根據(jù)國(guó)家發(fā)展改革委調(diào)整成品油價(jià)格的通知，自5月24日零時(shí)起，全國(guó)汽、柴油(標(biāo)準(zhǔn)品，下同)零售基準(zhǔn)價(jià)格每噸提高500元。具體價(jià)格如下：

 

    汽油零售基準(zhǔn)價(jià)格為：90號(hào)汽油每升由4.04元調(diào)為4.41元，上調(diào)0.37元；93號(hào)汽油每升由4.31元調(diào)為4.71元，上調(diào)0.40元；97號(hào)汽油每升由4.59元調(diào)為5.02元，上調(diào)0.43元；98號(hào)汽油每升由5.14元調(diào)為5.57元，上調(diào)0.43元。

 

    柴油零售基準(zhǔn)價(jià)格為：0號(hào)柴油每升由4.04元調(diào)整為4.47元，上調(diào)0.43元；-10號(hào)柴油每升由4.28元調(diào)為4.74元，上調(diào)0.46元；-20號(hào)柴油每升由4.48元調(diào)為4.96元，上調(diào)0.48元；-35號(hào)柴油每升由4.65元調(diào)為5.14元，上調(diào)0.49元。

 

    自從去年以來，國(guó)內(nèi)成品油的價(jià)格和國(guó)際接軌，按照國(guó)際價(jià)格的漲落每個(gè)月調(diào)整一次。

 

    銀聯(lián)信分析：

 

    油價(jià)的不斷上漲，待給以運(yùn)輸為主的物流企業(yè)很大的成本壓力。僅在5月一個(gè)月的時(shí)間里，因?yàn)橛蛢r(jià)的增長(zhǎng)，行業(yè)內(nèi)大部分企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本普遍增加了5%-8%，個(gè)別企業(yè)的增幅甚至達(dá)到10%。

 

    物流服務(wù)業(yè)屬規(guī)模經(jīng)濟(jì)，規(guī)模越大，消化成本上升的能力也越大。大企業(yè)已經(jīng)形成了規(guī)范的倉儲(chǔ)和物流網(wǎng)絡(luò)，最大程度減低了空駛率和無效配送，物流效率高于國(guó)內(nèi)同類小企業(yè)，所以它們受到的影響不是很大。但這次成品油漲價(jià)，很多物流小企業(yè)的成本增加都在10%以上。

 

    面對(duì)成本壓力，大型物流企業(yè)也紛紛收縮“戰(zhàn)線”，把精力放在主營(yíng)業(yè)務(wù)上，保本經(jīng)營(yíng)。相比之下，小企業(yè)的“日子”更艱難，我國(guó)70萬家物流企業(yè)中，約1/3的企業(yè)年?duì)I業(yè)額不足1000萬元，這些小型物流企業(yè)大多經(jīng)營(yíng)公路運(yùn)輸，油價(jià)上漲和全國(guó)公路“治超”會(huì)給這些公司帶來“致命”打擊。

 

    與此同時(shí)，我國(guó)物流業(yè)已經(jīng)對(duì)外資開放，許多外資企業(yè)紛紛看好內(nèi)地物流市場(chǎng)，通過各種途徑“搶灘登陸”。2005年末，居內(nèi)地10強(qiáng)的華宇物流公司被荷蘭天地(TNT)集團(tuán)收購，此后大型物流企業(yè)大田快遞公司也將其快遞業(yè)務(wù)賣給聯(lián)邦快遞，而敦豪等國(guó)際物流巨頭也通過合資并購等方式進(jìn)入內(nèi)地市場(chǎng)。內(nèi)部成本居高不下，外資大鱷又加入了競(jìng)爭(zhēng)隊(duì)列，使我國(guó)物流企業(yè)面臨著“內(nèi)外交困”的局面。

 

    而在種大環(huán)境中，眾多的小型物流企業(yè)不要說發(fā)展壯大，就是生存下去也已到了難以為繼的地步。