承接2002年物流園區(qū)發(fā)展熱情較高的勢(shì)頭，2003年，在政府發(fā)展規(guī)劃的指導(dǎo)下，由于企業(yè)的積極參與和政府的大力推動(dòng)，我國(guó)物流園區(qū)建設(shè)取得了較好成績(jī)，并出現(xiàn)了一些新的、有利于推進(jìn)物流園區(qū)向更高水平發(fā)展的特點(diǎn)，對(duì)加快我國(guó)現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)的建設(shè)具有積極意義。2004年，我國(guó)相當(dāng)數(shù)量的新建物流園區(qū)將步入經(jīng)營(yíng)期，如何在物流園區(qū)建設(shè)已取得成就的基礎(chǔ)上能夠在經(jīng)營(yíng)上取得大的突破，充分發(fā)揮物流園區(qū)在推進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展中的功能和作用，加快推進(jìn)現(xiàn)代物流的發(fā)展，將是政府部門(mén)和企業(yè)必須面對(duì)的問(wèn)題。
    目前，關(guān)于物流園區(qū)的發(fā)展問(wèn)題在我國(guó)尚存在不少和不小的爭(zhēng)議，這些爭(zhēng)議既包括關(guān)于物流園區(qū)本身的概念和功能界定方面的，也有關(guān)于物流園區(qū)發(fā)展數(shù)量、規(guī)模是否過(guò)多、過(guò)大等方面的，還有關(guān)于物流園區(qū)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)是否需要政府介入，以及園區(qū)的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)、投資等機(jī)制方面的。總之，作為現(xiàn)代物流發(fā)展中的新生事物，或者作為現(xiàn)代物流的網(wǎng)絡(luò)化、區(qū)域化、規(guī)模化管理、經(jīng)營(yíng)、運(yùn)作發(fā)展基礎(chǔ)條件，因物流園區(qū)在發(fā)展機(jī)理、功能作用等方面與我國(guó)傳統(tǒng)的以運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)為支持的物流存在很大的差別。因此，爭(zhēng)議的存在應(yīng)當(dāng)是很自然的事情，不能因?yàn)闋?zhēng)議的存在而在物流園區(qū)的發(fā)展上縮手縮腳，也不能因?yàn)槲锪鲌@區(qū)是現(xiàn)代物流發(fā)展所需要的重要基礎(chǔ)設(shè)施，符合現(xiàn)代物流的發(fā)展規(guī)律，在物流園區(qū)的發(fā)展上就不顧我國(guó)物流發(fā)展的基本條件而盲目行事。
    綜上所述，在物流園區(qū)的發(fā)展上，需要及時(shí)進(jìn)行總結(jié)，特別是針對(duì)物流園區(qū)發(fā)展上存在的爭(zhēng)議，為維護(hù)各地政府及企業(yè)在現(xiàn)代物流發(fā)展上的積極性，對(duì)即將過(guò)去的一年物流園區(qū)的發(fā)展情況進(jìn)行系統(tǒng)分析，以便使同行能夠在今后的發(fā)展中分享成功的經(jīng)驗(yàn)，吸取失敗的教訓(xùn)，利于今后物流園區(qū)的健康發(fā)展。
    一、2003年發(fā)展情況分析
    由于我國(guó)在現(xiàn)代物流發(fā)展中的統(tǒng)計(jì)體系尚未建立，要完整地分析某個(gè)領(lǐng)域的發(fā)展情況，存在相當(dāng)大的難度。根據(jù)從各種渠道能夠收集到的各地物流園區(qū)發(fā)展的并不十分完整的資料，現(xiàn)對(duì)我國(guó)2003年物流園區(qū)的發(fā)展情況做出如下分析。
    1、物流園區(qū)功能與類(lèi)型分析
    對(duì)物流園區(qū)功能的爭(zhēng)議，歸結(jié)起來(lái)實(shí)際上就是關(guān)于物流園區(qū)在我國(guó)、經(jīng)濟(jì)區(qū)域、中心城市等范圍內(nèi)的現(xiàn)代物流發(fā)展中，到底發(fā)揮什么作用的問(wèn)題。由于2001年發(fā)布的《國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) 物流術(shù)語(yǔ)》中沒(méi)有關(guān)于物流園區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語(yǔ)，物流園區(qū)由不同的主體、在各自的區(qū)域范圍進(jìn)行建設(shè)和發(fā)展，是導(dǎo)致對(duì)物流園區(qū)的功能理解上存在差異的原因之一；此外，從物流園區(qū)在物流節(jié)點(diǎn)和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中的層次分析，因物流園區(qū)服務(wù)對(duì)象和所在區(qū)域物流組織特點(diǎn)的不同，即便定義統(tǒng)一的內(nèi)涵，即物流園區(qū)是物流設(shè)施與物流企業(yè)相對(duì)集中的區(qū)域，因設(shè)施本身存在功能差異和企業(yè)的服務(wù)定位不同，物流園區(qū)的功能也應(yīng)當(dāng)是不同的。所以，關(guān)于物流園區(qū)功能的爭(zhēng)議，從目前園區(qū)發(fā)展的現(xiàn)狀分析，因爭(zhēng)論來(lái)源于理解的不同，爭(zhēng)論的意義并不大，關(guān)鍵是如何能使物流園區(qū)發(fā)揮實(shí)現(xiàn)設(shè)定的功能。
    通過(guò)對(duì)已收集到的2003年近50個(gè)冠名為物流園區(qū)（基地）項(xiàng)目的分析，物流園區(qū)的功能大致涉及兩大方面，一是經(jīng)濟(jì)中心城市（包括工業(yè)生產(chǎn)、商貿(mào)流通、港口等類(lèi)型）的物流組織與管理基礎(chǔ)功能，主要通過(guò)將包括物流中心、配送中心、運(yùn)輸樞紐設(shè)施、運(yùn)輸組織及管理中心和物流信息管理中心等在內(nèi)的適應(yīng)城市物流組織與管理需要的物流基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行集中規(guī)劃建設(shè)而體現(xiàn)出來(lái)；二是依托基礎(chǔ)功能的物流服務(wù)功能，主要作用是提供滿(mǎn)足城市居民消費(fèi)、企業(yè)就近生產(chǎn)、區(qū)域生產(chǎn)組織所需要的物流服務(wù)。至于物流園區(qū)的貨物運(yùn)輸、分揀包裝、儲(chǔ)存保管、集疏中轉(zhuǎn)、信息服務(wù)、貨物配載、業(yè)務(wù)受理、通關(guān)保稅等功能，應(yīng)屬于進(jìn)入園區(qū)企業(yè)的具體服務(wù)功能，是組成物流園區(qū)功能的重要基礎(chǔ)，但不是宏觀層面需要討論的物流園區(qū)功能問(wèn)題。
    通過(guò)對(duì)物流園區(qū)的上述兩大方面功能的歸納，從滿(mǎn)足區(qū)域物流服務(wù)需求的角度進(jìn)行組合，就出現(xiàn)了不同類(lèi)型的物流園區(qū)，主要有以下類(lèi)型：
    一是區(qū)域物流組織型園區(qū)。其功能是滿(mǎn)足所在區(qū)域的物流組織與管理需要，這種類(lèi)型的物流園區(qū)也是能夠?yàn)榇蠖鄶?shù)人接受的物流園區(qū)。如深圳市積極建設(shè)的港口物流園區(qū)、陸路口岸物流園區(qū)、綜合物流園區(qū)，上海正在建設(shè)的三大物流園區(qū)，青島市規(guī)劃建設(shè)的國(guó)際物流園區(qū)，廣州規(guī)劃建設(shè)的五大物流園區(qū)，京港合作開(kāi)發(fā)的北京物流基地，以及廈門(mén)、南昌、泰興、長(zhǎng)春等城市規(guī)劃或正在建設(shè)的物流園區(qū)等，均屬于這種類(lèi)型。
    二是商貿(mào)型物流園區(qū)。商貿(mào)物流園區(qū)在功能上主要是為所在區(qū)域或特定商品的貿(mào)易活動(dòng)創(chuàng)造集中交易和區(qū)域運(yùn)輸、城市配送服務(wù)條件。從2003年此類(lèi)物流園區(qū)的發(fā)展情況分析，具備商貿(mào)流通功能的物流園區(qū)主要有湖南瀏陽(yáng)醫(yī)藥物流園區(qū)、深圳IT產(chǎn)品物流基地、深圳筍崗物流園區(qū)、廣東西樵紡織品物流基地、廣東韶關(guān)億華商貿(mào)物流園、廣東高州物流基地、武漢商貿(mào)物流基地、浙江傳化物流基地、成都中汽西南汽配物流基地等。總體上分析，商貿(mào)流通物流園區(qū)基本位于傳統(tǒng)、優(yōu)勢(shì)商品集散地，對(duì)擴(kuò)大交易規(guī)模和降低交易成本具有重要作用。
    三是運(yùn)輸樞紐型物流園區(qū)。物流園區(qū)作為物流相對(duì)集中的區(qū)域，從運(yùn)輸組織與服務(wù)的角度，可以實(shí)現(xiàn)規(guī)模化運(yùn)輸，反過(guò)來(lái)，規(guī)模化進(jìn)行運(yùn)輸組織也就為物流組織與管理活動(dòng)的集中創(chuàng)造了基礎(chǔ)條件。因此，建設(shè)專(zhuān)門(mén)的運(yùn)輸樞紐型的物流園區(qū)，形成區(qū)域運(yùn)輸組織功能也是物流園區(qū)的重要類(lèi)型之一。對(duì)2003年規(guī)劃建設(shè)的物流園區(qū)的功能進(jìn)行分析，屬于運(yùn)輸樞紐型的物流園區(qū)包括深圳航空物流園區(qū)、大連鑫碼頭物流基地、大連國(guó)際物流園區(qū)、北京空港物流園區(qū)、廣東南海三山國(guó)際物流園區(qū)、上海洋山深水港物流園區(qū)、溫州港物流園區(qū)、徐州香山物流園、南昌進(jìn)出口物流園區(qū)等。這些物流園區(qū)的主要功能是提供港口服務(wù)、水運(yùn)、空運(yùn)、鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸?shù)慕M織與服務(wù)。
    四是綜合型物流園區(qū)。所謂綜合物流園區(qū)是物流園區(qū)兼具區(qū)域物流組織、商貿(mào)流通、運(yùn)輸樞紐和為工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行配套等多種功能，但這種綜合不一定是所有功能的綜合，往往是上述諸多功能的不同組合。2003年規(guī)劃或建設(shè)的具備綜合功能的物流園區(qū)主要是蘇州現(xiàn)代綜合物流園區(qū)、長(zhǎng)沙新港物流園區(qū)、南京龍?zhí)段锪鲌@區(qū)、合肥新站開(kāi)發(fā)區(qū)物流園區(qū)、銅陵工業(yè)商貿(mào)物流園區(qū)、沈陽(yáng)沈海物流園區(qū)、江陰港口綜合物流園區(qū)、旅順羊頭洼綜合物流園區(qū)、廣州汽車(chē)物流基地、廈門(mén)同安物流基地、萬(wàn)州物流園區(qū)、丹徒港口物流園區(qū)、東莞常平物流園區(qū)、順德保稅物流基地、大連甘井子綜合物流園區(qū)、哈爾濱龍運(yùn)物流園區(qū)等，此外，南京王家灣物流中心在功能上也屬于綜合性物流園區(qū)。
    2、物流園區(qū)的開(kāi)發(fā)、建設(shè)模式分析
    關(guān)于物流園區(qū)的開(kāi)發(fā)和建設(shè)模式，盡管存在其建設(shè)和運(yùn)營(yíng)上是否需要政府介入，以及園區(qū)的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)、投資等機(jī)制方面的爭(zhēng)論，但從園區(qū)發(fā)展的良好勢(shì)頭看，爭(zhēng)論并不影響物流園區(qū)的開(kāi)發(fā)和建設(shè)，而根據(jù)2003年的資料分析，物流園區(qū)開(kāi)發(fā)和建設(shè)呈現(xiàn)出多元化的格局。雖然總體上是政府支持、企業(yè)合作和市場(chǎng)化運(yùn)作的基本模式，但通過(guò)分析，在具體涉及到某個(gè)物流園區(qū)時(shí)，還是存在具有不同特點(diǎn)的開(kāi)發(fā)和建設(shè)模式。
    一是政府投資或政策支持下的開(kāi)發(fā)和建設(shè)模式。主要是交通運(yùn)輸、商貿(mào)流通等政府部門(mén)以基礎(chǔ)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等設(shè)施的投資支持園區(qū)的建設(shè)，以及城市政府以土地優(yōu)惠、既有設(shè)施資源整合和置換等方式支持物流園區(qū)的建設(shè)，并通常由具有政府背景或授權(quán)的企業(yè)進(jìn)行開(kāi)發(fā)建設(shè)和建成后的運(yùn)營(yíng)。此種模式的物流園區(qū)在前述的4種功能的物流園區(qū)中均有相應(yīng)案例。如京港合作開(kāi)發(fā)的北京物流基地、湖南瀏陽(yáng)醫(yī)藥物流園區(qū)、上海洋山深水港物流園區(qū)、合肥新站開(kāi)發(fā)區(qū)物流園區(qū)、南京王家灣物流中心等。
    二是企業(yè)合資、合作的開(kāi)發(fā)和建設(shè)模式。企業(yè)合資、合作的模式在目前的物流園區(qū)建設(shè)中是較為普遍的模式，通常由商貿(mào)流通控股企業(yè)、大型工業(yè)制造企業(yè)、骨干交通運(yùn)輸與儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)發(fā)起，獨(dú)立完成或通過(guò)招商引資共同開(kāi)發(fā)和建設(shè)，然后吸收社會(huì)商貿(mào)流通企業(yè)、零配件供應(yīng)企業(yè)、運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)企業(yè)、專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)加盟。典型物流園區(qū)如深圳市港口物流園區(qū)、廣州規(guī)劃建設(shè)的五大物流園區(qū)、深圳IT產(chǎn)品物流基地、廣東西樵紡織品物流基地、成都中汽西南汽配物流基地、浙江傳化物流基地、深圳航空物流園區(qū)等。
    3、物流園區(qū)的空間布局分析
    既然物流園區(qū)是對(duì)物流組織管理節(jié)點(diǎn)進(jìn)行相對(duì)集中建設(shè)與發(fā)展的具有經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)性質(zhì)的城市物流功能區(qū)域，同時(shí)，也是依托相關(guān)物流服務(wù)設(shè)施進(jìn)行與降低物流成本、提高物流運(yùn)作效率和改善企業(yè)服務(wù)有關(guān)的流通加工、原材料采購(gòu)和便于與消費(fèi)地直接聯(lián)系的生產(chǎn)等活動(dòng)的具有產(chǎn)業(yè)發(fā)展性質(zhì)的經(jīng)濟(jì)功能區(qū)。因此，既有物流園區(qū)在空間布局上主要具有以下特點(diǎn)。
    一是依托運(yùn)輸組織樞紐進(jìn)行布局。即物流園區(qū)往往伴隨著樞紐港口、機(jī)場(chǎng)、鐵路貨站（場(chǎng)）、公路運(yùn)輸主樞紐進(jìn)行布局，或直接與運(yùn)輸樞紐合而為一，最大限度地利用運(yùn)輸組織樞紐在貨源集中和運(yùn)輸便利上的優(yōu)勢(shì)，以便減少裝卸和搬運(yùn)作業(yè)環(huán)節(jié)和降低相關(guān)關(guān)節(jié)的費(fèi)用，提高物流作業(yè)效率。以交通運(yùn)輸方式直接冠名的物流園區(qū)均屬于此種布局。
    二是依托交通樞紐進(jìn)行布局。此類(lèi)物流園區(qū)在空間布局上的突出特點(diǎn)是位于兩種運(yùn)輸方式的線路交叉點(diǎn)，或不同方向的同一種運(yùn)輸方式的干線網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)上，目的是在物流組織時(shí)具有各個(gè)方向上的干線大運(yùn)量、快捷運(yùn)輸組織條件，也便于降低運(yùn)輸成本和減少迂回運(yùn)輸。區(qū)域型的物流園區(qū)和商貿(mào)流通型物流園區(qū)多采用此種空間布局方式。
    三是依托制造業(yè)基地進(jìn)行布局。經(jīng)過(guò)10多年的發(fā)展，我國(guó)相當(dāng)數(shù)量的經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)、工業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)、保稅區(qū)等形成了規(guī)模，逐步成為自身具有配套生產(chǎn)能力，或者成為進(jìn)出口加工工業(yè)的制造中心，對(duì)規(guī)模化的物流服務(wù)與組織需求較大。因此，許多物流園區(qū)依托這些產(chǎn)業(yè)集中地進(jìn)行布局，以便為制造業(yè)的原材料采購(gòu)、產(chǎn)品生產(chǎn)、產(chǎn)成品銷(xiāo)售等的物流組織與管理提供便捷的服務(wù)。如蘇州現(xiàn)代綜合物流園區(qū)、順德保稅物流基地、南昌進(jìn)出口物流園區(qū)、浙江傳化物流基地等。
    4、物流園區(qū)的規(guī)模分析
    物流園區(qū)的功能和空間布局決定了物流園區(qū)的規(guī)模一般較大，否則就無(wú)法承載設(shè)施集中和服務(wù)企業(yè)集中的重荷。此外，由于物流園區(qū)的功能和服務(wù)對(duì)象、區(qū)域的物流服務(wù)需求存在較大差異，使得物流園區(qū)在規(guī)模上也相差較大。
    一是占地規(guī)模分析。2003年規(guī)劃或建設(shè)的數(shù)十個(gè)物流園區(qū)中，占地面積在200畝到28平方公里之間。其中規(guī)模較小的為成都中汽西南汽配物流基地（占地195畝）和武漢商貿(mào)物流基地（占地250畝），規(guī)模較大者如丹徒港口物流園區(qū)（占地28平方公里）、大連甘井子綜合物流園區(qū)（19平方公里）和上海洋山深水港物流園區(qū)（13平方公里）。上述物流園區(qū)在占地上的差異，主要緣于港口物流園區(qū)往往包括了經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)的用地，實(shí)際上是物流與港前產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)二者合一的占地面積總和，這是造成物流園區(qū)圈地印象的主因。
    二是投資規(guī)模。通過(guò)分析2003年的物流園區(qū)資料可以發(fā)現(xiàn)較為有趣的現(xiàn)象，即物流園區(qū)的占地規(guī)模與投資規(guī)模并不成正比例關(guān)系。如前述的幾個(gè)大型的港口物流園區(qū)，其公布的投資數(shù)量并不靠前，規(guī)劃或?qū)嶋H的投資規(guī)模居前的分別是武漢商貿(mào)物流基地（預(yù)計(jì)投資100億元）、萬(wàn)州物流園區(qū)（計(jì)劃投資25億元）、深圳航空物流園區(qū)（投資規(guī)模為15億元）和哈爾濱龍運(yùn)物流園區(qū)（規(guī)劃投資為15億元）。這種非正比例投資規(guī)模的出現(xiàn)，主要原因在于，占地規(guī)模較大者往往出于遠(yuǎn)期考慮和占地并非完全是物流園區(qū)實(shí)際用地，或占地用途尚不明朗。而占地少投資大的物流園區(qū)，往往又包括了商貿(mào)、制造等項(xiàng)目的投資，或?qū)ξ锪鲌@區(qū)的功能不很明確，過(guò)高估計(jì)了投資。
    總的來(lái)看，部分物流園區(qū)在占地用途上的模糊性和投資規(guī)模的不明確，的確造成了盲目發(fā)展的印象，是未來(lái)物流園區(qū)規(guī)劃和建設(shè)中需要很好注意和解決的問(wèn)題，同時(shí)，也需要國(guó)家和地方政府在相關(guān)政策上予以明確。
    5、物流園區(qū)的發(fā)展政策分析
    從目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)出臺(tái)的關(guān)于物流發(fā)展的政策看，關(guān)于物流園區(qū)的政策占有較為重要的地位，這些政策主要內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面。
    一是用地優(yōu)惠政策。如廣東東莞市對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施用地免予繳納土地出讓金。南京市規(guī)定，經(jīng)市政府批準(zhǔn)的重點(diǎn)物流企業(yè)，土地出讓金市留成部分亦全免，企業(yè)經(jīng)批準(zhǔn)原劃撥土地自行改造為物流配送中心、凡未涉及產(chǎn)權(quán)變更、轉(zhuǎn)讓或出租的，免予繳納土地出讓金。
    二是財(cái)稅優(yōu)惠政策。南京市市政府決定，凡到龍?zhí)丁⒌摽凇⑼跫覟橙�大物流園區(qū)注冊(cè)經(jīng)營(yíng)的物流企業(yè)，南京市市政府權(quán)力范圍內(nèi)的相關(guān)規(guī)費(fèi)一律免除；為支持祿口機(jī)場(chǎng)多開(kāi)辟?lài)?guó)際航線，對(duì)暫時(shí)虧損的航線航班，由市政府給予一定扶持。東莞市政府拿出300萬(wàn)元，貼息支持物流龍頭企業(yè)。
    三是其他與園區(qū)發(fā)展有關(guān)的政策。如用電優(yōu)惠政策，對(duì)龍頭物流企業(yè)給予優(yōu)惠；融資優(yōu)惠政策，加大對(duì)物流企業(yè)的信貸支持；行政監(jiān)管支持，包括簡(jiǎn)化辦證手續(xù)或取消物流相關(guān)服務(wù)企業(yè)的行政審批限制等。
    二、2004年物流園區(qū)發(fā)展展望
    根據(jù)2003年我國(guó)物流園區(qū)發(fā)展情況的分析結(jié)論，考慮到2004年我國(guó)一定數(shù)量的物流園區(qū)將步入經(jīng)營(yíng)期，更多省及中心城市規(guī)劃確定的物流園區(qū)將開(kāi)始付諸實(shí)施。所以，2004年，對(duì)我國(guó)物流園區(qū)的發(fā)展將是較為重要的一年。
    從2003年物流園區(qū)發(fā)展已取得的成就和出現(xiàn)的一些問(wèn)題角度看，展望2004年，我國(guó)物流園區(qū)的發(fā)展將會(huì)呈現(xiàn)出以下特點(diǎn)和趨勢(shì)。
    1、國(guó)家對(duì)物流園區(qū)發(fā)展的總體指導(dǎo)性將加強(qiáng)
    2003年未能出臺(tái)的國(guó)家物流發(fā)展規(guī)劃和政策，在相關(guān)政府部門(mén)的積極推進(jìn)下，可望于2004年推出，對(duì)于我國(guó)物流發(fā)展具有重要作用的物流園區(qū)的建設(shè)和發(fā)展問(wèn)題，上述文件必定會(huì)做出明確的規(guī)定。因此，2004年我國(guó)物流園區(qū)的發(fā)展將因宏觀上的調(diào)控力度加大而發(fā)展更為規(guī)范和有序。特別是從國(guó)家、區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)建設(shè)的角度，在國(guó)家相關(guān)政府部門(mén)和地方政府相互配合的總體指導(dǎo)下，物流園區(qū)的空間布局、功能確定將會(huì)更為明確，對(duì)物流園區(qū)整體的健康發(fā)展將產(chǎn)生有利影響。
    2、政府對(duì)物流園區(qū)建設(shè)的投資支持將會(huì)更大
    國(guó)家物流發(fā)展規(guī)劃和政策的出臺(tái)，將會(huì)明確對(duì)包括物流園區(qū)在內(nèi)的物流基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目、企業(yè)的投資導(dǎo)向和支持，對(duì)符合規(guī)劃要求或納入政府規(guī)劃的物流園區(qū)的發(fā)展將較為有利。
    首先，在我國(guó)包括高速公路、鐵路、機(jī)場(chǎng)、港口等在內(nèi)的交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)取得重大突破后，如何發(fā)揮這些設(shè)施的作用和效能，將會(huì)得到交通主管部門(mén)的政策支持，物流園區(qū)對(duì)規(guī)模化、規(guī)范化組織運(yùn)輸服務(wù)，以及提升相關(guān)設(shè)施的功能和效率的作用，必然會(huì)受到交通運(yùn)輸相關(guān)行業(yè)管理部門(mén)的重視，從而為運(yùn)輸樞紐型的物流園區(qū)的發(fā)展帶來(lái)機(jī)遇。
    其次，我國(guó)實(shí)施新的全面小康的經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略，新型工業(yè)化和流通現(xiàn)代化是重要的產(chǎn)業(yè)發(fā)展導(dǎo)向，物流園區(qū)與產(chǎn)業(yè)園區(qū)、商貿(mào)流通中心的結(jié)合，完全符合或與國(guó)家新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略相吻合，發(fā)展機(jī)遇不言而喻。
    因此，各地在物流園區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)實(shí)施上若能夠緊緊圍繞國(guó)家及地方新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略要求進(jìn)行，2004年將會(huì)成為我國(guó)明確物流園區(qū)的整體和單個(gè)功能與發(fā)展方向，提升物流園區(qū)的發(fā)展地位的轉(zhuǎn)折年。否則，關(guān)于物流園區(qū)的功能、規(guī)模、空間布局等相關(guān)問(wèn)題不能很好解決，我國(guó)物流園區(qū)的發(fā)展很可能會(huì)失去良好的機(jī)遇或要走一段不短的彎路。
    3、物流園區(qū)為依托的物流信息化進(jìn)程將加快
    現(xiàn)代物流的重要特征是利用先進(jìn)的信息手段對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行管理，或物流本身就是相關(guān)環(huán)節(jié)和過(guò)程的信息化的產(chǎn)物。而物流園區(qū)因基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)集中，物流服務(wù)企業(yè)與服務(wù)對(duì)象企業(yè)也較為集中，物流管理與經(jīng)營(yíng)活動(dòng)在相對(duì)集中的空間布局范圍內(nèi)進(jìn)行，為實(shí)現(xiàn)進(jìn)入園區(qū)企業(yè)及企業(yè)之間的信息化奠定了物理基礎(chǔ)和創(chuàng)造了市場(chǎng)環(huán)境條件，因此，如何加快推進(jìn)依托物流園區(qū)的物流的信息化，是我國(guó)物流園區(qū)在2004年要盡快解決的問(wèn)題。
    在這方面，南京王家灣物流中心取得了積極的成效，但綜合分析既有園區(qū)的情況，目前對(duì)依托物流園區(qū)的信息化認(rèn)識(shí)還較為模糊，往往受到“信息平臺(tái)”情結(jié)的困擾，但隨著在信息化上的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)的積累，有理由相信，2004年，我國(guó)物流園區(qū)將會(huì)形成按照各自不同的功能、主導(dǎo)企業(yè)的物流管理要求、園區(qū)范圍內(nèi)基礎(chǔ)的信息服務(wù)環(huán)境的建設(shè)需要等方面的因素和特點(diǎn)，形成依托物流園區(qū)的多樣化信息化發(fā)展局面。
    4、成功物流園區(qū)的示范性效應(yīng)將更為明顯
    對(duì)于在2～3前開(kāi)始建設(shè)的首批物流園區(qū)，在2003年已經(jīng)取得經(jīng)營(yíng)成效的基礎(chǔ)上，經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)會(huì)進(jìn)一步提升，在物流園區(qū)建設(shè)、經(jīng)營(yíng)、管理上的經(jīng)驗(yàn)將逐步形成。因此，2004年，我國(guó)成功物流園區(qū)的示范效應(yīng)也將逐步顯現(xiàn)，從而對(duì)后續(xù)的物流園區(qū)的建設(shè)、發(fā)展和經(jīng)營(yíng)管理產(chǎn)生積極的借鑒意義和重要影響，推動(dòng)我國(guó)物流園區(qū)的良性發(fā)展。
   
    2003年中國(guó)第三方物流
    發(fā)展回顧與2004年展望
    中郵物流有限責(zé)任公司總經(jīng)理 李 雄
   
    2003年，中國(guó)第三方物流進(jìn)入更加理性、健康的發(fā)展階段。第三方物流客戶(hù)需求穩(wěn)步增長(zhǎng)，物流服務(wù)企業(yè)擴(kuò)張步伐逐步加快，物流合作關(guān)系日趨緊密，物流市場(chǎng)環(huán)境有所改善，為2004年的進(jìn)一步提升、發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
    一、第三方物流客戶(hù)需求穩(wěn)步增長(zhǎng)
    2003年，中國(guó)第三方物流客戶(hù)需求從更多企業(yè)、更大范圍和更高層次釋放出來(lái)，預(yù)計(jì)第三方物流市場(chǎng)規(guī)模在600-700億元，比上年增長(zhǎng)20%以上。
    （一）需求企業(yè)增多
    1．外資企業(yè)：到2003年9月，全國(guó)累計(jì)批準(zhǔn)設(shè)立外商投資企業(yè)453735個(gè)，合同外資金額9072.67億美元，實(shí)際使用外資金額4882.04億美元。世界500強(qiáng)中除少部分公司因?yàn)橹袊?guó)限制外資進(jìn)入某些行業(yè)而不能在中國(guó)投資外，幾乎都在華進(jìn)行了投資，共設(shè)立了3000多個(gè)項(xiàng)目，涉及所有制造領(lǐng)域以及多數(shù)服務(wù)領(lǐng)域，分布在全國(guó)除西藏和寧夏的其他所有省區(qū)市。為最大限度地降低成本和擴(kuò)大市場(chǎng)份額，外資企業(yè)逐步實(shí)施本地化采購(gòu)與銷(xiāo)售戰(zhàn)略，超過(guò)42%的工商企業(yè)在中國(guó)20個(gè)以上省份銷(xiāo)售產(chǎn)品。外資企業(yè)進(jìn)入中國(guó)呈現(xiàn)出數(shù)量多、規(guī)模大、分布廣的特點(diǎn)。90%左右的外資企業(yè)都選擇物流外包，占全部物流外包企業(yè)的70%左右。通用汽車(chē)、戴爾、摩托羅拉、麥當(dāng)勞、雅芳等跨國(guó)公司，構(gòu)成了第三方物流服務(wù)需求的主體。
    2．新興企業(yè)：以高新技術(shù)、連鎖經(jīng)營(yíng)和電子商務(wù)為代表的新興企業(yè)，對(duì)物流服務(wù)的及時(shí)性、準(zhǔn)確性要求較高，正成為第三方物流服務(wù)需求的重要來(lái)源。2003年，通訊、電子類(lèi)企業(yè)仍保持快速增長(zhǎng)。僅11月，電子計(jì)算機(jī)、微機(jī)產(chǎn)量分別比上年同月增長(zhǎng)1.3倍和74.9%，光通信設(shè)備、移動(dòng)通信設(shè)備、程控交換機(jī)生產(chǎn)分別增長(zhǎng)38.3-76%，移動(dòng)電話機(jī)增長(zhǎng)24.5%；2003年上半年中國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)前30家企業(yè)的銷(xiāo)售額達(dá)到1074.47億元，同比增長(zhǎng)40.83%，增幅是同期全社會(huì)消費(fèi)品零售總額增長(zhǎng)率8%的5倍，其中聯(lián)華超市以2259家店鋪、總共119.77億元銷(xiāo)售額的業(yè)績(jī)名列首位。據(jù)調(diào)查，中國(guó)的5000萬(wàn)網(wǎng)民中1/3有網(wǎng)上購(gòu)物需求，電子商務(wù)網(wǎng)站和大型門(mén)戶(hù)網(wǎng)站的電子商務(wù)業(yè)務(wù)在2003年都有所增長(zhǎng)。隨著經(jīng)營(yíng)規(guī)模的擴(kuò)大，聯(lián)想、國(guó)美電器、搜狐等一批新興企業(yè)，紛紛借助第三方物流在網(wǎng)絡(luò)、管理和規(guī)模化方面的專(zhuān)長(zhǎng)，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中尋求優(yōu)勢(shì)。
    3．傳統(tǒng)企業(yè)：隨著國(guó)有企業(yè)改革的深入，全國(guó)14000多家國(guó)有大中型企業(yè)中，1/3以上實(shí)行了公司化改造，部分國(guó)有大型企業(yè)開(kāi)始打破“大而全”的傳統(tǒng)觀念，著手對(duì)傳統(tǒng)物流管理模式進(jìn)行改造，逐步剝離物流資產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)物流外包。特別是汽車(chē)、家電、醫(yī)藥、飲料等行業(yè)的大型企業(yè)，如長(zhǎng)虹電子、石家莊制藥、青島啤酒等，由于市場(chǎng)覆蓋面廣、成本與服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)壓力大，越來(lái)越多地加入第三方物流服務(wù)需求企業(yè)行列。
    （二）需求范圍擴(kuò)大
    隨著中國(guó)產(chǎn)業(yè)集中度的提高，擁有全國(guó)乃至國(guó)際品牌的企業(yè)不斷涌現(xiàn)，企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模和范圍不斷擴(kuò)大。特別是在致力于消費(fèi)產(chǎn)品的制造企業(yè)中，越來(lái)越多的企業(yè)采用直接面向零售終端進(jìn)行銷(xiāo)售的深度分銷(xiāo)模式，如戴爾、雅芳、波導(dǎo)、TCL、青島啤酒等，這些企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的深度與廣度提出了更高的要求。為了降低物流成本、提高服務(wù)水平，許多企業(yè)都把分散在經(jīng)營(yíng)點(diǎn)的庫(kù)存管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、配送管理等物流功能從經(jīng)營(yíng)點(diǎn)剝離出來(lái)，建立一個(gè)集中控制的物流平臺(tái)，來(lái)解決整個(gè)分銷(xiāo)體系中的物流問(wèn)題。從干線運(yùn)輸?shù)絽^(qū)域配送中心的管理再到區(qū)域配送，每一個(gè)環(huán)節(jié)的物流運(yùn)作都尋找服務(wù)可靠、價(jià)格合適的外包物流服務(wù)商，從而使第三方物流服務(wù)的客戶(hù)需求在服務(wù)地域與服務(wù)范圍上不斷擴(kuò)大。比如聯(lián)想等多家手機(jī)廠商在將物流外包給中郵物流時(shí)，都是要求中郵物流發(fā)揮全程全網(wǎng)優(yōu)勢(shì)，對(duì)其運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送和逆向物流實(shí)行一體化管理，提供從客戶(hù)端到零售終端的全程物流服務(wù)，并為客戶(hù)提供手機(jī)串號(hào)信息監(jiān)控，使客戶(hù)能及時(shí)掌握區(qū)域銷(xiāo)售情況，有效進(jìn)行銷(xiāo)售區(qū)劃管理。通過(guò)提高客戶(hù)對(duì)物流過(guò)程的控制能力，使客戶(hù)改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量，促進(jìn)產(chǎn)品銷(xiāo)售。
    （三）需求層次提高
    盡管運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等基本物流服務(wù)仍然占第三方物流服務(wù)的80%左右，但在汽車(chē)、電子、快速消費(fèi)品等典型行業(yè)，越來(lái)越多的企業(yè)將物流外包的需求提高到增值服務(wù)乃至一體化服務(wù)的層次。
    1．汽車(chē)物流：如華晨汽車(chē)將物料采購(gòu)訂單執(zhí)行監(jiān)控、到貨接收、包裝拆分和再包裝、庫(kù)位管理、根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃的物料準(zhǔn)備和搭配、生產(chǎn)線的JIT物料配送等進(jìn)廠物流以及維修零配件物流整體外包給中國(guó)物流，并著手構(gòu)建供應(yīng)鏈協(xié)同平臺(tái)；同時(shí)，將成品車(chē)零公里運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)庫(kù)的管理與控制，包括售前預(yù)檢增值服務(wù)（PDI）、維修零配件的庫(kù)存管理、包裝、配送，成品車(chē)的儲(chǔ)存等，外包給中遠(yuǎn)物流，形成比較典型的成品車(chē)一體化物流服務(wù)。
    2．電子產(chǎn)品物流：如聯(lián)想集團(tuán)為打造一個(gè)高效供應(yīng)鏈，由伯靈頓物流負(fù)責(zé)聯(lián)想集團(tuán)國(guó)外市場(chǎng)的物流業(yè)務(wù)，嘉里物流負(fù)責(zé)國(guó)內(nèi)的物料物流業(yè)務(wù)，中外運(yùn)和金鷹國(guó)際貨運(yùn)負(fù)責(zé)在北京和上海的成品物流業(yè)務(wù)，志勤美集物流負(fù)責(zé)聯(lián)想集團(tuán)廣東惠陽(yáng)生產(chǎn)基地的成品物流業(yè)務(wù)，形成了高水平的物流服務(wù)團(tuán)隊(duì)。
    3．快速消費(fèi)品物流：如雅芳公司對(duì)中郵物流的服務(wù)需求，包括提供從雅芳產(chǎn)品庫(kù)一直到全國(guó)專(zhuān)賣(mài)店的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)與配送，實(shí)現(xiàn)中郵物流信息系統(tǒng)與雅芳信息系統(tǒng)的實(shí)時(shí)對(duì)接，以及依托中國(guó)郵政綠卡系統(tǒng)和支付網(wǎng)關(guān)為雅芳提供網(wǎng)上代收貨款，形成了實(shí)物流、信息流與資金流“三流合一”的供應(yīng)鏈服務(wù)。
    二、第三方物流服務(wù)企業(yè)擴(kuò)張步伐逐步加快
    第三方物流客戶(hù)需求的增長(zhǎng)，對(duì)第三方物流服務(wù)企業(yè)提出了更高的要求。目前中國(guó)約有1萬(wàn)至1萬(wàn)5千家第三方物流企業(yè)。大多數(shù)物流公司的市場(chǎng)份額仍然很小，只是局限在供應(yīng)鏈功能的一小部分，無(wú)法滿(mǎn)足客戶(hù)的一體化物流服務(wù)需求。經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，中國(guó)第三方物流服務(wù)企業(yè)擴(kuò)張的步伐逐步加快，形成了四類(lèi)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的格局：一是傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)轉(zhuǎn)型的物流企業(yè)，如中外運(yùn)、中郵物流、中鐵快運(yùn)、中遠(yuǎn)物流、中海物流、中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)、招商局物流等，仍占市場(chǎng)的主導(dǎo)地位；二是新興民營(yíng)物流企業(yè)，如寶供、大通、大田、宅急送等，市場(chǎng)份額快速上升；三是外資物流企業(yè)，如DHL、TNT、EXEL、APL、OOCL等，市場(chǎng)份額逐步擴(kuò)大；四是源自生產(chǎn)流通企業(yè)的物流企業(yè)，如海爾物流、安得物流等，占市場(chǎng)份額較小。2003年，傳統(tǒng)企業(yè)加快業(yè)務(wù)重組與資源整合的步伐，新興企業(yè)努力擴(kuò)大規(guī)模和提升水平，外資企業(yè)在中國(guó)完全開(kāi)放物流市場(chǎng)前夕加緊在中國(guó)搶灘登陸，各類(lèi)企業(yè)的佼佼者建立了相對(duì)成熟的商業(yè)模式、核心能力和服務(wù)產(chǎn)品，逐步成長(zhǎng)為特定領(lǐng)域的主流企業(yè)。
    （一）傳統(tǒng)企業(yè)重組擴(kuò)張
    1．中遠(yuǎn)物流：2003年9月，在香港上市的中遠(yuǎn)太平洋宣布以11.8億元人民幣向母公司收購(gòu)中遠(yuǎn)物流49%股權(quán)，中遠(yuǎn)物流公司將更名為中遠(yuǎn)物流有限公司，使中遠(yuǎn)物流一只腳踏進(jìn)了香港資本市場(chǎng)。中遠(yuǎn)物流將把收取的7.34億元現(xiàn)金主要用于興建區(qū)域分撥中心、開(kāi)發(fā)物流信息系統(tǒng)和完善銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，目標(biāo)是使第三方物流業(yè)務(wù)每年以50%以上的速度增長(zhǎng)，在3-5年內(nèi)取得中國(guó)物流市場(chǎng)5%的份額，實(shí)現(xiàn)中遠(yuǎn)從“全球承運(yùn)人”到“全球物流經(jīng)營(yíng)人”的目標(biāo)。2003年11月，中遠(yuǎn)物流與山東電力基本建設(shè)總公司達(dá)成協(xié)議，將為印度巴庫(kù)（BALCO）4×13.5萬(wàn)千瓦燃煤自備電站項(xiàng)目提供全程物流服務(wù)。這使中遠(yuǎn)物流在項(xiàng)目物流上所取得的重大突破，邁出的拓展海外物流市場(chǎng)的第一步。
    2．中郵物流：為了將中國(guó)郵政的資源優(yōu)勢(shì)變成市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，國(guó)家郵政局于2003年1月8日正式掛牌成立中郵物流有限責(zé)任公司，并按照“母公司-子公司-分公司”的模式，在全國(guó)范圍內(nèi)設(shè)立了20多家省級(jí)子公司和眾多地市分公司，初步形成了覆蓋全國(guó)的郵政物流專(zhuān)業(yè)體系；通過(guò)對(duì)中國(guó)郵政的物流資源進(jìn)行重組和改造，并積極整合社會(huì)物流資源，建成北方、南方和華東物流集散網(wǎng)，逐步形成由運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送和信息四大平臺(tái)組成的核心能力；圍繞市場(chǎng)和客戶(hù)需求，結(jié)合自身核心能力，提供一體化、定制化的精益物流服務(wù)，形成了由戴爾、雅芳、聯(lián)想等一批知名企業(yè)組成的客戶(hù)群，已成為領(lǐng)先的物流企業(yè)之一。
    3．中外運(yùn)：2003年2月，中外運(yùn)通過(guò)上市引進(jìn)戰(zhàn)略投資者DHL、UPS、EXEL、OCS等，提升其國(guó)際地位。資本市場(chǎng)募得資金將有30%投資于物流分撥網(wǎng)絡(luò)。2003年9月，中外運(yùn)與全球領(lǐng)先的端到端供應(yīng)鏈管理解決方案供應(yīng)商i2科技公司達(dá)成了全方位戰(zhàn)略合作意向，i2憑借在供應(yīng)鏈與物流解決方案領(lǐng)域多年的全球行業(yè)領(lǐng)先經(jīng)驗(yàn)及資深人才優(yōu)勢(shì)，將為中外運(yùn)的物流解決方案服務(wù)提供培訓(xùn)與咨詢(xún)業(yè)務(wù)支持，協(xié)助中外運(yùn)打造個(gè)性化物流服務(wù)。作為上述服務(wù)的重要延伸，中外運(yùn)將成為i2解決方案系統(tǒng)的重要渠道伙伴與實(shí)施服務(wù)商/合作伙伴。這種由物流服務(wù)商與IT服務(wù)商的資源整合，必將進(jìn)一步滿(mǎn)足客戶(hù)對(duì)物流服務(wù)的個(gè)性化與套裝化要求，提升中外運(yùn)的整體物流與供應(yīng)鏈管理水平。
    （二）新興企業(yè)擴(kuò)張升級(jí)
    1．寶供：作為新興物流企業(yè)的代表，寶供在形成一個(gè)覆蓋中國(guó)并延伸至亞洲的運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)后，開(kāi)始在物流信息技術(shù)和物流設(shè)施上加大投入。2003年年初，全球領(lǐng)先的倉(cāng)儲(chǔ)管理及供應(yīng)鏈執(zhí)行軟件解決方案供應(yīng)商EXE的EXCEED倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)開(kāi)始在寶供的蘇州物流中心投入運(yùn)行，取代了寶供自主開(kāi)發(fā)的倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)，并實(shí)現(xiàn)與原有工作流程的無(wú)縫集成，可以使端到端庫(kù)存管理更完善，提高庫(kù)存控制能力，最大程度地提高設(shè)備和庫(kù)區(qū)面積的使用效率。2003年10月，寶供啟動(dòng)總投資約5億元的順德國(guó)際綜合物流基地建設(shè)，建成后可儲(chǔ)存貨物40萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)或70萬(wàn)立方米的商品，每天可以處理6000張訂單、2萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)，年周轉(zhuǎn)貨物達(dá)到700萬(wàn)托盤(pán)。
    2．大通：自2002年與上海實(shí)業(yè)重組以來(lái)，大通在中國(guó)大陸和香港地區(qū)已設(shè)立了近百家分公司和辦事處，服務(wù)范圍覆蓋國(guó)內(nèi)1100多個(gè)城市，正成為上海實(shí)業(yè)發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的主要平臺(tái)。2003年9月，位于北京市順義區(qū)天竺空港工業(yè)區(qū)，占地67畝，總投資8000多萬(wàn)人民幣的大通物流中心開(kāi)始興建，這是上海實(shí)業(yè)與大通進(jìn)行股權(quán)重組以來(lái)至今，大通在物流基礎(chǔ)設(shè)施方面最大的一次投入，該項(xiàng)目的啟動(dòng)，意味著大通在北京、上海、廣州、廈門(mén)等戰(zhàn)略區(qū)域加大核心資源投入的序幕已經(jīng)拉開(kāi)，大通物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)也會(huì)由此提高到新的水平。
    3．大田：在花巨資打造一支國(guó)際化管理團(tuán)隊(duì)后，大田公司開(kāi)始加大物流設(shè)施投入。2003年10月，大田在毗鄰上海的昆山市陸家鎮(zhèn)東部工業(yè)園區(qū)，著手建設(shè)陸捷士國(guó)際商務(wù)與物流服務(wù)中心，首期投資1500萬(wàn)美元，總投入約4500萬(wàn)美元，將成為昆山最大的國(guó)際商務(wù)與物流服務(wù)平臺(tái)。大田位于北京空港的倉(cāng)儲(chǔ)分撥中心也已建成投入使用，使其貨物分撥能力達(dá)到國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平。2003年12月，大田繼與美國(guó)聯(lián)邦快遞合資后，又與歐洲最大的汽車(chē)物流服務(wù)商--法國(guó)捷富凱簽署合資意向書(shū)，準(zhǔn)備組建中國(guó)最大的汽車(chē)物流企業(yè)。在即將成立的合資公司中，雙方將各占一半股份，以汽車(chē)及零部件的綜合物流服務(wù)為主營(yíng)業(yè)務(wù)。
    （三）外資企業(yè)搶灘登陸
    1．DHL：2003年2月，DHL以5250萬(wàn)歐元購(gòu)入中外運(yùn)5%的權(quán)益，成為中外運(yùn)最大的外國(guó)戰(zhàn)略性投資者。10月，DHL宣布在未來(lái)5年內(nèi)，DHL在中國(guó)的合資公司-中外運(yùn)敦豪將向中國(guó)市場(chǎng)新增投資2億美元，以全力支持中國(guó)市場(chǎng)未來(lái)的高速增長(zhǎng)。在搶占速遞市場(chǎng)的同時(shí)，中外運(yùn)-敦豪開(kāi)始發(fā)展“快遞物流”業(yè)務(wù)，在快遞的基礎(chǔ)上加了一些短期倉(cāng)儲(chǔ)的服務(wù)，組建快件策略配送中心；在中心內(nèi)部有一套自動(dòng)補(bǔ)貨系統(tǒng)，客戶(hù)委托中外運(yùn)-敦豪為他們快遞包裹，并以中外運(yùn)-敦豪的配送中心為臨時(shí)的貨物存放地，客戶(hù)給中外運(yùn)-敦豪一個(gè)貨物周轉(zhuǎn)的穩(wěn)定值，如果出現(xiàn)缺貨，自動(dòng)補(bǔ)貨系統(tǒng)會(huì)馬上補(bǔ)貨，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶(hù)的物流管理服務(wù)。
    2．APLL：APL、MAERSK、OOCL、MOL等跨國(guó)航運(yùn)公司，近年來(lái)紛紛組建物流公司提供陸上服務(wù)（INLAND SERVICE），以實(shí)現(xiàn)從承運(yùn)人到物流服務(wù)商的轉(zhuǎn)變，提高對(duì)貨主的服務(wù)水平。隨著中國(guó)對(duì)物流市場(chǎng)的逐步開(kāi)放，這些物流公司加緊在中國(guó)搶灘登陸。2003年3月，APLL（美集物流）與聯(lián)想控股合資組建的志勤美集科技物流公司掛牌，聯(lián)想控股、APLL分別占51%、49%的股份，注冊(cè)資金為1400萬(wàn)元，致力于為IT領(lǐng)域的客戶(hù)提供網(wǎng)絡(luò)化、多功能、一體化的供應(yīng)鏈管理服務(wù)。
    3．EXEL：2003年，EXEL (英運(yùn)物流)將其在中國(guó)的分公司-金鷹國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司，原英文名稱(chēng)Golden Eagle International Forwarding Co. Ltd.改為Exel-Sinotrans Freight Forwarding Co. Ltd.，表明EXEL加快搶灘中國(guó)物流市場(chǎng)的勃勃雄心。在廣度上，金鷹公司準(zhǔn)備將服務(wù)領(lǐng)域從高科技拓寬到汽車(chē)、消費(fèi)品零售和醫(yī)藥健康品等領(lǐng)域。與此同時(shí)，金鷹公司正在堅(jiān)持不懈地拓展業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)對(duì)USCL的并購(gòu)，海運(yùn)業(yè)務(wù)力量獲得了極大的增強(qiáng)和擴(kuò)展。在深度上，金鷹公司通過(guò)分享最佳示范行為，將EXEL全球領(lǐng)先的管理和操作方面的知識(shí)技術(shù)引入到中國(guó)。另外，金鷹公司將繼續(xù)在人力資源方面投資，以確保一段時(shí)間后能在中國(guó)建立起自己的專(zhuān)業(yè)技術(shù)力量，為迎接不斷變化的商業(yè)環(huán)境所帶來(lái)的挑戰(zhàn)做好準(zhǔn)備。
    三、第三方物流合作關(guān)系日趨緊密
    經(jīng)過(guò)幾年來(lái)現(xiàn)代物流理念的傳播，特別是隨著第三方物流成功案例的不斷涌現(xiàn)，越來(lái)越多的客戶(hù)能夠比較清晰地定義物流外包需求，比較完整地理解第三方物流服務(wù)價(jià)值。第三方物流的客戶(hù)關(guān)系，也從此消彼長(zhǎng)的價(jià)格博弈關(guān)系，向雙贏的合作伙伴關(guān)系轉(zhuǎn)變。客戶(hù)與物流服務(wù)企業(yè)的合作，不再局限于單一的合同服務(wù)，而是出現(xiàn)了委托管理、資產(chǎn)接收以及資本運(yùn)作等多種形式。這些都表明中國(guó)的第三方物流合作關(guān)系日趨成熟。
    （一）客戶(hù)價(jià)值多元化
    盡管物流服務(wù)還沒(méi)有擺脫傳統(tǒng)的以運(yùn)輸費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)為指標(biāo)的結(jié)算方式，但已有不少客戶(hù)不再局限于與物流服務(wù)商就功能性服務(wù)收費(fèi)進(jìn)行討價(jià)還價(jià)，而是系統(tǒng)提出物流需求，比較各物流服務(wù)商定制的解決方案，全面評(píng)估物流服務(wù)在物流成本節(jié)省、物流資產(chǎn)減少、訂單周期縮短、庫(kù)存水平下降、資金周轉(zhuǎn)加快等方面所帶來(lái)的價(jià)值，一些企業(yè)甚至由董事會(huì)來(lái)做出物流外包的決策。當(dāng)然，這些企業(yè)也確實(shí)從與物流服務(wù)商的合作中得到多方面的收益，比如雅芳公司通過(guò)與中郵物流的全方位合作，一方面，由77個(gè)省市分公司倉(cāng)庫(kù)減少為8個(gè)區(qū)域分撥中心，物流人員由600人減少到182人，降低了物流成本和物流資產(chǎn)占用。另一方面，將專(zhuān)賣(mài)店到倉(cāng)庫(kù)自提產(chǎn)品改為由分撥中心向?qū)Ｙu(mài)店配送產(chǎn)品，加上信息跟蹤和網(wǎng)上代收貨款，提高了對(duì)專(zhuān)賣(mài)店的服務(wù)水平，加快了公司的資金周轉(zhuǎn)。與此同時(shí)，各分公司專(zhuān)注于市場(chǎng)開(kāi)拓，一年間產(chǎn)品銷(xiāo)售量平均提高了45%，其中北京地區(qū)達(dá)到70%，市場(chǎng)份額不斷擴(kuò)大。
    （二）客戶(hù)關(guān)系伙伴化
    與前兩年客戶(hù)擁有多個(gè)物流服務(wù)商并頻繁更換物流服務(wù)商不同，2003年在一些已經(jīng)外包物流的企業(yè)中，出現(xiàn)削減物流供應(yīng)商數(shù)量和延長(zhǎng)物流合同期限的趨勢(shì)。一方面，是由于第三方物流公司服務(wù)能力與服務(wù)質(zhì)量的提高，逐步贏得了客戶(hù)的信任。另一方面，是由于客戶(hù)認(rèn)識(shí)到只有與物流服務(wù)商長(zhǎng)期合作，才有可能通過(guò)從戰(zhàn)術(shù)配合到戰(zhàn)略交互的演變，不斷挖掘物流改善潛力。同時(shí)，物流服務(wù)商通過(guò)提供增值服務(wù)越來(lái)越深地參與客戶(hù)供應(yīng)鏈管理，也提高了客戶(hù)更換物流服務(wù)商的成本。所以，越來(lái)越多的客戶(hù)與物流服務(wù)商尋求建立長(zhǎng)期伙伴關(guān)系。如中儲(chǔ)公司與中牧實(shí)業(yè)股份有限公司簽訂全國(guó)性物流服務(wù)協(xié)議。中儲(chǔ)將利用在全國(guó)的物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)為中牧股份提供全國(guó)（含異地生產(chǎn)廠）的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)任锪鞣��?wù)。中儲(chǔ)將為其在北京、沈陽(yáng)、天津、鄭州四地建立分撥中心，配送區(qū)域共覆蓋全國(guó)20個(gè)省32個(gè)城市。2003年6月，海信與中遠(yuǎn)物流簽訂10年服務(wù)合同，中遠(yuǎn)每年為海信配送300萬(wàn)臺(tái)家電，約占海信總產(chǎn)量六成，估計(jì)可為中遠(yuǎn)每年帶來(lái)2億元人民幣收入。
    （三）合作形式多樣化
    在汽車(chē)、信息通訊、家電等行業(yè)，不少大客戶(hù)與服務(wù)商采用合資組建物流公司的方式進(jìn)行合作，既使客戶(hù)保留物流設(shè)施的部分產(chǎn)權(quán)，并在物流作業(yè)中保持參與，以加強(qiáng)對(duì)物流過(guò)程的有效控制；又注入了第三方物流的資本和專(zhuān)業(yè)技能，使第三方物流服務(wù)商在目標(biāo)行業(yè)的物流服務(wù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于有利地位。2003年7月，第一汽車(chē)集團(tuán)進(jìn)出口公司以60%的股份，大通國(guó)際運(yùn)輸有限公司和德國(guó)ALG公司以各占20%的股份，合資組建斯普利汽車(chē)物流公司。2003年，由上汽集團(tuán)與荷蘭TNT合資的安吉天地汽車(chē)物流公司在上海大眾、上海通用的進(jìn)廠物流、整車(chē)物流和維修零配件物流服務(wù)上接連獲得大合同，顯示出這種合作形式的優(yōu)勢(shì)。
    2003年9月，鐵道部和國(guó)家郵政局簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方約定將打破部門(mén)分割，聯(lián)手進(jìn)軍物流領(lǐng)域。鐵路將列車(chē)運(yùn)輸能力向郵政開(kāi)放，郵政將倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、配送能力向鐵路開(kāi)放。雙方約定將共同出資發(fā)起成立股份有限公司，以整合鐵路的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)和郵政的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，形成核心競(jìng)爭(zhēng)力。
    四、第三方物流市場(chǎng)環(huán)境有所改善
    （一）物流基礎(chǔ)設(shè)施
    2003年，中國(guó)繼續(xù)以干線鐵路、高速公路、樞紐機(jī)場(chǎng)、國(guó)際航運(yùn)中心為重點(diǎn)，大力推進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。與此同時(shí)，各地仍在規(guī)劃建設(shè)具有集散效應(yīng)、規(guī)模效應(yīng)和整合效應(yīng)的物流園區(qū)。其中北京、上海、天津、深圳、大連等城市的一些規(guī)劃合理、環(huán)境優(yōu)越的物流園區(qū)已經(jīng)吸引了不少?lài)?guó)內(nèi)外著名物流企業(yè)的入駐。電子口岸與大通關(guān)工程也在繼續(xù)推進(jìn)，使國(guó)內(nèi)外物流的無(wú)縫對(duì)接成為可能；這些都為第三方物流進(jìn)行資源整合和綜合服務(wù)奠定了基礎(chǔ)。
    （二）物流政策法規(guī)
    盡管對(duì)條塊分割管理、超載等不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)、重復(fù)納稅等等困擾第三方物流發(fā)展的問(wèn)題還沒(méi)有得到有效的解決，但為促進(jìn)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，各地紛紛出臺(tái)和落實(shí)對(duì)物流企業(yè)在土地、稅收、資金、行業(yè)管理、路橋收費(fèi)、市內(nèi)配送、對(duì)外合作等方面的有關(guān)鼓勵(lì)性政策。2003年10月，交通部確定上海交運(yùn)集團(tuán)、北京市大型物資運(yùn)輸公司、酒泉鋼鐵（集團(tuán)）有限責(zé)任公司汽車(chē)運(yùn)輸公司、中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)總公司、中國(guó)遠(yuǎn)洋物流公司、中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司和中海集團(tuán)物流公司8家運(yùn)輸企業(yè)為道路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的試點(diǎn)企業(yè)。在試點(diǎn)工作中，交通部還將對(duì)道路運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)行的管理法規(guī)、規(guī)章和政策法規(guī)中存在的問(wèn)題進(jìn)行全面梳理，并對(duì)不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展甚至制約現(xiàn)代物流發(fā)展的部分規(guī)章和政策進(jìn)行修改調(diào)整，形成適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的法規(guī)和政策體系。
    （三）物流技術(shù)與人才
    國(guó)內(nèi)外物流技術(shù)提供商的激烈競(jìng)爭(zhēng)，為中國(guó)第三方物流市場(chǎng)創(chuàng)造了良好的技術(shù)環(huán)境。物流系統(tǒng)規(guī)劃、優(yōu)化與仿真等系統(tǒng)化技術(shù)，條形碼及其自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、手持終端技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）技術(shù)、衛(wèi)星定位技術(shù)（GPS）、人工智能（AI）技術(shù)、基于互聯(lián)網(wǎng)的物流信息系統(tǒng)等物流信息化技術(shù)，集中各種裝卸搬運(yùn)設(shè)備、自動(dòng)存取設(shè)備、流通加工設(shè)備以及電子標(biāo)簽、射頻（RF）等技術(shù)的自動(dòng)化物流中心，及時(shí)制（JIT）、快速響應(yīng)（QR）等供應(yīng)鏈管理技術(shù)在物流企業(yè)中不斷得到應(yīng)用，提升了物流運(yùn)作效率和客戶(hù)服務(wù)水平。2003年成立的全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)和全國(guó)物流信息管理標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)，無(wú)疑將推進(jìn)中國(guó)的物流標(biāo)準(zhǔn)化工作，進(jìn)而促進(jìn)第三方物流的發(fā)展。為了解決物流人才短缺問(wèn)題，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)制定了物流師職業(yè)資格認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，并由勞動(dòng)部發(fā)布施行。
    五、2004年展望
    在2003年良好發(fā)展的基礎(chǔ)上，2004年中國(guó)第三方物流將邁上一個(gè)新的臺(tái)階。預(yù)計(jì)客戶(hù)需求將進(jìn)一步增長(zhǎng)，服務(wù)企業(yè)將進(jìn)一步成長(zhǎng)，合作關(guān)系將進(jìn)一步成熟，市場(chǎng)環(huán)境將進(jìn)一步改善。
    （一）客戶(hù)需求進(jìn)一步增長(zhǎng)
    隨著中國(guó)逐步向“世界制造工廠”發(fā)展，將會(huì)有更多的企業(yè)通過(guò)物流外包來(lái)滿(mǎn)足市場(chǎng)急劇擴(kuò)張的需要。已經(jīng)外包物流的客戶(hù)將會(huì)不斷擴(kuò)大物流需求范圍，提高物流需求層次，充分利用物流服務(wù)商的網(wǎng)絡(luò)與技術(shù)能力，挖掘物流外包帶來(lái)的效益潛力。典型行業(yè)的外資企業(yè)和新興企業(yè)仍將是物流需求的主要來(lái)源，預(yù)計(jì)2004年第三方物流的客戶(hù)需求將繼續(xù)保持20%以上的高增長(zhǎng)。
    （二）服務(wù)企業(yè)進(jìn)一步成長(zhǎng)
    客戶(hù)需求的范圍擴(kuò)大與層次提升，要求第三方物流服務(wù)企業(yè)必須擁有獨(dú)特的技術(shù)、全域性覆蓋和有經(jīng)驗(yàn)的人員。預(yù)計(jì)2004年，傳統(tǒng)企業(yè)將進(jìn)一步突破體制障礙進(jìn)行資本運(yùn)作，外資企業(yè)將加大投入以實(shí)現(xiàn)在中國(guó)的控股或獨(dú)資經(jīng)營(yíng)，各類(lèi)物流企業(yè)中的佼佼者將在一系列重組與購(gòu)并后逐步形成自己的核心能力，確立在特定物流市場(chǎng)的領(lǐng)先定位。主要物流企業(yè)所進(jìn)行的物流網(wǎng)絡(luò)布局和設(shè)施建設(shè)逐步形成新的能力，這在提高中國(guó)物流服務(wù)水平的同時(shí)，也將使物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇。而大多數(shù)區(qū)域性物流企業(yè)，則可能成為物流巨頭的購(gòu)并對(duì)象，或通過(guò)專(zhuān)業(yè)化發(fā)展，成為物流巨頭在供應(yīng)鏈物流服務(wù)中的分包伙伴。
    （三）合作關(guān)系進(jìn)一步成熟
    為了與客戶(hù)及其供應(yīng)鏈伙伴形成長(zhǎng)期戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，預(yù)計(jì)2004年，將有更多的客戶(hù)與第三方物流服務(wù)商之間達(dá)成利益共享（GAIN SHARING）或風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)（RISK SHARING）協(xié)議，從而使客戶(hù)及其供應(yīng)鏈伙伴與物流服務(wù)商之間合理分享效益、降低合作風(fēng)險(xiǎn)。與此同時(shí)，一些物流企業(yè)會(huì)根據(jù)客戶(hù)需求，結(jié)合自身的發(fā)展戰(zhàn)略，與目標(biāo)行業(yè)的大客戶(hù)共同尋求最佳合作形式。
    （四）市場(chǎng)環(huán)境進(jìn)一步改善
    2004年，預(yù)計(jì)由國(guó)家發(fā)展與改革委員會(huì)制定的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要和促進(jìn)物流企業(yè)發(fā)展的有關(guān)政策措施都將出臺(tái)，國(guó)家物流服務(wù)業(yè)科技發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃將完成，物流標(biāo)準(zhǔn)化體系及重要標(biāo)準(zhǔn)將不斷制定出來(lái)，全國(guó)物流師職業(yè)資格培訓(xùn)與認(rèn)證工作將全面啟動(dòng)，從而為第三方物流市場(chǎng)創(chuàng)造出良好的設(shè)施、政策、技術(shù)和人才環(huán)境。