專家介紹，物流服務業(yè)屬規(guī)模經濟，規(guī)模越大，消化成本上升的能力也越大。“我們已經形成了規(guī)范的倉儲和物流網絡，最大程度減低了空駛率和無效配送，物流效率高于國內同類企業(yè)，所以我們的影響不是很大”，德利得物流運營總監(jiān)惲綿介紹，“但這次成品油漲價，很多物流企業(yè)成本增加在10%以上”。

    德利得物流公司為全國百強物流企業(yè)，其物流網絡遍布沿海開放地區(qū)。談起如何應對成本的增長，該公司惲綿總監(jiān)說，最主要的辦法是靠服務，靠精確完善的物流方案，降低無效物流比率。惲綿介紹，物流方案的優(yōu)化不僅可以節(jié)約物流企業(yè)的成本，也會使物流用戶受益。德利得物流廣州一家客戶，使用北京的一種涂料，陸路運輸成本很高，有時急訂貨還不能按時送到。德利得公司介入后，改進了物流方案，每月通過海運從北京向廣州發(fā)貨，存入為客戶在廣州新建的中轉庫，既降低了成本，也可以及時補充生產所需。正是靠著這樣精確的服務能力，德利得物流全國2005年營業(yè)總額超過6億元。

    面對成本壓力，大型物流企業(yè)也紛紛收縮“戰(zhàn)線”，把精力放在主營業(yè)務上，保本經營。相比之下，小企業(yè)的“日子”更艱難，我國70萬家物流企業(yè)中，約1/3的企業(yè)年營業(yè)額不足1000萬元，這些小型物流企業(yè)大多經營公路運輸，油價上漲和全國公路“治超”會給這些公司帶來“致命”打擊。

    與此同時，我國物流業(yè)已經對外資開放，許多外資企業(yè)紛紛看好內地物流市場，通過各種途徑“搶灘”。2005年末，居內地10強的華宇物流公司被荷蘭天地(TNT)集團收購，此后大型物流企業(yè)大田快遞公司也將其快遞業(yè)務賣給聯(lián)邦快遞，而敦豪等國際物流巨頭也通過合資并購等方式進入內地市場。

    內部成本居高不下，外資大鱷又加入了競爭隊列，我國物流企業(yè)如何應對這種“內外交困”的局面？

    中國物流和采購聯(lián)合會會長陸江在民營物流企業(yè)調研時認為，雖然物流企業(yè)面臨這些困境，但我國物流服務市場依然很有前景。以物流成本占GDP的比率來看，我國為21.3%，遠高于發(fā)達國家10%左右的水平。如果物流服務企業(yè)能將這個比率降低1%，就能為社會節(jié)約1000億元的財富。所以，物流企業(yè)的上升空間還很大，成本壓力和國際競爭將使物流企業(yè)更加成熟，市場更加規(guī)范，促進我國物流服務產業(yè)的良性發(fā)展。