號稱是美國聯邦快遞全球唯一合作伙伴的大田集團近日終于如愿以償，將旗下的大田快遞賣給了昔日的“合作伙伴”。這場真真假假又冗長的“收購拉鋸戰”終于落下了帷幕。

    近日，大田內部工作人員向本報記者透露，大田快遞已經被聯邦快遞收入囊中，協議早在三個星期之前就已經簽訂。據悉，大田聯邦合資公司也屬于此次聯邦快遞的收購內容，但合資公司暫時不會有大的變動，雙方會分階段地進行收購和交接。

    大田的深思熟慮

    聯邦快遞有意收購大田的傳聞一直在業內流傳不息。這種傳聞并非空穴來風，聯邦快遞自從進入中國市場后，合作伙伴由中外運轉為大通，后又選擇大田，這三易伙伴的趨勢卻是越找越“小”，讓業界認定了其獨資的野心。

    自從與聯邦快遞合作后，大田也意識到快遞市場的潛力，遂開始發展國內快遞。雖然快遞、物流是大田并駕齊驅的兩大業務，但是據其內部人士稱，近年來大田的快遞業務一直在虧損。本報記者拿到的獨家資料顯示，大田快遞2004年前11個月的虧損就高達6000多萬元人民幣。

    快遞業務的連續虧損沖淡了大田的信心。近年來，它一貫的做法是“用盈利補虧損”，即通過項目客戶的收益和聯邦快遞每年的利潤分成，來填補快遞的“無底洞”。自去年開始，大田終于痛下決心，決定將大田快遞的業務連同合資公司的股份，一同賣給老伙伴聯邦快遞。雙方由于對價格各執己見，談判一度擱淺。大田利用這段時間做了兩件事情：一是將日后的業務重點轉為陸運，分階段地對華東、華南、環渤海和東北地區的陸運網絡進行優化；二是將一些重點城市的快遞業務和物流業務分離，分別成立分公司。以北京為例，之前大田快遞和物流業務共同歸屬于“北京大田國際貨運代理公司”，但是2005年初，該公司被分裂成“大田集團北京快遞分公司”和“大田集團北京物流分公司”。

    一位大田快遞內部人士對記者表示，目前聯邦快遞已經開始進入大田快遞各部門了解工作情況和操作系統，并承諾日后只會派駐人事行政、財務、銷售、操作四個最高領導，大田快遞原來的工作人員都會繼續留任。“盡管聯邦快遞有承諾，但部門都人心惶惶，畢竟被收購后就任人宰割了。”該人士隨后表示，收購后他們的身份將變為外企員工，工資也有可能水漲船高，從這個角度來說，大家都心懷希望。

    聯邦的好萊塢式結局

    近年來聯邦快遞和好萊塢的聯系緊密，不但巨星湯姆•克魯斯體驗生活穿上了聯邦快遞的標準制服，穿行在洛杉磯大街小巷遞送包裹，連聯邦快遞的運營舉措也越發顯得戲劇味十足：一波三折，最終喜劇結尾。將亞太轉運中心落在白云機場如此，最終收購了大田快遞也是如此。

    此前媒體猜測，聯邦快遞究竟會收回合資公司的股份，還是連同大田快遞業務一起收購。一位接近大田集團的高層近日對記者肯定地表示，要么不賣，要么連同大田快遞一起賣出，這是大田董事長王樹生“非此即彼”的絕對選擇。

    于1999年組建的大田聯邦合資公司，從一開始就被打上了“服從”的烙印。據其內部人士透露，大田與聯邦只是在資金上有所合作，合資公司的管理、運營，其實都是聯邦快遞“只手遮天”。但是在雙方即將結束合作之時，大田卻掌握了一次主動權。上述知情人士對記者表示，聯邦快遞的本意是只想收回合資公司，但是大田則執意“一攬子”賣出。由于與大田的合約在2009年才到期，急于“贖身”的聯邦快遞不得不接受大田的方案。但是雙方就大田快遞的身價爭論不休，曾在3億和2．4億元人民幣之間討價還價。

    但不管怎樣，聯邦快遞收購了合資公司和大田快遞，可謂是一個皆大歡喜的結局，畢竟聯邦快遞買到了大田快遞覆蓋到國內550個城市的網絡。據悉，聯邦快遞此前的網絡主要是依托于合資公司建立分公司的形式鋪開，在19個分公司可以覆蓋的網絡里，聯邦快遞直接運營國際快遞；在分公司沒有涉及的地方，聯邦快遞則依賴于大田快遞，以“代理”的形式開展國際快遞業務。

    而在政策即將放開之際，國際巨頭允許以獨資的形式進入國內快遞市場，聯邦快遞此次收購大田，正式邁出了獨資的步伐。其實，聯邦快遞看中的是它背后巨大的中國市場，國內民營快遞企業宅急送的總裁陳平對記者預測，國內快遞的市場份額將達到4萬億元人民幣。難怪外資巨頭一直虎視眈眈。

    向左走，向右走？

    收購對于聯邦快遞與大田來說，也許僅僅是一個開始。接下來，雙方都面臨著選擇問題。

    對于大田集團來說，日后將陸運作為主攻方向，搖身變為物流提供商。但是失去了快遞網絡的支持，物流的發展仿佛被“折翼”。近日大田內部甚至有傳聞，大田集團打算將物流業務一并賣出，而可能的收購方，是大田另一家合資公司的股東法國捷富凱。

    而收購了大田網絡的聯邦快遞也并非高枕無憂。它下一步的動作必須正確、謹慎，才能趕超其競爭對手的步伐。在四大快遞中，UPS率先用1億美元為自己“贖身”而獨資；DHL則低調進入中國國內快遞市場；ＴＮＴ劍走偏鋒，暗自開始進行國內物品快遞的試運營，聯邦快遞收購大田后終于可以曲線“救市”，一方面利用合資公司鞏固國際快遞業務，一方面利用大田快遞進入國內快遞市場。但是對于已經瓜分殆盡的國內市場，如何對抗DHL的高價高質、如何抗衡民營企業的低廉靈活，是聯邦快遞不得不面對的一個中國難題。

文章出處：中國經營報