現(xiàn)代貨箱碼頭董事總經(jīng)理柯禮賢昨日與傳媒會面，侃談該公司最新發(fā)展并分享他對港口業(yè)前景的看法。他認為，提升內(nèi)地與港跨境陸路貨運的效率，是解決香港與深圳港口碼頭處理費差異的關(guān)鍵因素，而陸路貨運量持續(xù)增長，亦是香港興建十號貨柜碼頭的前提。

　　柯禮賢認為，香港與深圳港口競爭力的差距是一個結(jié)構(gòu)性問題，而深圳近年幾乎全數(shù)吸納了珠三角地區(qū)市場的增長額，吞吐量更已逐漸趕上香港。他表示，付貨人使用香港港口的成本，較使用深圳港口每大柜高出250美元，當中跨境陸路貨運成本差額約為150美元，而船公司向付貨人收取的碼頭處理費差額為100美元，這促使不少付貨人改用深圳港口運送貨柜往來珠江三角洲東部。

　　港具樞紐港競爭優(yōu)勢

　　盡管外界批評香港碼頭營運商收費過高，影響香港港口的競爭力，但柯禮賢卻指出改善內(nèi)地與港跨境陸路貨運效率，才是解決香港與深圳港口碼頭處理費差異的關(guān)鍵因素。他預(yù)期縮短貨柜車過關(guān)輪候時間、落實“兩上兩落”與“一貨車多個司機”措施，以及廣東省當局取消香港貨柜車的跨境牌照收費后，跨境陸路貨運成本將有所下降，而香港與深圳港口碼頭處理費差異問題便會迎刃而解。他強調(diào)香港具備樞紐港、自由港及提供便利的營商環(huán)境等競爭優(yōu)勢，只要能夠消除跨境陸路貨運成本的差異，令兩地貨柜碼頭出現(xiàn)公平競爭環(huán)境，香港的貨柜碼頭定能吸納珠三角地區(qū)增長貨量中的相當部分。

　　今年柜量將達550萬箱

　　在興建十號貨柜碼頭的問題上，他表示去年香港24個貨柜船泊位的平均柜量為58.3萬標箱，仍低于每年80萬標箱的設(shè)計處理能力，而將來葵涌碼頭在獲得額外后勤用地后，每個泊位的年處理能力可提升至100萬標箱，因此現(xiàn)有碼頭設(shè)施其實未達上限。不過，他認為若經(jīng)過充分考慮業(yè)界供求平衡，并在開發(fā)新貨柜碼頭的時間上予以配合的政策，該公司是支持興建包括十號貨柜碼頭在內(nèi)的新碼頭設(shè)施。

　　據(jù)現(xiàn)代貨箱碼頭最新公布的統(tǒng)計數(shù)字，該公司十一月份柜量為44.6萬標箱，同比上升16%，而今年首十一個月共處理約490萬標箱，增長6%。該公司預(yù)期，今年全年的吞吐量將達到550萬標箱，較去年增長8%，與葵涌港區(qū)整體增長相若。

　　被問及近年多家投資銀行和基金涉足港口業(yè)對行業(yè)發(fā)展是否健康時，柯禮賢沒有正面回應(yīng)，不過他同意投資銀行的參與可增加整體行業(yè)的資源，有助進行建設(shè)及投資。