蛇口和赤灣集裝箱碼頭聯(lián)手云浮港昨日推出駁船快線服務(wù)
“水上巴士”讓珠江貨運(yùn)更暢通
駁船快線網(wǎng)絡(luò)已擴(kuò)至20個(gè)碼頭，受到泛珠三角進(jìn)出口貨主青睞。
昨天，蛇口集裝箱碼頭有限公司（SCT）、赤灣集裝箱碼頭有限公司（CCT）與云浮市港務(wù)局聯(lián)手推出“云浮港－SCT/CCT公共駁船快線”。借助深圳西部港區(qū)的成本和區(qū)位優(yōu)勢(shì)，云浮進(jìn)出口企業(yè)將得到更加經(jīng)濟(jì)、便捷、高效的水路支線運(yùn)輸服務(wù)，也使SCT和CCT開辟的“華南公共駁船快線”網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步擴(kuò)充，顯示出深圳港進(jìn)軍泛珠三角貨源腹地的強(qiáng)勁擴(kuò)張力度。
駁船快線受云浮企業(yè)青睞
在昨日召開的“云浮港－SCT/CCT公共駁船快線”推介會(huì)上，云浮市港務(wù)局與SCT就雙方合作原則、合作機(jī)制、推動(dòng)水路運(yùn)輸?shù)拇胧⑿畔⒔涣骷芭嘤?xùn)、云浮市六碼頭與SCT之間的貨物轉(zhuǎn)運(yùn)、轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸?shù)冗_(dá)成共識(shí)。
云浮物流企業(yè)向記者介紹，云浮外貿(mào)依存度高，物流成本成為當(dāng)前決定區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素之一。在駁船快線開辟之前，當(dāng)?shù)氐倪M(jìn)出口貨主只有選擇在香港中轉(zhuǎn)或由拖車運(yùn)輸?shù)牟僮髂Ｊ剑杀揪痈卟幌隆Ａ硪环矫妫钲谖鞑扛蹍^(qū)近幾年航線迅速密集，吞吐量飛速增長(zhǎng)，目前每周有106條航線覆蓋全球各主要港口，并完成了從區(qū)域性基本港向區(qū)域性中轉(zhuǎn)港的過渡。借助這種橋頭堡優(yōu)勢(shì)，云浮外貿(mào)經(jīng)濟(jì)將找到一個(gè)快捷、便宜的“出口”。
深圳港攬貨有了金字招牌
2001年，SCT和CCT聯(lián)合珠江西部地區(qū)的碼頭及駁船公司，開辟了“華南公共駁船快線”網(wǎng)絡(luò)，第一個(gè)點(diǎn)位于江門。業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)快線的開辟，是華南支線物流運(yùn)輸?shù)囊淮胃锩淖兞藛我坏耐宪囘\(yùn)輸模式。
由于深圳西部港區(qū)位于珠江口，與珠江水系緊緊相連，因此，駁船快線開通后即顯現(xiàn)出運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)。穿梭于珠江兩岸各碼頭的“水上巴士”以其“平”、“快”的個(gè)性化服務(wù)，征服了越來越多的船公司和貨主。
據(jù)順德一家玩具公司的負(fù)責(zé)人介紹，傳統(tǒng)的駁船運(yùn)輸耗時(shí)長(zhǎng)，通關(guān)手續(xù)繁瑣。以前，他們主要是依靠拖車短途運(yùn)輸，再接駁到香港碼頭付運(yùn)。現(xiàn)在駁船快線以“定時(shí)、定點(diǎn)、定班”的形式克服了這一痼疾，他們不必再將貨物運(yùn)往香港中轉(zhuǎn)，而是直接運(yùn)往蛇口、赤灣上班輪。批量的運(yùn)輸模式既節(jié)省成本，又簡(jiǎn)化轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)。經(jīng)濟(jì)、快捷成了駁船快線運(yùn)輸?shù)摹罢信啤薄?/P>
經(jīng)過5年的發(fā)展，華南公共駁船快線覆蓋了珠江西部的主要碼頭，并延伸至陽江、茂名、湛江及防城、北海各沿海港口，目前在南中國(guó)的14個(gè)城市、20個(gè)碼頭開辟了16條定期定班和8條不定期定班的公共駁船快線。2005年，深圳西部碼頭的中轉(zhuǎn)量達(dá)到73.8萬標(biāo)準(zhǔn)箱，2006年1－11月達(dá)74萬標(biāo)準(zhǔn)箱，華南公共駁船快線不斷成熟完善。
更多內(nèi)河碼頭上門談合作
SCT負(fù)責(zé)人表示，目前華南駁船快線的網(wǎng)絡(luò)框架已基本成型，SCT未來的重點(diǎn)主要在兩方面：一是進(jìn)一步完善網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍，將快線的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)拓展至珠江西部任何一個(gè)內(nèi)河碼頭及沿海港口；另一方面是繼續(xù)打造更順暢的通關(guān)及操作環(huán)境，提高貨物的運(yùn)輸效率，降低客戶的隱性成本。
今年3月以來，SCT聯(lián)合其他聯(lián)盟成員相繼調(diào)研考察了高明、高要、花都、梧州、臺(tái)山等地的碼頭及當(dāng)?shù)刎浿骱婉g船承運(yùn)人，共同探討開通新的快線服務(wù)事項(xiàng)，并取得了包括當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)、貨主在內(nèi)的各方大力支持。
同時(shí)，三水、九江、陽江、新會(huì)、海騰等碼頭也與SCT積極交流，加快各地開辟快線的進(jìn)程。目前這些點(diǎn)位的海關(guān)部門基本都與蛇口海關(guān)簽署了“進(jìn)口中轉(zhuǎn)”備忘錄，在通關(guān)方面為這些碼頭快線的開通掃清了障礙。
在海關(guān)新的“屬地報(bào)關(guān)·口岸驗(yàn)收”政策實(shí)施后，華南快線通關(guān)效率將得到飛躍性的提升，也使得駁船調(diào)配更加順暢，可充分利用艙位降低船公司的營(yíng)運(yùn)成本及貨主的運(yùn)輸成本。
據(jù)悉，廣東省將在2010年前投資逾46億元進(jìn)行內(nèi)河航道建設(shè)，重點(diǎn)保障珠三角和西江主干道率先實(shí)現(xiàn)航道現(xiàn)代化。屆時(shí)，依托內(nèi)河的華南駁船快線將更快捷。
華南公共駁船快線
經(jīng)過5年的發(fā)展，華南公共駁船快線覆蓋了珠江西部的主要碼頭，并延伸至陽江、茂名、湛江及防城、北海各沿海港口，目前在南中國(guó)的14個(gè)城市、20個(gè)碼頭開辟了16條定期定班和8條不定期定班的公共駁船快線。
