前言：中國的物流運輸市場仍處于草創(chuàng)階段，效率不彰；補強其不足之處，可能正是獲利商機的所在。
中國消費者對程式商品的需求日益增加，但對千方百計設法將貨物運送至市場的制造商而言，當前的運輸系統(tǒng)發(fā)育不良不說，索價昂貴又耗費時間。
中國的物流運輸產(chǎn)業(yè)才剛剛萌芽----過去，中國國營制造商只運送自己的貨物，所謂的物流服務不是十分欠缺，就是仍處于起步階段。時值今日，該產(chǎn)業(yè)已無法應付顧客日益增長的需求，政府已計劃大力刺激該產(chǎn)業(yè)的增長，為運輸物流運營商創(chuàng)造可觀的商機。
當前，中國的物流運輸業(yè)可說是在“低檔”盤旋，動力不足。過去，不論是海運或鐵路運輸，一向只運送大宗或散裝貨品，而非加工完成的商品，整個運輸體系耗時又僵化。大多數(shù)的工廠都沒有專用運輸鐵道，缺乏一個全國性的綜合鐵路運輸系統(tǒng)，讓火車的運貨車廂能直接載運貨柜，或是一個現(xiàn)代化的貨車運輸網(wǎng)絡，能彈性裝載不滿一個貨柜的商品，使得消費性商品的運輸效率遲遲無法提升。
那么，空運就是最佳替代方案嗎？也不盡然，因為中國航線往往迂回繞行，班次也不夠頻繁。
此外，貨運代理公司通常都不提供當?shù)刎浧份d運之類的支持服務。在包裹
快遞服務中雄踞一方的中國郵政，幾乎壟斷了整個國內(nèi)市場。盡管美國聯(lián)邦快遞（FedEx）和荷蘭TNT集團等國際知名公司已進駐中國，也只能承攬國際貨運的業(yè)務。
以上種種問題都得花上好幾年的時間才能解決，但是使局面改觀的基礎已經(jīng)出現(xiàn)。隨著大型超市的興起和大型零售業(yè)經(jīng)營者談判籌碼漸增，對物流公司的需求已儼然成型。
同時，政府也積極鼓勵各企業(yè)將物流作業(yè)外包，敦促各類物流公司開發(fā)現(xiàn)代化的倉儲設備。加入WTO后，中國將在未來4年內(nèi)更積極地開放物流運輸業(yè)，讓國外的物流公司也能加入中國市場的競爭。
如此一來，貨物運輸?shù)母偁帉⒏渭ち遥瑖H
物流企業(yè)和中國內(nèi)行業(yè)已開始評估物流運輸業(yè)務的商機。
規(guī)模龐大的國營企業(yè)可利用本身龐大的資產(chǎn)以及當?shù)刂圃焐躺詈竦年P系，尋求和國際知名企業(yè)創(chuàng)建合作伙伴關系的機會，順勢取得加值的物流技術。規(guī)模較小的民間物流公司則具有以客戶需求為先的服務特性，加上良好的IT支持系統(tǒng)，可望成為有意在中國快速布局的國際物流公司購并的目標。
當前已進駐中國市場的國際物流公司有美國物流及倉儲服務有限公司（APL Logistics）、丹沙（Danzas）、Exel和Inchcape等，主要為跨國企業(yè)提供進出口相關服務，具備先進的物流技術、海外運輸網(wǎng)絡以及遍布全球的客戶。借著與中國外營企業(yè)的合作，這些廠商將有機會擴充事業(yè)版圖，進入中國的物流市場，以自身的系統(tǒng)和技術換取資產(chǎn)，也可依靠購并規(guī)模較小、彈性更高的民間公司，達到快速增加基礎的目標。
最后，值得注意的現(xiàn)象是，制造商和分銷商挾著誘人的龐大業(yè)務量，正積極地涉足物流業(yè)。
以制造家電用品的中國海爾集團為例，公司內(nèi)部的分銷單位已分割出來成立一個新的物流服務公司，并且和中國郵政合組策略聯(lián)盟，使海爾集團有機會運用中國郵政早先創(chuàng)建的龐大運輸網(wǎng)絡與資產(chǎn)；而中國郵政則可受惠于海爾集團的高業(yè)務量以及改善分銷物流作業(yè)的豐富經(jīng)驗。
這樣的結盟關系與中央政府推動的政策方針一致，對急待現(xiàn)代化的中國運輸物流產(chǎn)業(yè)來說更是一大助力。在中國的物流運輸業(yè)試圖迎頭趕上的現(xiàn)狀下，可以想見未來十年市場的戰(zhàn)況將格外激烈。
