我國航運企業(yè)面臨的新形勢
由于我國經(jīng)濟長期穩(wěn)定的快速發(fā)展和世界制造業(yè)的東移，我國正逐漸成為亞太乃至世界的制造中心和加工貿(mào)易中心，龐大的航運市場預期需求加重了國際上各航運巨商對我國市場的關(guān)注和爭奪。在我國加入WTO后，隨著航運市場、海運輔助服務和內(nèi)陸相關(guān)物流產(chǎn)業(yè)的市場準入限制的逐步放開，外資航商將會對我國航運市場和相關(guān)服務領(lǐng)域展開更猛烈的攻勢，并顯現(xiàn)出新的競爭焦點，那就是外資航商憑借其雄厚的財力、靈活的經(jīng)營手段和先進的技術(shù)、管理經(jīng)驗，逐步對我國物流市場的滲透和占領(lǐng)。相比之下，不論在物流領(lǐng)域的發(fā)展速度，或在物流理念、物流系統(tǒng)的設計、服務質(zhì)量等方面我國航運企業(yè)與國外航運企業(yè)相比都存在較大差距，我國航運企業(yè)若不加快發(fā)展綜合物流服務，在今后的競爭中將很難立足。
面對這種競爭形式，我國航運企業(yè)應該跳出局限于航運領(lǐng)域內(nèi)的以降價為中心的無序競爭，盡快調(diào)整自己的經(jīng)營競爭戰(zhàn)略，加快發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，通過培育物流服務能力作為自己的核心競爭力，發(fā)展和擴大在新興的物流市場的占有份額。
我國社會化的物流市場需求的興起
目前，物流產(chǎn)業(yè)作為第三利潤源泉，在我國還只是處于開發(fā)初期，物流服務剛剛起步，市場開發(fā)的潛力和空間很大。我國物流需求主要有三個來源：
其一，改革開放以來外資大量進入，眾多國際跨國企業(yè)集團紛紛在我國投資經(jīng)營，設立的中外合資和外商獨資企業(yè)國際化運作程度高，物流服務需求強烈，是我國最大的物流需求方。
其二，我國民營企業(yè)在市場經(jīng)濟競爭中獲得迅猛發(fā)展，隨著企業(yè)規(guī)模的擴大和經(jīng)營的規(guī)范化、科學化，必然要求有通暢的物流系統(tǒng)支持，由于大部分民營企業(yè)自身不具備物流能力，對社會化的物流服務需求也很迫切。
其三，固有企業(yè)的改革不斷深入，為降低經(jīng)營成本，提高企業(yè)的核心競爭力，需要剝離企業(yè)的非核心業(yè)務，將運輸、配送、倉儲、簡單加工、包裝等業(yè)務外包，在市場上尋找物流服務提供商。國有企業(yè)將會是物流服務提供商潛在的大客戶。
我國航運業(yè)發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢
就我國航運企業(yè)而言，準確認識物流市場發(fā)展的規(guī)律，及時切入這一領(lǐng)域，可為自身贏得難得的發(fā)展機遇。從發(fā)達國家物流發(fā)展的歷程看，運輸企業(yè)是物流服務的主要推動者和提供者，具有發(fā)展物流服務的優(yōu)勢和條件。就是因為：
(1) 航運企業(yè)經(jīng)過長期經(jīng)營，已經(jīng)在沿海、沿江和內(nèi)陸城市具有相對完善的航運代理網(wǎng)絡優(yōu)勢，有的還擁有港口碼頭、倉庫、堆場等陸上基礎設施，具備了開展物流服務的基本硬件條件；
(2) 航運企業(yè)在激烈的市場競爭中鍛煉培養(yǎng)了一大批人才隊伍，他們精通管理和營銷，有開拓進取意識，是航運企業(yè)發(fā)展物流業(yè)務的中堅力量；
(3) 相對于其它物流服務提供商而言，航運企業(yè)有較雄厚的資金實力和經(jīng)營管理水平，在經(jīng)營過程中已經(jīng)培植了自己的品牌優(yōu)勢，能夠贏得物流需求方的信賴；
(4) 航運企業(yè)接觸的客戶范圍廣泛，與眾多的客戶建立了長期合作關(guān)系，這對未來開發(fā)物流市場是一筆重要的資源。
我國航運企業(yè)在國內(nèi)物流市場的開發(fā)策略
我國航運企業(yè)在發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)時，應該結(jié)合實際條件，采取必要的經(jīng)營發(fā)展策略。
(1) 樹立以顧客需求為導向的服務理念，推動客戶物流觀念的轉(zhuǎn)變
航運企業(yè)要充分利用已有的客戶資源優(yōu)勢，通過多種方式，如建立客戶俱樂部等形式，加強與客戶的溝通，建立客戶關(guān)系管理，維持一個相對穩(wěn)定的客戶群。教育員工，樹立以客戶需求為導向的營銷觀念，主動深入了解客戶的需求信息，幫助目標客戶開發(fā)更有效、更經(jīng)濟的物流運作模式。通過物流服務產(chǎn)品的有形化演示獲得客戶對公司物流服務的認同和滿意有意識的推動客戶物流觀念的轉(zhuǎn)變，使客戶產(chǎn)生購買物流服務的愿望，開發(fā)客戶的物流需求。
(2) 開發(fā)多樣化的物流服務產(chǎn)品，滿足客戶的個性化物流需求
客戶的物流需求是多種多樣的，在進行市場開發(fā)時，應根據(jù)客戶的具體需求，提供不同的物流服務。如為廣大客戶提供諸如托運、租箱、裝箱、拼箱、倉儲、包裝、運輸、貨源分配等一條龍服務，或以第三方物流提供商和物流咨詢專家相結(jié)合的身份，通過一對一的方式，關(guān)注客戶的特別物流需求，開發(fā)和改善客戶的物流系統(tǒng)。
航運企業(yè)進行物流市場開發(fā)，要盡量參與目標客戶的業(yè)務流程重組，與客戶企業(yè)確定共同的物流目標，通過物流體系的高效運作，降低客戶的物流成本，以提高效率。只有能夠幫助客戶取得更大的效益，才會贏得客戶的信賴和長期的物流合同。
(3) 開發(fā)網(wǎng)上電子交易平臺，提高企業(yè)的信息化管理水平
在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中，起決定作用的并不是物流設施和設備的處理能力，而是
物流企業(yè)的信息處理系統(tǒng)。如果沒有信息技術(shù)、網(wǎng)絡技術(shù)和通訊技術(shù)的支持，現(xiàn)代物流將寸步難行。航運企業(yè)要進行信息化管理，就要提高各物流節(jié)點的信息化水平。利用Internet/Intranet、EDI等信息技術(shù)，借助開發(fā)成功的物流軟件，優(yōu)化企業(yè)物流資源的配置。企業(yè)還可以開發(fā)具有友好用戶界面的網(wǎng)站，建立虛擬交易平臺，收集客戶的多樣化需求信息，并可以進行網(wǎng)上交易、網(wǎng)上合同簽訂等業(yè)務，快速完成交易過程。
(4) 通過企業(yè)的兼并、聯(lián)合、聯(lián)盟等手段迅速占領(lǐng)物流市場
通過兼并其它企業(yè)，可以快速占有該企業(yè)的資源，這是企業(yè)迅速擴展壯大，擴大市場，減少競爭的發(fā)展模式。
我國成為WTO的正式成員后，航運企業(yè)可以與外資物流企業(yè)在一個更加開放和公平的環(huán)境下進行合作。外資物流企業(yè)有資金、技術(shù)和管理上的優(yōu)勢，而我國航運企業(yè)則不但有大量對國情更了解的本土化人才，而且具有相對完善的國內(nèi)網(wǎng)絡。雙方利用彼此的優(yōu)勢，建立物流聯(lián)盟，在合作中實現(xiàn)互補，就使共同開發(fā)國內(nèi)和國際物流市場成為可能。航運企業(yè)的合作還包括國內(nèi)合作，通過與特定領(lǐng)域的優(yōu)勢企業(yè)實現(xiàn)強強聯(lián)合，加強在特定領(lǐng)域的競爭能力和物流服務優(yōu)勢。
(5) 實施人才開發(fā)戰(zhàn)略，提高增值服務能力
高素質(zhì)的人才和良好的團隊精神是物流企業(yè)可持續(xù)健康發(fā)展的必要條件。物流人才應具備較高的業(yè)務素質(zhì)。一些專題調(diào)查表明，良好的團隊精神、進取精神、對雇主的忠心以及專業(yè)知識和對外語的掌握程度是物流人才必備的重要素質(zhì)。現(xiàn)代物流具有巨大的增值潛力，物流業(yè)也只有通過提供增值服務才能幫助客戶創(chuàng)造價值。提高物流服務增值能力的關(guān)鍵是物流人才的培養(yǎng)，尤其是以知識密集為特征的供應鏈管理人才和物流方案設計人才。
我國航運企業(yè)在長期發(fā)展中鍛煉培養(yǎng)了一大批人才隊伍，他們將是航運企業(yè)發(fā)展物流業(yè)務的中堅力量，但是，物流活動在我國畢竟還是一種新生事物，這些人員的整體素質(zhì)與提供綜合物流服務的要求尚有差距。因此，航運企業(yè)應重視員工素質(zhì)的提高，實施人才開發(fā)戰(zhàn)略，既可以公開引進、招聘物流專門人才，也可以通過對現(xiàn)有企業(yè)員工進行再學習和再培訓的方式，培養(yǎng)造就企業(yè)的物流人才隊伍。
航運業(yè)的發(fā)展已經(jīng)出現(xiàn)了新的形式，競爭也進入了白熱化階段，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)已成為航運業(yè)新一輪發(fā)展的必然選擇。我國航運業(yè)應該充分利用自身優(yōu)勢，采取靈活的策略，積極開發(fā)物流市場業(yè)務，使傳統(tǒng)的航運業(yè)獲得更廣闊的發(fā)展空間，在與外資航運企業(yè)、物流企業(yè)的新一輪競爭中贏得優(yōu)勢。
來源：《集裝箱化》
