深圳與內(nèi)陸之間又打通了一條快捷的出海通道。8月17日晚，隨著深圳至長沙的鐵路貨運(yùn)“五定”班列首趟火車的緩緩開出，兩地間快速、便捷、高效的物流“黃金通道”正式開通。這是我市海鐵聯(lián)運(yùn)工作在開通深圳至成都鐵路貨運(yùn)“五定”班列和深圳至南昌鐵路直達(dá)列車后，取得的又一重大進(jìn)展。
    據(jù)了解，17日開通的深圳至長沙鐵路貨運(yùn)“五定”班列，深圳始發(fā)站為平湖南站，長沙始發(fā)站為長沙東站。深圳至長沙車次為80942次，運(yùn)行路徑為平湖南、吉山、江村、韶關(guān)、郴州北、衡陽北、株洲北、長沙東；長沙至深圳車次為80941次，運(yùn)行路徑為長沙東、株洲北、衡陽北、郴州北、韶關(guān)、江村、吉山、平湖南。按照計(jì)劃，該“五定”班列每周二、五對開兩列。
    所謂“五定”班列，就是鐵路列車運(yùn)行定點(diǎn)、定線、定車次、定時(shí)、定價(jià)，具有運(yùn)輸距離短、運(yùn)輸路徑優(yōu)化、運(yùn)輸價(jià)格有優(yōu)勢等特點(diǎn)。它的開通將直接加強(qiáng)深圳與湖南等省份經(jīng)貿(mào)往來，并帶動沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。同時(shí)，對于為深圳港更快捷地獲取豐富貨源，提升港口競爭力，也多有裨益。
    據(jù)介紹，深圳作為港口城市，其港口多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)相對滯后，受限于交通，貨源絕大部分來自珠江三角洲地區(qū)，經(jīng)濟(jì)腹地有待進(jìn)一步擴(kuò)大。雖然長沙地處全國鐵路交通樞紐，京廣復(fù)線貫穿南北，進(jìn)出口貨源充足，但由于原長沙和深圳鐵路貨物運(yùn)輸長期受運(yùn)輸計(jì)劃限制，計(jì)費(fèi)路徑較長、運(yùn)輸成本較高等因素制約，許多當(dāng)?shù)氐呢浳锊坏貌煌ㄟ^公路運(yùn)輸，影響了深圳港口功能的發(fā)揮。
    而深圳至長沙鐵路貨運(yùn)“五定”班列的開通則使這種局面得到扭轉(zhuǎn)。據(jù)介紹，該列車運(yùn)行距離為880公里，運(yùn)行時(shí)長為24小時(shí)，比原來中途經(jīng)編組站編組，而無確定運(yùn)行時(shí)間的深長貨物列車到達(dá)時(shí)間至少縮短3天，且在運(yùn)費(fèi)方面，實(shí)現(xiàn)了海運(yùn)箱（自備箱）重箱運(yùn)輸價(jià)格下降30％。在通關(guān)手續(xù)上實(shí)行點(diǎn)對點(diǎn)直轉(zhuǎn)，長沙海關(guān)可辦理當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)申報(bào)手續(xù)，在深圳口岸完成轉(zhuǎn)關(guān)或清關(guān)。