2004年，隨著CEPA的實(shí)施和中國(guó)依據(jù)加入WTO的承諾全面開放物流市場(chǎng)的臨近，中國(guó)的第三方物流猶如“山雨欲來(lái)風(fēng)滿樓”：客戶需求日益增長(zhǎng)，服務(wù)企業(yè)加速擴(kuò)張，市場(chǎng)環(huán)境逐步改善;預(yù)示著2005年中國(guó)第三方物流市場(chǎng)將會(huì)出現(xiàn)全面、激烈的競(jìng)爭(zhēng)局面。
   
    一、第三方物流客戶需求日益增長(zhǎng)
   
    與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)的第三方物流市場(chǎng)還處在初級(jí)發(fā)展階段。據(jù)MORGAN STANLEY統(tǒng)計(jì)，中國(guó)由第三方物流處理的產(chǎn)品只占總體成品的16%，經(jīng)第三方物流環(huán)節(jié)的工業(yè)原始生產(chǎn)資料只占總體的20%,中國(guó)的第三方物流只占總體物流業(yè)務(wù)的2%。而這一數(shù)字在美國(guó)為8%，在歐洲則為10%。因此，中國(guó)的第三方物流市場(chǎng)潛力巨大。2004年，中國(guó)貨主企業(yè)對(duì)第三方物流的認(rèn)知度進(jìn)一步提高，客戶需求日益增長(zhǎng),預(yù)計(jì)第三方物流市場(chǎng)規(guī)模將近800億元，比上年增長(zhǎng)20%以上。
   
    (一)需求范圍日益擴(kuò)大
   
    隨著中國(guó)入世進(jìn)程的深化，中國(guó)經(jīng)濟(jì)已開始全面介入世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展鏈，并日益成為不可或缺的一環(huán)。如今，中國(guó)正成為世界的“制造中心”，由于“中國(guó)制造”不斷提升的性價(jià)比，跨國(guó)公司紛紛在中國(guó)設(shè)立采購(gòu)中心。這一趨勢(shì)強(qiáng)勁帶動(dòng)中國(guó)進(jìn)出口業(yè)務(wù)和邊境貿(mào)易的增長(zhǎng)，2003年中國(guó)進(jìn)出口總值達(dá)到8512億美元，增長(zhǎng)37.1%，2004年，中國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口總額已突破1萬(wàn)億美元。
   
    由于從中國(guó)至西方國(guó)家的供應(yīng)鏈通常由多個(gè)物流服務(wù)供應(yīng)商所分割，很少實(shí)現(xiàn)協(xié)同化或一體化,物流成本劣勢(shì)抵消了制造成本優(yōu)勢(shì)。因此，越來(lái)越多的跨國(guó)物流和供應(yīng)鏈管理專業(yè)服務(wù)商把目光轉(zhuǎn)向中國(guó)國(guó)際物流市場(chǎng),幫助中國(guó)企業(yè)管理日益復(fù)雜的供應(yīng)鏈以節(jié)約時(shí)間和成本。如APLL在深圳鹽田港附近設(shè)立物流中心為客戶提供包括貨源地(出口)管理、國(guó)際貨運(yùn)管理、目的地(進(jìn)口)管理、國(guó)內(nèi)貨運(yùn)管理和配送中心管理的一體化供應(yīng)鏈服務(wù)模式，以響應(yīng)客戶對(duì)控制、靈活性和單點(diǎn)接觸的需求。
   
    與此同時(shí),中國(guó)本土物流企業(yè)的服務(wù)也隨著客戶的市場(chǎng)延伸到國(guó)外。中遠(yuǎn)物流與由TCL集團(tuán)控股的全球最大彩電企業(yè)TTE簽署了涉及美洲、歐洲、亞洲和中國(guó)等地區(qū)的海外物流合作意向及協(xié)議。招商局物流與新加坡保世高公司簽署了麥當(dāng)勞玩具出口物流服務(wù)合作協(xié)議。
   
    (二)服務(wù)內(nèi)容不斷創(chuàng)新
   
    近年來(lái)，國(guó)外物流企業(yè)一直在引領(lǐng)中國(guó)第三方物流服務(wù)內(nèi)容的創(chuàng)新，以滿足跨國(guó)公司的物流需求。UPS供應(yīng)鏈解決方案公司在廣東、上海地區(qū)管理9萬(wàn)多平方米的倉(cāng)庫(kù)，向客戶提供供應(yīng)商管理、貿(mào)易直達(dá)、服務(wù)零配件物流(SPL)等服務(wù)；BAX為DELL等跨國(guó)企業(yè)提供供應(yīng)商管理庫(kù)存(VMI)服務(wù)；EXCL在北京建立星網(wǎng)工業(yè)園為NOKIA及其供應(yīng)商提供全方位的物流服務(wù)。
   
    隨著客戶供應(yīng)鏈管理復(fù)雜性的提高，本土物流企業(yè)逐步涉足高價(jià)值物流服務(wù)領(lǐng)域。中遠(yuǎn)物流與北京吉普汽車簽署了循環(huán)取貨(MILK RUNS)物流服務(wù)協(xié)議，從天津地區(qū)擴(kuò)展到上海及周邊地區(qū)。中郵物流在為戴爾電腦提供物流服務(wù)的基礎(chǔ)上，又增加了打印機(jī)、耗材等產(chǎn)品的物流服務(wù)，增加了實(shí)時(shí)訂單處理、VMI、逆向物流等新的服務(wù)內(nèi)容；同時(shí)，為東南汽車等提供服務(wù)零配件物流服務(wù)。中儲(chǔ)與銀企合作，積極推動(dòng)倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)，目前的業(yè)務(wù)正在由靜態(tài)質(zhì)押向動(dòng)態(tài)質(zhì)押轉(zhuǎn)變，規(guī)模不斷擴(kuò)大，而且許多倉(cāng)庫(kù)已成為多家銀行的“定點(diǎn)融資倉(cāng)庫(kù)”，實(shí)現(xiàn)了物流業(yè)務(wù)向金融業(yè)務(wù)的延伸。
   
    (三)合作關(guān)系逐步深化
   
    2004年,又有一些國(guó)外物流企業(yè)隨著其大客戶進(jìn)入中國(guó)。如5月間份，奔馳在德國(guó)的物流服務(wù)企業(yè)BLG集團(tuán)來(lái)京為2005年在北京生產(chǎn)的奔馳轎車及在福州生產(chǎn)的面包車分別尋找零部件物流合作伙伴，并將在技術(shù)、管理、解決方案上給予全力支持。
   
    這種客戶與第三方物流的伙伴關(guān)系在中國(guó)越來(lái)越普遍。2004年,中遠(yuǎn)物流先后與海爾、長(zhǎng)虹等簽署了物流服務(wù)的戰(zhàn)略合作協(xié)議,并成為悅達(dá)物流的第一大股東,為東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車優(yōu)化資源配置、降低物流成本、提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力而形成全面合作關(guān)系。中郵物流公司與雅芳公司在逐年擴(kuò)大運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、流通加工、信息和代收貨款等服務(wù)內(nèi)容的基礎(chǔ)上建立起戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，今年又將合作延伸到聯(lián)合開辦專賣店等新領(lǐng)域。中海集團(tuán)與寶鋼集團(tuán)簽定了《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，合作涉及信息資源共享、建立長(zhǎng)期的國(guó)際海上運(yùn)輸和國(guó)內(nèi)江海運(yùn)輸合作、研究合作國(guó)際散貨遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、探討和研究物流優(yōu)化組合、充分利用資源優(yōu)勢(shì)提升雙方主業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力等多個(gè)方面。
   
    二、第三方物流服務(wù)企業(yè)加速擴(kuò)張
   
    2004年，外資企業(yè)加緊在中國(guó)的謀劃布局，港資企業(yè)借CEPA東風(fēng)搶占市場(chǎng)先機(jī)，內(nèi)資企業(yè)則通過(guò)對(duì)內(nèi)重組、對(duì)外合作，努力提升能力；各類企業(yè)加速擴(kuò)張，在巨大的市場(chǎng)蛋糕前躍躍欲試。
   
    (一)外資企業(yè)
   
    經(jīng)過(guò)多年的苦心經(jīng)營(yíng)，外資物流企業(yè)在中國(guó)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在中國(guó)物流市場(chǎng)即將全面開放之際，這些企業(yè)頻頻動(dòng)作，通過(guò)投資布局、提升機(jī)構(gòu)、宣傳公關(guān)等方式，為占據(jù)市場(chǎng)有利位置未雨綢繆。
   
    1.投資布局。由于外資企業(yè)主要關(guān)注國(guó)際物流市場(chǎng)，其投資大都集中在口岸城市，特別是機(jī)場(chǎng)、港口和保稅區(qū)。德國(guó)SCHENKER繼去年在北京首都機(jī)場(chǎng)設(shè)立面積達(dá)16500平方米的物流中心之后，今年又在上海外高橋保稅區(qū)設(shè)立面積達(dá)15000平方米的物流中心，可以處理的物品包括汽車、半導(dǎo)體、化學(xué)品和機(jī)械產(chǎn)品等。其目的是能夠在中國(guó)提供與他們?cè)谑澜缙渌�地方一樣的高質(zhì)量物流服務(wù)。DHL與上海外高橋保稅區(qū)簽署合作意向書，將在保稅物流園區(qū)內(nèi)興建15000平方米的物流中心，而此前DHL已在外高橋自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)擁有11000平方米的物流中心。DHL的母公司德國(guó)郵政董事會(huì)已決定，在近5年內(nèi)將再向中國(guó)投資2.15億歐元，擴(kuò)大和完善在中國(guó)的4個(gè)口岸作業(yè)中心，增設(shè)14家分公司，新建3個(gè)快遞物流中心和16個(gè)戰(zhàn)略備件中心。
   
    2.提升機(jī)構(gòu)。瑞士KUEHNE & NAGEL已獲得在華從事物流業(yè)務(wù)的全部許可，并且在上海啟動(dòng)了首家自營(yíng)倉(cāng)庫(kù)，其它倉(cāng)儲(chǔ)和配送基地也將陸續(xù)建立。他們認(rèn)為中方合作伙伴未能為他們?cè)谌A業(yè)務(wù)帶來(lái)更多的客戶，自認(rèn)為在華獨(dú)自開展業(yè)務(wù)的條件已經(jīng)成熟。因此，打算在明年底前結(jié)束與中方的合作關(guān)系，建立自己的獨(dú)資企業(yè)。FedEx宣布在上海成立中國(guó)業(yè)務(wù)分區(qū)總部，并于下半年在華新增7個(gè)分公司，設(shè)在汕頭、潮州、東莞和中山等地。TNT的中國(guó)區(qū)總部也正式從北京遷到上海，并計(jì)劃在未來(lái)3到5年內(nèi)對(duì)華增加2.5億歐元的投資，用于增加物流設(shè)施和培訓(xùn)員工，使中國(guó)成為其歐洲之外的最大市場(chǎng)。
   
    3.宣傳公關(guān)。UPS董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官邁克•埃斯丘亮相央視《對(duì)話》節(jié)目，通過(guò)與中國(guó)物流行業(yè)的對(duì)話，昭示其全面進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)的決心。聯(lián)邦快遞中國(guó)區(qū)總裁陳嘉良在上海東方衛(wèi)視《頭腦風(fēng)暴》節(jié)目中與中郵物流、中鐵聯(lián)合物流的老總就“中外現(xiàn)代物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)與發(fā)展”展開討論。2004年5月由國(guó)家發(fā)改委和美國(guó)商務(wù)部舉辦的“中美現(xiàn)代物流研討會(huì)”上，UPS、FedEx積極呼吁中國(guó)政府開放航權(quán)。7月中美新航權(quán)協(xié)議簽署后，UPS率先從美國(guó)交通部拿到授權(quán)，使其在上海浦東每周航班起降達(dá)60次。DHL推出“誰(shuí)更了解亞太地區(qū)”的系列宣傳計(jì)劃，展示自己對(duì)亞太地區(qū)特別是對(duì)中國(guó)物流運(yùn)作的深入了解。美國(guó)最大的零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)YELLOW FREIGHT集團(tuán)高層拜訪中國(guó)交通部高層領(lǐng)導(dǎo)，介紹其在中國(guó)的投資計(jì)劃。
   
    (二)港資企業(yè)
   
    運(yùn)輸物流服務(wù)是香港四個(gè)主要經(jīng)濟(jì)支柱之一，其四分之三的貨運(yùn)與中國(guó)內(nèi)地貿(mào)易有關(guān)。隨著香港制造業(yè)向珠三角洲轉(zhuǎn)移，許多貨運(yùn)和物流提供商也向北跟進(jìn)；CEPA實(shí)施后，香港物流企業(yè)更是積極赴內(nèi)地發(fā)展。
   
    1.申請(qǐng)進(jìn)入內(nèi)地的物流企業(yè)眾多。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2004年8月31日，香港工貿(mào)署共收到香港服務(wù)提供者證明書申請(qǐng)528份，批準(zhǔn)456份。其中，物流業(yè)在赴內(nèi)地經(jīng)營(yíng)所需的香港服務(wù)提供者證明書、申請(qǐng)書中數(shù)量最多，高達(dá)256份，已經(jīng)得到香港工貿(mào)署批準(zhǔn)的為231份。這意味著，有近300家香港物流企業(yè)，即將搶奪龐大的內(nèi)地市場(chǎng)。CEPA實(shí)施以來(lái)，香港投資者在廣州注冊(cè)申請(qǐng)的10個(gè)獨(dú)資服務(wù)型企業(yè)中，有9個(gè)是物流公司，其中有3個(gè)已經(jīng)開始運(yùn)作。上海市外經(jīng)貿(mào)委已將60家香港獨(dú)資物流企業(yè)申請(qǐng)入滬的項(xiàng)目上報(bào)商務(wù)部，并有28家企業(yè)獲得批準(zhǔn)。
   
    2.一些國(guó)外物流公司借助其在香港的子公司提前進(jìn)入中國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)。美國(guó)BAX在廣州設(shè)立的伯靈頓貨運(yùn)代理(廣州)有限公司，是CEPA框架下第一家中國(guó)政府批準(zhǔn)成立的港商獨(dú)資子公司。此前雖然BAX在上海、深圳、廈門等地設(shè)有辦事處，提供VMI、實(shí)時(shí)庫(kù)存控制等高增值物流服務(wù)，但因其在中國(guó)不具備業(yè)務(wù)運(yùn)作的法人資質(zhì)，在貨物周轉(zhuǎn)過(guò)程中只能通過(guò)代理商開據(jù)發(fā)票，而且無(wú)法跟客戶簽訂相關(guān)協(xié)議，無(wú)法直接解決貨物的安全和保險(xiǎn)問(wèn)題。日本MOL 物流在香港的子公司也已經(jīng)獲香港特區(qū)政府承認(rèn)為CEPA項(xiàng)目下之香港服務(wù)供應(yīng)商，可以在中國(guó)設(shè)立全資附屬的分公司，并已開始向中國(guó)政府提出在廣州設(shè)立分公司的申請(qǐng)。日通公司也以香港法人的名義在豐田公司的廣州工廠周邊地區(qū)設(shè)立全資子公司，為汽車、家電、信息設(shè)備企業(yè)提供與零配件生產(chǎn)計(jì)劃配套的JIT物流服務(wù)。
   
    3.一些早期進(jìn)入內(nèi)地的港資物流企業(yè)也加快了擴(kuò)張步伐。如嘉里物流將斥資3.8億元人民幣，分階段收購(gòu)內(nèi)地物流服務(wù)供應(yīng)商大通集團(tuán)權(quán)益70%，以擴(kuò)展并加強(qiáng)內(nèi)地及大中華區(qū)的物流網(wǎng)絡(luò)，使其在大中華區(qū)的業(yè)務(wù)更趨鞏固。東方海外物流簽署了一份租賃上海外高橋保稅物流園區(qū)13400平方米倉(cāng)庫(kù)的長(zhǎng)期合同，并于7月份正式運(yùn)行，提供出口集運(yùn)、進(jìn)口倉(cāng)儲(chǔ)及配送和多國(guó)集運(yùn)等服務(wù)，成為其在中國(guó)各主要地區(qū)建立物流據(jù)點(diǎn)的重要構(gòu)成。
   
    (三)內(nèi)資企業(yè)
   
    面對(duì)外資與港資企業(yè)的大舉進(jìn)軍，在資金、技術(shù)等方面處于劣勢(shì)的內(nèi)資物流企業(yè)充分發(fā)揮本土優(yōu)勢(shì)尤其是網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，通過(guò)資本運(yùn)作、對(duì)外合作、能力提升等方式，積蓄力量，迎接挑戰(zhàn)。
   
    1.資本運(yùn)作。中國(guó)東方航空公司、中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)和中國(guó)貨運(yùn)航空公司3家共同投資組建了上海東方遠(yuǎn)航物流有限公司，總資產(chǎn)為人民幣12億元，匯集了東航、中遠(yuǎn)兩大集團(tuán)的物流資源優(yōu)勢(shì)，擁有海關(guān)監(jiān)管車輛上百輛，幾十臺(tái)GPS全球定位控制平臺(tái)系統(tǒng)，并構(gòu)建了信息技術(shù)應(yīng)用平臺(tái)，形成完備的航空貨物地面代理，裝卸、運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、快速通關(guān)等一體化服務(wù)能力，準(zhǔn)備大力發(fā)展貨物海空陸多式中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)。中郵物流與中鐵行包等公司共同出資2億元于2004年初登記注冊(cè)，組建了新時(shí)速運(yùn)遞公司，并于5月18日開行行郵專列，使中郵物流北方、南方和華東三大集散網(wǎng)連通，大大提升了郵政物流的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)能力，吸引了大批客戶，促使中郵快貨業(yè)務(wù)迅猛發(fā)展。宅急送聘請(qǐng)了美國(guó)安永國(guó)際會(huì)計(jì)事務(wù)所從事公司上市審計(jì)工作，JP摩根與臺(tái)資倍利證券為其上市承銷商，計(jì)劃于2005年在港上市。
   
    2.對(duì)外合作。中鐵現(xiàn)代物流科技公司與伊藤忠商事株式會(huì)社共同出資設(shè)立中鐵伊通物流有限公司，注冊(cè)資本為1.4億日元，主要提供汽車和零部件的鐵路和卡車運(yùn)輸與物流服務(wù)。中遠(yuǎn)物流與荷蘭VOPAK在中國(guó)建立合資企業(yè)，雙方各持有50%的股份，將于2005年第一季度開業(yè)，主要提供化工領(lǐng)域的物流服務(wù)。招商局物流集團(tuán)有限公司與荷蘭HUDIC貨運(yùn)服務(wù)公司建立了伙伴關(guān)系，雙方可以彼此利用對(duì)方的信息、資源和網(wǎng)絡(luò)把經(jīng)濟(jì)實(shí)用的中國(guó)工業(yè)品送到歐洲的消費(fèi)者手中；而歐盟的高技術(shù)產(chǎn)品也可通過(guò)他們送到中國(guó)。中郵物流與澳大利亞郵政物流即將在上海合資成立賽誠(chéng)國(guó)際物流有限公司，利用各自的運(yùn)營(yíng)能力共同為客戶提供中澳之間的“一站式”國(guó)際物流服務(wù)。
   
    3.能力提升。寶供物流通過(guò)進(jìn)入寶潔等跨國(guó)企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈條，學(xué)習(xí)現(xiàn)代物流服務(wù)理念與運(yùn)作方法，與客戶業(yè)務(wù)一起成長(zhǎng)；同時(shí)，又啟動(dòng)了上海等地的物流基地建設(shè)，以提高倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)能力。中郵物流通過(guò)承接戴爾、雅芳公司銷售物流等具有標(biāo)志性的一體化高端物流項(xiàng)目，帶動(dòng)了項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)建設(shè)，完善了郵政物流體系，提高了信息系統(tǒng)水平，促進(jìn)了中郵物流品牌與競(jìng)爭(zhēng)能力的提升。2004年9月20日，中遠(yuǎn)物流首批在全系統(tǒng)公開選拔的8名赴英留學(xué)員工在英國(guó)駐華大使館參加了畢業(yè)典禮，并接受了英國(guó)格蘭菲爾德大學(xué)授予的物流與供應(yīng)鏈管理碩士學(xué)位；為提高人員素質(zhì)，中遠(yuǎn)物流每年將挑選優(yōu)秀青年員工赴英國(guó)深造。
   
    與此同時(shí)，第三方物流公司還積極改善信息系統(tǒng)，提升運(yùn)營(yíng)能力。中鐵快運(yùn)在南京興建小件貨物特快專遞運(yùn)輸物流中心，并和HP惠普公司合作制定了中鐵快運(yùn)今后兩三年信息化的發(fā)展規(guī)劃，預(yù)計(jì)投資近兩億元；大田物流把管理總部從天津遷到了北京空港，以提升企業(yè)運(yùn)作水平，增強(qiáng)對(duì)急需的物流專業(yè)人才的吸引力。中遠(yuǎn)物流和IBM合作完成了中遠(yuǎn)物流未來(lái)三年的發(fā)展規(guī)劃，開始打造融合現(xiàn)代通訊技術(shù)的信息系統(tǒng)。
   
    三、第三方物流市場(chǎng)環(huán)境逐步改善
   
    2004年，政府相關(guān)部門、行業(yè)組織及社會(huì)有關(guān)方面繼續(xù)努力改善中國(guó)第三方物流市場(chǎng)環(huán)境，并在政策、措施等方面取得了突破。
   
    (一)出臺(tái)九部委文件
   
    (二)治理公路超載與降低通行收費(fèi)
   
    (三)取消國(guó)際貨代企業(yè)審批
   
    (四)設(shè)立保稅物流中心
   
    (五)啟用新版聯(lián)運(yùn)發(fā)票
   
    (六)推出物流責(zé)任保險(xiǎn)
   
    (七)推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化、技術(shù)進(jìn)步與人才培訓(xùn)
   
    四、2005年展望
   
    (一)市場(chǎng)潛力巨大
   
    一方面，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)對(duì)外的進(jìn)一步開放和對(duì)內(nèi)的進(jìn)一步搞活，國(guó)內(nèi)與國(guó)際流通領(lǐng)域都將會(huì)進(jìn)一步活躍和繁榮，這將使物流需求更加旺盛；另一方面，國(guó)際物流企業(yè)的進(jìn)入雖然加劇了競(jìng)爭(zhēng)，但也刺激了我國(guó)物流行業(yè)整體服務(wù)手段和服務(wù)水平的提升，這也將吸引更多的企業(yè)愿意實(shí)行物流業(yè)務(wù)外包，為物流企業(yè)提供了更多發(fā)展的空間。預(yù)計(jì)2005年中國(guó)第三方物流市場(chǎng)繼續(xù)保持20%以上的年增長(zhǎng)率，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，將是為客戶提供實(shí)時(shí)追蹤、例外管理等信息流服務(wù)，加快客戶資金周轉(zhuǎn)、降低通關(guān)稅費(fèi)等資金流服務(wù)和一體化、國(guó)際化的供應(yīng)鏈管理服務(wù)。
   
    (二)物流企業(yè)整合
   
    近年來(lái)，購(gòu)并一直是物流業(yè)的主題。目前美國(guó)的第三方物流企業(yè)承擔(dān)客戶大約20%的供應(yīng)鏈服務(wù)，但客戶需求在服務(wù)地域和服務(wù)范圍上不斷增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)現(xiàn)有的物流企業(yè)五年后只有一半能獨(dú)立發(fā)展，而企業(yè)生存的前提是資金、技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)覆蓋和人員優(yōu)勢(shì)。預(yù)計(jì)2005年，國(guó)際物流巨頭將發(fā)揮自身的資金、技術(shù)和人員優(yōu)勢(shì)，通過(guò)投資的擴(kuò)大與機(jī)構(gòu)的提升逐步向獨(dú)資經(jīng)營(yíng)邁進(jìn)，并根據(jù)需要購(gòu)并本土中小物流企業(yè)，以加快在中國(guó)的網(wǎng)絡(luò)布局。本土領(lǐng)先的物流企業(yè)將發(fā)揮自身網(wǎng)絡(luò)與本土經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)，加快改制、重組與資本運(yùn)作的步伐，以壯大實(shí)力、提升技術(shù)與管理水平，與國(guó)際物流巨頭抗衡。
   
    (三)市場(chǎng)環(huán)境改善
   
    Armstrong & Associates的《2004年中國(guó)物流報(bào)告》指出，中國(guó)物流業(yè)面臨十大挑戰(zhàn)：(1)基礎(chǔ)設(shè)施落后，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、IT、倉(cāng)儲(chǔ)和配送設(shè)施的整合；(2)政出多門、條塊分割，阻礙了全國(guó)網(wǎng)絡(luò)的形成；(3)與政府部門的關(guān)系、人情影響物流企業(yè)的運(yùn)作；(4)第三方物流企業(yè)和工商企業(yè)從普通員工到管理層的物流培訓(xùn)都不夠，對(duì)物流合理化產(chǎn)生的效益認(rèn)識(shí)不足；(5)信息、通訊技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施在中心城市之外不可靠，缺乏IT標(biāo)準(zhǔn)，系統(tǒng)集成度低；(6)物流行業(yè)被大批質(zhì)量不高的運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)功能服務(wù)商所分割，難以滿足客戶不斷增長(zhǎng)的供應(yīng)鏈管理服務(wù)需求；(7)因?yàn)榈缆肥召M(fèi)等原因，中國(guó)的運(yùn)輸成本比日本、歐洲和北美等發(fā)達(dá)地區(qū)和高出50%；(8)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備簡(jiǎn)陋、管理水平低，貨物破損、變質(zhì)嚴(yán)重；(9)地區(qū)間的不平衡，導(dǎo)致東部與西部之間、中國(guó)與外國(guó)之間運(yùn)輸?shù)姆党炭蛰d；(10)國(guó)內(nèi)貿(mào)易的地區(qū)封鎖依然存在，貨物跨省運(yùn)輸遭遇不合理收費(fèi)。可以看出，中國(guó)的第三方物流市場(chǎng)環(huán)境有許多可改善之處。
   
    預(yù)計(jì)2005年，有關(guān)部門將根據(jù)《關(guān)于促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展意見》精神，制定相應(yīng)的政策法規(guī)，采取必要的措施，為第三方物流發(fā)展?fàn)I造更好的市場(chǎng)環(huán)境。
   
    正是物流與資金流在各自屬性上的不對(duì)稱性才使得從事第三方以及第四方物流的企業(yè)更加需要研究和關(guān)注資本的屬性和作用。為了提高使用資本的質(zhì)量與效率，物流企業(yè)也可以通過(guò)科學(xué)合理地使用資本的多樣屬性來(lái)提升物流效率。
   
    [來(lái)源：中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)]