國際油價不斷上漲，國內(nèi)成品油價格也連連調(diào)高，這對跟交通運(yùn)輸緊密相關(guān)的物流業(yè)造成了極大的成本壓力。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，上海已經(jīng)有一些單一運(yùn)輸企業(yè)因不堪重負(fù)轉(zhuǎn)型、被兼并甚至歇業(yè)。
    市場的低價競爭已經(jīng)令企業(yè)苦不堪言，油價漲而運(yùn)費(fèi)不漲，這對于跟運(yùn)輸息息相關(guān)的物流企業(yè)而言更無異于雪上加霜。
    企業(yè)生死一線
    上海陸海英國際集裝箱貨運(yùn)有限公司是上海第一家中外合資的專業(yè)運(yùn)輸公司，鼎盛時擁有80多輛進(jìn)口集卡。最近一段時間以來，業(yè)內(nèi)盛傳其即將申請破產(chǎn)的消息。
    記者采訪了該公司一位部門負(fù)責(zé)人。據(jù)他透露：“破產(chǎn)傳聞1年前就開始了，但這次應(yīng)該是真的。公司經(jīng)營狀況一直不好，以前我們跑上海到杭州180公里，每公里9元，然后加上路橋費(fèi)。現(xiàn)在基本是一口價，不去的話有很多小公司會去，我們根本沒有討價還價的能力。我們的車都是大型進(jìn)口車，每100公里耗油大概在40多升，油價漲幾毛，每天油費(fèi)就要增加幾十元。現(xiàn)在的競爭極其厲害，車隊解散前集裝箱車輛已經(jīng)從80多輛銳減為20輛，也沒有再添置新車的能力。現(xiàn)在公司已經(jīng)面臨申請破產(chǎn)的境地。”該公司內(nèi)部還傳出消息，公司從去年開始就已經(jīng)陸續(xù)關(guān)閉車隊、儲運(yùn)等部門，只剩下行政辦公、報關(guān)等3個部門。現(xiàn)在處理的都是以前簽的老業(yè)務(wù)，新業(yè)務(wù)已經(jīng)不再受理。
    該公司一工會成員還透露，董事會不久前已經(jīng)開會討論申請破產(chǎn)的事宜，但大股東香港利豐集團(tuán)的董事沒有過來，具體結(jié)果還要等幾個股東共同決定，幾個大股東都簽字后才會向公司全體員工宣布消息。當(dāng)記者向1個月前剛剛接手公司的總經(jīng)理石慶煒求證公司是否正在申請破產(chǎn)時，他表示在沒看到破產(chǎn)公告的情況下不能作任何決論。
    3月份，中日合資的上海春駒貨柜儲運(yùn)有限公司在日本投資方撤資后宣告解散。
    中途被人兼并
    相比于破產(chǎn)或解散，被其他公司兼并顯然要幸運(yùn)得多。
    4月份記者曾對油價上漲對快遞公司的影響作過調(diào)查。上海奇速快遞總經(jīng)理陸忠良表示，3月份油價上調(diào)后，該公司給每輛掛靠的廂式貨車20元油價補(bǔ)貼，維持快遞價格不變，因?yàn)榕聺q價后被同行搶去市場份額。“油價上漲使得利潤減少4%左右，我們還是能承受的，但油價再漲的話肯定吃不消，因?yàn)榭爝f價格漲不了。”
    8月初記者再次電話聯(lián)系奇速快遞時，電話里傳來的是“歡迎致電鑫飛鴻快遞”的聲音。有關(guān)員工說：“他們(奇速)8月1日已經(jīng)被我們廣州飛鴻合并了。”
    鑫飛鴻總經(jīng)理錢國正8月11日在接受采訪時透露，奇速被廣州飛鴻合并，主要原因是其經(jīng)營不善和分撥網(wǎng)點(diǎn)不穩(wěn)固，但近年來不斷增長的油價也加速了其破產(chǎn)的步伐。“其他成本，比如人工成本等還可以壓一下，但每天的油錢卻是雷打不動的，快遞公司靠車吃飯，車子一動就要用油。像我們公司，現(xiàn)在每個月要給每輛車補(bǔ)貼40塊錢，這也是現(xiàn)在快遞公司共同的行情。”
    對于高油價問題，錢國正表示，這也是鑫飛鴻所面臨的難題。“我們正在布局網(wǎng)絡(luò)，所以一直在增加車輛、增設(shè)網(wǎng)點(diǎn)和找加盟商，對于油價問題我們還只能默默承受。”
    “盈虧平衡點(diǎn)”上開源節(jié)流
    業(yè)內(nèi)人士表示，現(xiàn)在所有和運(yùn)輸有關(guān)的企業(yè)日子都不好過，飽受低價競爭之苦，大部分都處于“盈虧平衡點(diǎn)”。油價再上漲，支撐不住的會更多。有些小公司開業(yè)不到1個月就關(guān)門；即使那些略有盈利的，也都在想方設(shè)法搞節(jié)油對策。目前除了企業(yè)自己控制用油外，沒有更好的辦法來應(yīng)對。
    上海志運(yùn)貨運(yùn)代理有限公司總經(jīng)理范文杰表示，市場的低價競爭自己無法控制，因此只能注意開源節(jié)流。方法有很多，比如精減人員，在保證安全的情況下少用人工；提高車輛維修率，改善柴油燃燒水平，為車輛安裝一些節(jié)油器，有條件的公司用新車代替一些老化的舊車，新車省油效果更好；提高設(shè)備使用率，盡量在同一條運(yùn)輸線上多引進(jìn)客戶，返程也走固定路線，減少返程空駛率；還有一些公司甚至給自己的司機(jī)規(guī)定每百公里油耗數(shù)，假如超過規(guī)定就要司機(jī)自己承擔(dān)超出費(fèi)用，以此鼓勵司機(jī)節(jié)油。
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    百度一下(www.baidu.com)“油價”，查找到相關(guān)網(wǎng)頁多達(dá)7500000篇。業(yè)內(nèi)人士分析，因?yàn)橛蛢r的持續(xù)上漲，有可能出現(xiàn)一些不規(guī)范的甚至違法的情況，比如外地黑車增多、超載、偷稅漏稅等。由于本地人工費(fèi)、場地費(fèi)的不斷上漲，一些掛外地牌照的貨車通常將車停在馬路上，這樣就節(jié)省了場地費(fèi)用，但它們不用在上海交道路養(yǎng)護(hù)費(fèi)等，以低價競爭，對本地物流企業(yè)造成了很大沖擊；油價上漲而運(yùn)費(fèi)沒有增加的話，很多貨運(yùn)公司可能會通過超載來增加收入，或者兩輛車掛同一塊牌照等以少交稅、少交費(fèi)。