工業(yè)物流：從優(yōu)化流程到壓縮成本

    2005年中國(guó)物流業(yè)進(jìn)入理性、務(wù)實(shí)、快速發(fā)展的新階段。1-9月，全社會(huì)物流總值為35.6萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)25.1%；社會(huì)物流總費(fèi)用為2.2萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)13.6%；社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比例從去年的21.3%回落到20.9%。2005年我國(guó)物流業(yè)在整合與創(chuàng)新中呈現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)，全年物流總額預(yù)計(jì)達(dá)到47萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)24%，約占全年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的20.8%。

    業(yè)內(nèi)人士指出，伴隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)快速增長(zhǎng)，目前我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展十分迅速，但物流總額占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比重仍高于發(fā)達(dá)國(guó)家7-10個(gè)百分點(diǎn)。這種狀況表明，我國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的物流成本高昂，同時(shí)也表明降低這一成本的潛力巨大。對(duì)我國(guó)的物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，全面提升自身素質(zhì)與服務(wù)質(zhì)量還任重而道遠(yuǎn)。

    成本過(guò)高降低了競(jìng)爭(zhēng)力

    “中國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展帶動(dòng)了物流業(yè)發(fā)展突飛猛進(jìn)，然而物流效率低下又拖了中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的后腿。中國(guó)物流成本占國(guó)民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值的比例比日本和美國(guó)多1倍以上，2000多億美元在物流環(huán)節(jié)中白白地?fù)p失掉了。”業(yè)內(nèi)人士道出了中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的“軟肋”。

    從傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、第三方物流外包服務(wù)到第四方物流提供供應(yīng)鏈管理方案，物流這一概念從外延到內(nèi)涵都已發(fā)生很大變化，并在跨國(guó)物流企業(yè)的成功運(yùn)作中得到體現(xiàn)。作為世界制造業(yè)重要基地和出口導(dǎo)向型經(jīng)濟(jì)體，中國(guó)大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的重要性和必要性不言而喻，尤其對(duì)于正在實(shí)施振興戰(zhàn)略的西部地區(qū)與東北老工業(yè)基地意義更為重大。

    業(yè)內(nèi)人士在分析物流業(yè)現(xiàn)狀時(shí)指出，中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度很快，GDP已占到世界的4%，進(jìn)出口占整個(gè)GDP比例已超過(guò)了美國(guó)，這么大量的商品流動(dòng)需要物流業(yè)提供支撐。但長(zhǎng)三角、珠三角以及環(huán)渤海這三個(gè)港口群集裝箱裝載能力占全國(guó)總量的85%，內(nèi)陸商品僅有20%是由集裝箱運(yùn)輸。目前，中國(guó)集裝箱運(yùn)營(yíng)率達(dá)到了70%，接近發(fā)達(dá)國(guó)家80%-90%的比率。不同模式的集裝箱交通運(yùn)輸在中國(guó)非常不平衡，集裝箱運(yùn)輸在港口達(dá)到70%，在公路方面是30%，而鐵路方面僅為5%。

    專(zhuān)家認(rèn)為，中國(guó)的高速公路發(fā)展非常快，預(yù)計(jì)到2010年可以達(dá)到5萬(wàn)公里，100萬(wàn)人口城市100%都有公路連接，20萬(wàn)人口城市90%都有公路連接，但目前中國(guó)道路交通運(yùn)輸比例僅11%。專(zhuān)家分析指出，中國(guó)物流業(yè)發(fā)展比較緩慢，在很多方面成本較高，比美國(guó)道路交通成本要高，而物流業(yè)成本過(guò)高降低了產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。中國(guó)商品購(gòu)買(mǎi)力很好，如果加上實(shí)際物流成本，貨品的價(jià)格就會(huì)達(dá)到亞洲的平均水平。美國(guó)經(jīng)濟(jì)中只有10.5%是物流，中國(guó)經(jīng)濟(jì)中物流占到了21.3%。

    據(jù)介紹，中國(guó)物流管理的成本也較高，美國(guó)物流每個(gè)部分的成本都比中國(guó)低，管理方面的成本只占3%-8%，但中國(guó)卻達(dá)到了14.5%，這個(gè)比例還僅限于物流公司，制造業(yè)公司更高。此外，中國(guó)的物流基礎(chǔ)非常弱，物流設(shè)備利用不足、市場(chǎng)開(kāi)發(fā)人員缺乏，這都是非常大的難題。

    重點(diǎn)優(yōu)化工業(yè)物流流程

    改革開(kāi)放以來(lái)，陳舊、低效、粗放、高耗的商品流程嚴(yán)重影響著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益的提高。據(jù)估算，2004年我國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)38.4萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)近30%。其他絕大部分來(lái)自采掘和加工制造業(yè)，由此引起的貨運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)和管理等活動(dòng)的社會(huì)物流總成本高達(dá)2.9萬(wàn)億元，占當(dāng)年GDP的比重為21.3%。

    2004年，在我國(guó)4萬(wàn)多億元的社會(huì)消費(fèi)品零售額和7萬(wàn)多億元的工業(yè)生產(chǎn)資料投資品銷(xiāo)售額中，工業(yè)企業(yè)自采自銷(xiāo)比重高達(dá)70%。同時(shí)，在社會(huì)總產(chǎn)品中，工業(yè)生產(chǎn)資料產(chǎn)品占75%，工業(yè)品物流總值占社會(huì)物流總值的85%以上。這些產(chǎn)品的市場(chǎng)流通，絕大部分在工業(yè)企業(yè)之間直接進(jìn)行，且主要由工業(yè)企業(yè)自設(shè)的采購(gòu)、庫(kù)存、儲(chǔ)運(yùn)、銷(xiāo)售機(jī)構(gòu)完成。這個(gè)領(lǐng)域正是我國(guó)物流效率低下、粗放擴(kuò)張、流程惡化的要害所在，也是我國(guó)節(jié)能降耗的潛力所在。

    國(guó)內(nèi)有經(jīng)驗(yàn)的物流供應(yīng)商提供的信息顯示，運(yùn)用信息技術(shù)，優(yōu)化整合工業(yè)的采購(gòu)、庫(kù)存、儲(chǔ)運(yùn)、銷(xiāo)售流程，我國(guó)可降低現(xiàn)有物流成本的50%-60%。另?yè)?jù)有關(guān)部門(mén)測(cè)算，在現(xiàn)階段我國(guó)物流成本占GDP的比重降低1%，則可以在貨物運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)方面節(jié)能降耗1000億元以上。在此基礎(chǔ)上，倘若我國(guó)能逐步逼近工業(yè)化國(guó)家物流的平均成本（物流成本占GDP12%），則可節(jié)約當(dāng)年物流成本8000億元。因此，優(yōu)化和整合我國(guó)工業(yè)的物流流程，在當(dāng)前是很具操作性且收獲豐厚的改革發(fā)展思路，并有利于促使我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)方式的重大轉(zhuǎn)變。

    整合壓縮運(yùn)輸與庫(kù)存成本

    互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代要求有一個(gè)非常快速、精煉而且智能的供應(yīng)鏈，業(yè)內(nèi)稱(chēng)它同步貿(mào)易。很多專(zhuān)家認(rèn)為，目前物流的競(jìng)爭(zhēng)就是供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)。

    其實(shí)同步貿(mào)易是和貿(mào)易流相匹配的，在供應(yīng)鏈的起始和結(jié)尾都充滿了貨物流、信息流和資金流這三個(gè)不同的流。同步貿(mào)易包含從訂單的進(jìn)入到實(shí)施再到有關(guān)的計(jì)費(fèi)、投訴等，所有一切都進(jìn)行同步化鏈接。通過(guò)對(duì)業(yè)務(wù)以及供應(yīng)鏈進(jìn)行優(yōu)化和同化運(yùn)作，企業(yè)得以提升核心競(jìng)爭(zhēng)力。

    從各國(guó)的經(jīng)驗(yàn)看，如果措施得當(dāng)，運(yùn)輸成本通常經(jīng)過(guò)大幅度降低后會(huì)趨于穩(wěn)定。而加快周轉(zhuǎn)、降低庫(kù)存則潛力巨大。因此，當(dāng)前要統(tǒng)籌兼顧、科學(xué)規(guī)劃、率先改善大宗貨物的流量和流向，充分運(yùn)用信息技術(shù)，特別要注重鐵路、公路、水路、海上、航空和管道等不同運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)上的有效銜接。