“中國的物流熱有些不同尋常。”日本專家外山康二是一個中國通，他在中國不少地方訪問后，感到有些困惑：“到處都在搞
物流園區(qū)，建物流中心，連辦市場的專業(yè)村也要升級為物流中心，這樣下去不好。”
物流不等于漂亮倉庫
把舊倉庫粉刷粉刷，改造一下，掛上一塊“物流中心”或“第三方物流”的招牌，一家
物流企業(yè)就這樣誕生了。現(xiàn)代物流果真如此簡單？
現(xiàn)代物流企業(yè)依靠信息支撐，商品進(jìn)庫，只要刷一下包裝上的條形碼，就建立了檔案，然后按信息庫規(guī)定的方位落庫，以后的分揀、出倉都由信息庫控制，連運輸線路都能在電腦中自動生成。因此，現(xiàn)代物流企業(yè)的核心，不在倉庫外表是否漂亮，而在于是否建立在信息化運作平臺之上。
當(dāng)然，現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)運輸?shù)睦砟钜膊煌，F(xiàn)代物流要求將倉庫視作賓館，將商品視作賓客，搬運商品必須小心輕放，操作運行講究線路流暢。內(nèi)部一切設(shè)施必須圍繞這一理念而設(shè)置。外山康二告訴記者，他們與一個中國物流頂尖企業(yè)合作，對原有倉庫進(jìn)行改造，大大小小的建議提了150條，從倉庫外的月臺必須與運貨汽車的高度匹配，到倉庫內(nèi)分隔門的平面橫移改造，連燈光布置都沒有放過。“這些改造都是功能性的，完全不是表面文章。”
物流不等于天然利潤
在國外，經(jīng)濟(jì)學(xué)家將物流稱作制造、銷售以外的“第三利潤源”，有人卻將它誤認(rèn)為“天然利潤源”。
物流界業(yè)內(nèi)人士謝玲告訴記者，物流企業(yè)投入大，效益并不像大家想的那么好。除了占地面積大，土地成本高以外，信息化投入也很大，一般一個物流企業(yè)沒有數(shù)百萬元的信息軟硬件投入，是無法順利運轉(zhuǎn)的。此外，車輛也是一筆不菲的投入，一輛普通的卡車，加上廂式運輸廂體，一般國產(chǎn)的要20多萬元，進(jìn)口的還要貴50%以上。目前貨運市場運輸價格相當(dāng)透明，幾無利潤，不少運輸企業(yè)靠超載或使用低成本勞動力，才獲取微薄的利潤。
那么，物流企業(yè)依靠什么賺錢？集貨。謝玲打了個比喻，就像坐出租車與坐公共汽車，價錢不一樣，公共汽車坐的人多，單位成本就低。通過為更多的企業(yè)服務(wù)，物流線上的成本降低，企業(yè)就有利可圖。所以，物流企業(yè)只有通過優(yōu)化服務(wù)，擴大客戶群，才能保證獲取利潤。更高明的物流企業(yè)通過延伸服務(wù)擴大利潤，比如為企業(yè)進(jìn)行加工、包裝、配銷，甚至為進(jìn)口商提供報關(guān)、出關(guān)等貨代服務(wù)。在延伸服務(wù)方面還有不少潛力可挖。
個性化：必然的出路
統(tǒng)計顯示，目前我國有70多萬個與物流有關(guān)的機構(gòu)和企業(yè)，其中多數(shù)是從傳統(tǒng)企業(yè)的流通部門轉(zhuǎn)換而來，共性多，個性少，當(dāng)原有的客戶走向市場之后，業(yè)務(wù)無法確保，只能改為“第三方物流”，豈知“第三方物流”競爭相當(dāng)激烈，要在市場上立足也非易事。出路在哪里？個性化。
錦江集團(tuán)旗下的
上海食品公司在這方面先走了一步。最近他們與大眾交通股份有限公司和日本三井物產(chǎn)株式會社合資成立上海新天天大眾低溫物流有限公司，這是目前國內(nèi)第一家低溫專業(yè)物流企業(yè)。上海食品公司總經(jīng)理張國美告訴記者，上海每天上市的生鮮副食品達(dá)6700萬噸，冷藏冷凍食品的年消費增長率達(dá)8%以上，在大賣場，冷鏈商品就占20%以上，市場前景廣大。而上食則擁有市內(nèi)外18個冷庫，總庫存量達(dá)13.8萬噸，開發(fā)低溫物流有獨特的優(yōu)勢，加上大眾交通和三井的優(yōu)勢，新天天一定能成為低溫專業(yè)物流的龍頭企業(yè)。
有關(guān)專家認(rèn)為，除了低溫領(lǐng)域，醫(yī)藥等專業(yè)領(lǐng)域的現(xiàn)代化物流水平也亟待提高，個性化之路十分寬廣。
