應(yīng)美國供應(yīng)鏈管理協(xié)會（CSCMP）、國際物流學(xué)會（ISL）、美國聯(lián)邦
快遞（FedEx）、美國加州農(nóng)業(yè)出口協(xié)會、墨西哥物流協(xié)會等單位的邀請，以中國物流與采購聯(lián)合會常務(wù)副會長丁俊發(fā)為團(tuán)長的考察團(tuán)一行6人，于2005年7月進(jìn)行了實地考察。
一、2004年美國物流業(yè)發(fā)展的新特點
2004年，隨著美國經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇和“9.11”對物流業(yè)的影響，對美國物流業(yè)來講，是標(biāo)志性的一年，有以下幾個特點：
第一，物流費用創(chuàng)歷史最高，物流費用與GDP之比創(chuàng)歷史最低。
根據(jù)美國供應(yīng)鏈管理協(xié)會提供的第16次美國國家物流年度報告，2004年，美國物流總費用上升到10150億美元，創(chuàng)歷史上物流費用最高，占GDP的比重為8.6%。雖與前兩年持平，但由于是物流總費用上升后的比重，所以是歷史上最低。這可以說明兩個問題，一是美國經(jīng)濟(jì)總量在上升，GDP達(dá)到11.74萬億美元，比2001年增加近1萬億美元。雖然物流總費用也在上升，但物流總費用與GDP之比處于歷史上的最低位，反映美國“9.11”后，物流業(yè)經(jīng)受了考驗，發(fā)揮了作用，這一點是十分明顯的。二是物流總費用上升到歷史最高點，除2001年外，第二次超過1萬億美元，達(dá)到10150億美元。究其原因，主要是運輸費用上升。公路貨車運輸一直占美國物流總費用的50%，2004年增長了10.6%，達(dá)到270億美元。鐵路費用增長10%，海運和內(nèi)陸水運總費用新增10億美元，貨物空運新增20億美元，只有輸油管道費用持平。
運輸費用為什么上升，有四大原因：
1．更高的利率和庫存的突升。農(nóng)業(yè)、礦業(yè)、建筑業(yè)、服務(wù)業(yè)、生產(chǎn)制造業(yè)、批發(fā)業(yè)、零售業(yè)的投資為16300億美元，達(dá)到歷史新高，這使存貨投資高于2003年1330億美元。工業(yè)生產(chǎn)量問題引起的持續(xù)不確定，使商品在港口停泊的貨船長達(dá)14天。月商業(yè)支票利率在2004年整年直至進(jìn)入2005年都在穩(wěn)步地上升。2004年基于公共倉儲支出的倉儲費有所增長。
2．油價上漲。2004年油價恢復(fù)上漲，而且在7月17日，原油價格漲至每桶超過58美元，達(dá)到歷史新高。
3．人工費用上升。2004年貨車運輸費用比2003年增長了270億美元，其中駕駛員的工資增長在5%至7%之間。但駕駛員仍然短缺，據(jù)測算重卡貨車司機(jī)到2014年將短缺11萬人。
4．重卡數(shù)量增長。2004年8噸以上卡車銷售量超過20萬輛，增長43.1%。鐵路也更新設(shè)備，增加員工。
第二，第三方物流加速發(fā)展。
據(jù)對25個全球物流提供商的調(diào)查，他們在2004年的物流總收入達(dá)到3330億美元。
在北美，契約物流服務(wù)的總收入增長16.3%，達(dá)到894億美元。2004年第三方物流營業(yè)收入增長了34%，在美國連續(xù)10年超過美國經(jīng)濟(jì)的增長速度。
第三，供應(yīng)鏈安全成為國家總體戰(zhàn)略一部分，“9.11”后，美國加大了對貨物與人在物流過程中安全的措施。把供應(yīng)鏈安全上升為國家安全。
1. 投入110億美元，改善航空安全。
2．啟動海洋運輸安全行動（MTSA）。包括集裝箱安全行動（CSI）和海關(guān)合作共同反恐（C-TPAT）。
3．提供2.61億美元來改善鐵路運輸安全。
4．加強與改善貨車公路運輸?shù)陌踩貏e是危險品運輸。
以CSI與C-TPAT為例，對CSI明確提出：
• 提高員工水平以保證全面地執(zhí)行這個項目
• 制定評價出貨安全級別的標(biāo)準(zhǔn)
• 制定那些用來掃描集裝箱的設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)
• 制定密封集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)
C-TPAT明確提出：
• 制定書面的方針來管理確認(rèn)流程
• 允許第三方實體來執(zhí)行確認(rèn)工作
• 制定一個重要的人性化的計劃來滿足項目對員工需求
• 使C-TPAT成為強制性的而非自愿的
物流安全級別正在被提升到國家級別高度，民主、共和兩黨非常支持2005年運輸安全改進(jìn)行動。內(nèi)容包括：
1. 任命運輸安全委員會為帶頭部門以保證國內(nèi)貨物的安全。
2. 在產(chǎn)業(yè)中最易受攻擊的部門投入了更多的資金。
航空安全 $5B
陸運及海運安全 $394M
智能及R&D $60M
3.設(shè)立集裝箱在轉(zhuǎn)載過程中的安全標(biāo)準(zhǔn)
4.增加國外CSI檢查員工的數(shù)量
5.完善集裝箱上鎖及封閉的標(biāo)準(zhǔn)
6.設(shè)立運輸工作者國籍識別流程的最終期限
二、美國供應(yīng)鏈管理協(xié)會的新走向
2005年6月8日，美國供應(yīng)鏈管理協(xié)會在中國
深圳主辦中國年會。會議期間，中國物流與采購聯(lián)合會丁俊發(fā)副會長與美國供應(yīng)鏈管理協(xié)會主席馬克•理查斯進(jìn)行了親切的會談，并就雙方開展交流與合作簽署了備忘錄。這次，代表團(tuán)專程到美國供應(yīng)鏈管理協(xié)會總部訪問，與常務(wù)副會長瑪莉亞女士進(jìn)行了親切的會談，探討了一些共同關(guān)心的問題。
我們提出了許多問題，比如：美國供應(yīng)鏈管理協(xié)會如何運作年會？如何為全世界8.1萬會員服務(wù)？與政府是什么關(guān)系？與物流相關(guān)協(xié)會如何相處？年度報告是怎樣形成的？政府與企業(yè)關(guān)心物流的那些方面？美國有無
物流園區(qū)？物流標(biāo)準(zhǔn)化誰來制定？第三方物流發(fā)展前景等等。
通過討論與了解，我們看到了美國供應(yīng)鏈管理協(xié)會的一些走向：
第一，從2005年起,把美國物流協(xié)會更名為美國供應(yīng)鏈管理協(xié)會。
美國供應(yīng)鏈管理協(xié)會成立于1963年，成立時叫美國實物配送協(xié)會，1985年更名為美國物流管理協(xié)會，2005年更名為美國供應(yīng)鏈管理協(xié)會。我們理解，更名意味著物流進(jìn)入新階段。美國物流比較注重企業(yè)物流，到“9.11”后，開始注重全球物流戰(zhàn)略，但也是以企業(yè)為核心的。美國物流協(xié)會更名，意味著全球物流的發(fā)展已進(jìn)入供應(yīng)鏈管理階段。因為只研究與改進(jìn)企業(yè)內(nèi)部的物流已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠了。美國供應(yīng)鏈管理協(xié)會對供應(yīng)鏈管理的定義是：供應(yīng)鏈管理是聯(lián)系企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)之間主要功能和基本商業(yè)過程、將其轉(zhuǎn)化成為有機(jī)、高效的商業(yè)模式的管理集成。它包括了上述過程中的所有物流活動，也包括了生產(chǎn)運作，它驅(qū)動企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)之間的營銷、銷售、產(chǎn)品設(shè)計、財務(wù)和信息技術(shù)等過程和活動的協(xié)調(diào)一致。
第二，把年會與年度報告作為協(xié)會的兩張名片。
年會每年運作一次，2005年在圣地亞哥，年會參加人數(shù)有幾千人到上萬人。是美國、北美或全世界物流界盛大的節(jié)日，參加人員主要是企業(yè)家、教授和物流工作者。討論的中心議題一年確定一個，并有若干個重點議題。會議提供的論文有500多篇。比如2004年年會的熱點問題是：
1.以現(xiàn)金周期模型為代表的供應(yīng)鏈績效考量成為提升企業(yè)競爭力的手段
2.構(gòu)造全球物流戰(zhàn)略
3.RFID（無線射頻識別技術(shù)）的推廣應(yīng)用
物流年度報告是全美國最權(quán)威的報告，主要委托一些經(jīng)濟(jì)學(xué)家撰寫，有一些著名咨詢公司參加。年度報告在全世界都有影響力。
隨著經(jīng)濟(jì)全球化加速，美國物流年會開始設(shè)置地區(qū)與國別圓桌會議，2006年的中國年會將在
上海舉辦。
第三，教育、培訓(xùn)與會費是協(xié)會的經(jīng)濟(jì)來源。協(xié)會作為非官方機(jī)構(gòu)，作為一個法人實體，堅持企業(yè)家辦會原則，不受政府影響，但可以與政府合作。美國供應(yīng)鏈管理協(xié)會，可以講是一個綜合性協(xié)會，因為立足于大物流，也可以講是一個專業(yè)性協(xié)會，因為其范圍只是國民經(jīng)濟(jì)的一部分。與其它相關(guān)行業(yè)協(xié)會業(yè)務(wù)上有交叉，但各有重點，是一種互補，并不矛盾。
三、美國第三方物流發(fā)展的新趨勢
第一，2004年美國第三方物流和契約物流服務(wù)的增長超過了美國經(jīng)濟(jì)的增長。基于聯(lián)合服務(wù)的倉庫，增長了7.1%，美國具有國際業(yè)務(wù)的第三方物流增長了34%。
從第三方
物流企業(yè)營業(yè)額的絕對數(shù)來講，1996年為308億美元，2002年為650億美元，2004年上升到894億美元，占全國物流總費用的8.8%。
第二，跨國物流公司通過兼并實行全球擴(kuò)張。我們參觀了美國聯(lián)邦快遞位于田納西州的孟菲斯總部，在后半夜看了二個多小時，包括國內(nèi)快件分撥與國際快件分撥，同時工作的有8000名員工，飛機(jī)在天空夜幕中排隊降落與起飛，十分壯觀。據(jù)介紹，聯(lián)邦快遞成立于1973年，創(chuàng)始人叫弗雷德•史密斯，當(dāng)時只有33架飛機(jī)，389名員工。1984年，開始?xì)W洲和亞太業(yè)務(wù)。1989年，兼并飛虎航空公司。1995年收購Evergreen International，并開始進(jìn)入中國。現(xiàn)有員工14萬人，640架飛機(jī)和4.5萬輛貨車，營業(yè)額超過200億美元。聯(lián)邦快遞總部孟菲斯從當(dāng)年農(nóng)村小鎮(zhèn)變成了美國最大的轉(zhuǎn)運樞紐城市。2004年7月24日，中美航空協(xié)定正式簽署。聯(lián)邦快遞在兩天后就向美國運輸部提出申請，要求首次航班中分配獲得12個新航班，6班用于連接美國與上海，6班連接美國與
青島。聯(lián)邦快遞計劃新增服務(wù)城市100個。按照新協(xié)議規(guī)定，中國允許美國空運企業(yè)在中國建立轉(zhuǎn)運中心，并在該中心獲得所有的航權(quán)。7月13日，歷經(jīng)23輪談判，聯(lián)邦快遞與
廣州白云機(jī)場簽署合作協(xié)議，正式?jīng)Q定將亞太地區(qū)的轉(zhuǎn)運中心從菲律賓的蘇比克灣轉(zhuǎn)移到廣州，其級別僅低于美國總部孟菲斯，總投資超過20億元人民幣。聯(lián)邦快遞另一翼就是與
天津大田合作，擴(kuò)展業(yè)務(wù)。在聯(lián)邦快遞加大在中國擴(kuò)展的同時，全球前10強國際物流企業(yè)都在爭奪中國市場，UPS、DHL、TNT都在中國大投入，做大手筆。
第三，第三方物流發(fā)展有得天獨厚的外部環(huán)境。主要是政府法律法規(guī)環(huán)境、交通運輸裝備環(huán)境、物流人才環(huán)境、經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境、理論指導(dǎo)環(huán)境、行業(yè)協(xié)會環(huán)境、物流技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)化條件等。美國的高速公路世界第一，集裝箱與箱式貨運車極其發(fā)達(dá)；多式聯(lián)運已成為主導(dǎo)運輸方式；物流企業(yè)與企業(yè)物流并重，物流外包與物流自營并重，完全按企業(yè)的實際需要運作。沒有統(tǒng)一模式，也不要求統(tǒng)一模式。但充分尊重客觀規(guī)律，又發(fā)揮主觀能動性，使美國物流業(yè)呈現(xiàn)欣欣向榮的局面。
四、中國物流發(fā)展要有新思路
根據(jù)對美國的考察，對中國物流業(yè)發(fā)展提出以下建議：
第一，要建立全國供應(yīng)鏈戰(zhàn)略或供需鏈戰(zhàn)略，作為國家經(jīng)濟(jì)安全戰(zhàn)略的一個重要部分。建立四個系統(tǒng)，一是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展與全面建設(shè)小康社會供需系統(tǒng)；二是物流設(shè)施與裝備系統(tǒng)，包括多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)；三是全國信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；四是以物流與相關(guān)企業(yè)為核心的運作主體系統(tǒng)。這需要政府做出總體規(guī)劃，列為“十一五”專項。
第二，中國第三方物流的發(fā)展已進(jìn)入快速增長期，但與國外仍有20-30年的差距，且地區(qū)與行業(yè)之間極不平衡，為此，需要政府、行業(yè)協(xié)會、企業(yè)形成合力，有所分工。對加入WTO后，國內(nèi)第三方物流企業(yè)三足鼎立（即：公有、民營與外資）的局面，要做出全面評估，提出如何扶持民族物流企業(yè)發(fā)展的措施。
第三，進(jìn)一步調(diào)整政府職能，加快經(jīng)濟(jì)類行業(yè)協(xié)會的立法，把應(yīng)該交給行業(yè)協(xié)會的事逐步交給行業(yè)協(xié)會去辦。對如何設(shè)立行業(yè)協(xié)會，包括：外國行業(yè)協(xié)會在中國境內(nèi)如何開展活動，應(yīng)作必要的規(guī)定，不要搞得很亂了，再來整頓。
