截至2006年9月底，開港僅10個(gè)月的
上海洋山深水港累計(jì)完成集裝箱吞吐量215萬標(biāo)準(zhǔn)箱。這表明洋山深水港一期進(jìn)入成熟運(yùn)營。
來自主管部門的信息顯示，洋山港二期工程計(jì)劃年內(nèi)建成；上海港貨物吞吐量已躍居世界第一，集裝箱吞吐量世界第三；2006年貨物吞吐量預(yù)計(jì)將達(dá)5億噸……上海國際航運(yùn)中心建設(shè)已取得階段性成果，并將跨出功能建設(shè)的新步伐。
自國家作出建設(shè)上海國際航運(yùn)中心的戰(zhàn)略部署，歷經(jīng)10多年，上海國際航運(yùn)中心雛形初顯：
洋山深水港一期工程2005年12月順利開港后，不僅結(jié)束了上海沒有深水港的歷史，而且大大提升了上海港口在東亞地區(qū)、乃至全球范圍的競(jìng)爭力。
隨著洋山港開港并進(jìn)入成熟運(yùn)營，上海港成為我國大陸沿海港口中集裝箱航班密度最高、航線最多、覆蓋最廣的港口。截至今年6月，上海港每月集裝箱航班密度突破2000班、達(dá)到2173班，航線覆蓋全球300多個(gè)港口。2006年，上海港全港的集裝箱吞吐量有望突破2100萬標(biāo)準(zhǔn)箱，貨物吞吐量達(dá)到5億噸。
上海為中心、蘇浙為兩翼的上海國際航運(yùn)中心建設(shè)，還帶動(dòng)了長三角地區(qū)的港口整合、協(xié)同發(fā)展。目前，以上海港等為核心的集裝箱運(yùn)輸體系，以
寧波、
舟山等港為核心的礦石、原油等大宗散貨中轉(zhuǎn)體系和長江
南京以下港口組成的海進(jìn)江轉(zhuǎn)運(yùn)體系初具規(guī)模，長三角地區(qū)的港口吞吐量占到全國總量的40％以上。
上海國際航運(yùn)中心上海地區(qū)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室主任許培星接受新華社記者采訪時(shí)說，上海國際航運(yùn)中心建設(shè)已取得階段性的成果，下一步將進(jìn)入“基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)推動(dòng)”向“基礎(chǔ)設(shè)施和功能建設(shè)共同推動(dòng)”轉(zhuǎn)變的新階段。
專家分析，上海港的地理位置優(yōu)越、腹地廣闊，國際和國內(nèi)航線高度密集，港口貨物和集裝箱的吞吐量增長比較迅速。但是，與世界上國際航運(yùn)中心的標(biāo)準(zhǔn)相比，上海港口的集疏運(yùn)結(jié)構(gòu)還不盡合理，國際集裝箱的中轉(zhuǎn)量不高，物流業(yè)還沒有形成一定規(guī)模，港口的綜合商務(wù)成本仍然偏高。國際經(jīng)驗(yàn)也表明，近年來，世界航運(yùn)中心的競(jìng)爭已經(jīng)呈現(xiàn)出從“硬件規(guī)模競(jìng)爭”向“軟件服務(wù)競(jìng)爭”轉(zhuǎn)變的趨勢(shì)。而順應(yīng)這一趨勢(shì)，功能建設(shè)成為上海國際航運(yùn)中心建設(shè)下一步需要突破的核心問題。
許培星表示，未來5年至15年，將是上海國際航運(yùn)中心功能建設(shè)的“關(guān)鍵期”。近期，主要實(shí)現(xiàn)港口吞吐規(guī)模的擴(kuò)張和服務(wù)功能的發(fā)展；中長期，則要使港口吞吐規(guī)模適度增長，服務(wù)功能進(jìn)一步完善。
針對(duì)國際航運(yùn)中心功能建設(shè)這一核心問題，上海提出了一系列發(fā)展戰(zhàn)略。其中包括：推進(jìn)“長江戰(zhàn)略”，形成長三角、長江流域協(xié)調(diào)發(fā)展；推進(jìn)國際化戰(zhàn)略，加快“軟環(huán)境”與國際接軌；轉(zhuǎn)變?cè)鲩L方式，形成可持續(xù)協(xié)調(diào)發(fā)展態(tài)勢(shì)；強(qiáng)化輻射功能、增值功能、服務(wù)功能建設(shè)；轉(zhuǎn)變發(fā)展模式，從“腹地型”航運(yùn)中心逐步轉(zhuǎn)向“腹地－國際中轉(zhuǎn)復(fù)合型”航運(yùn)中心。
