體制，在相當(dāng)程度上影響和制約物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
近年來長三角和珠三角地區(qū)等發(fā)達(dá)地區(qū)比較重視發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，紛紛給予政策等方面的支持，并頒布了相應(yīng)的物流發(fā)展規(guī)劃。據(jù)不完全統(tǒng)，近年來全國各地、各級政府部門發(fā)布和完成現(xiàn)代物流(業(yè))規(guī)劃研究工作的省市有近30個(gè)，而云南仍處于滯后狀態(tài)。
（3）專業(yè)
物流企業(yè)發(fā)展水平低
云南目前共有物流企業(yè)414家，昆明有184家，占總數(shù)的44.44%。然而大多數(shù)物流公司都是從傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)和倉儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)化而來，信息技術(shù)應(yīng)用水平較低。一是企業(yè)內(nèi)部物流信息管理和技術(shù)手段都還比較落后，RFID、條形碼技術(shù)、GIS/GPS技術(shù)、物資采購管理和企業(yè)資源管理等物流管理軟件在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用水平較低；二是缺乏統(tǒng)一構(gòu)建的公共物流信息交流平臺(tái)，以XML/EDI技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)等為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)還沒有得到開發(fā)、應(yīng)用。
（4）物流教育滯后、物流人才短缺
與我國的總體情況一樣，目前云南許多企業(yè)對現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)仍較為模糊，大多把貨物運(yùn)輸或貨代等同于現(xiàn)代物流，有些企業(yè)至今未有發(fā)展物流的計(jì)劃或設(shè)想；大部分物流企業(yè)對物流的理解還停留在傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)母拍钌希涣私夤⿷?yīng)鏈和現(xiàn)代物流理論。此外，由于學(xué)科建設(shè)相對滯后，物流專業(yè)教育才剛剛啟動(dòng)，物流從業(yè)人員缺乏物流專業(yè)知識(shí)和技能，這將是云南省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的一個(gè)障礙。
3．發(fā)展機(jī)遇（Opportunities）
（1）中國加入WTO，促進(jìn)物流業(yè)水平提高
加入WTO后的一系列開放政策更加有利于云南利用外資。資金短缺是云南經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一大障礙，外資的介入將改善云南的投資環(huán)境。同時(shí)，國外大型物流企業(yè)紛紛進(jìn)入內(nèi)地物流市場，本土物流企業(yè)被推到國際競爭的舞合上。同時(shí)，加入WTO使物流行業(yè)市場化、法制化的進(jìn)程加快，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了一個(gè)更加公平開放的市場環(huán)境。
（2）東盟自由區(qū)建立及東南亞經(jīng)濟(jì)一體化趨勢，推動(dòng)物流需求進(jìn)一步加大
可以預(yù)計(jì)，中國和東盟自由貿(mào)易區(qū)的建立，將會(huì)給中國和東盟各國帶來多方面的巨大商機(jī)，其中，基于雙邊貿(mào)易水平顯著提升所形成的物流商機(jī)已成為云南經(jīng)濟(jì)發(fā)展強(qiáng)大推動(dòng)力之一。云南是中國參與湄公河次區(qū)域合作的唯一省份，已經(jīng)提出先行一步的設(shè)想，即利用建立中國－東盟自由貿(mào)易區(qū)和湄公河次區(qū)域合作的機(jī)會(huì)，率先實(shí)現(xiàn)云南市場與湄公河次區(qū)域和東盟市場的對接。
（3）泛珠三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化，給云南物流提升帶來新的機(jī)遇
隨著泛珠江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)概念的推出，云南正式融入由廣東、福建、江西、湖南、廣東、廣西、
海南、四川、貴州、云南和
香港、
澳門等９省（區(qū)）組成的互補(bǔ)性更強(qiáng)、更有合作優(yōu)勢的經(jīng)濟(jì)圈。作為泛珠江三角經(jīng)濟(jì)圈中的一員，云南正積極參與泛珠三角經(jīng)濟(jì)圈的產(chǎn)業(yè)合作與提升，泛珠三角經(jīng)濟(jì)圈實(shí)質(zhì)性合作的逐步推進(jìn)，將為云南物流業(yè)的發(fā)展提供良好機(jī)遇。
（4）西部大開發(fā)帶來良好政策契機(jī)
西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施將為云南省現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供良好的政策機(jī)遇。在西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施過程中，國家將加強(qiáng)對西部地區(qū)的投資力度，并給予一定的政策傾斜。直接受益于這些政策的云南有可能成為東西部、海內(nèi)外各種生產(chǎn)要素的集散地和項(xiàng)目合作者，將為云南經(jīng)濟(jì)與物流的發(fā)展創(chuàng)造良好的政策環(huán)境。
4．面臨挑戰(zhàn)（Threats）
（1）與東盟國家經(jīng)濟(jì)的競爭性
中國與東盟同屬于發(fā)展中國家和地區(qū)，在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的某些方面發(fā)展程度很相近，在出口市場和資金引進(jìn)等方面有著相似的需要，相互間存在著一種競爭關(guān)系。
（2）與國外物流企業(yè)的競爭
物流行業(yè)的全面對外開放，使得國際物流巨頭紛紛斥巨資涌入中國市場，并加快在中國實(shí)施戰(zhàn)略擴(kuò)張，諸多國際知名物流企業(yè)都在國內(nèi)建立起了自己業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)前我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展還處于起步階段，云南的本土物流企業(yè)將直接被推向國際競爭的前沿，直接面對國外大公司的競爭，無疑是一個(gè)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
（3）與周邊省份的競爭
面對東盟自由貿(mào)易區(qū)和瀾滄江－湄公河次區(qū)域合作所形成的巨大物流商機(jī)，其中云南、廣西、廣東間的"橋頭堡"之爭充分體現(xiàn)了這場物流競爭的重要和激烈。當(dāng)前，東盟自由貿(mào)易區(qū)和瀾滄江－湄公河次區(qū)域合作的"兩廊一圈"的經(jīng)濟(jì)格局正在形成，"兩廊"指的是"昆明－老街－河內(nèi)－海防－廣寧"和"
南寧－諒山－河內(nèi)－海防－廣寧"兩個(gè)經(jīng)濟(jì)走廊；"一圈"指的是"環(huán)北部灣經(jīng)濟(jì)圈"。由于云南和廣西共同處于東盟自由區(qū)合作的前沿，相互之間必不可少地存在競爭。
三、結(jié)論
云南發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，優(yōu)勢大于劣勢。應(yīng)堅(jiān)持以區(qū)域經(jīng)濟(jì)和市場為導(dǎo)向，以現(xiàn)代物流理念為指導(dǎo)，依靠先進(jìn)的物流理論、技術(shù)和裝備，制訂科學(xué)的區(qū)域物流發(fā)展政策和體系規(guī)劃，積極整合區(qū)域資源，建設(shè)現(xiàn)代化的物流基礎(chǔ)設(shè)施和信息平合，大力培育具有國際競爭力的物流企業(yè)，加快傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的升級和結(jié)構(gòu)調(diào)整，努力構(gòu)筑與國際接軌的社會(huì)化、專業(yè)化、信息化、規(guī)模化的區(qū)域物流服務(wù)體系，讓物流為經(jīng)濟(jì)增長服務(wù)，讓經(jīng)濟(jì)增長帶動(dòng)物流，實(shí)現(xiàn)云南現(xiàn)代物流的跨越式發(fā)展。
