日前，結(jié)合“十一五”規(guī)劃，筆者就郵政物流發(fā)展戰(zhàn)略，采訪了華南理工大學(xué)工商管理學(xué)院副院長(zhǎng)黃培倫教授。
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�牐爢�(wèn)：您針對(duì)郵政物流發(fā)展談到在戰(zhàn)略規(guī)劃上確保做對(duì)，在能力建設(shè)上確保做好，能力建設(shè)應(yīng)包括哪些內(nèi)容？
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�牐牬穑簯�(zhàn)略管理要求以資源為基礎(chǔ)、能力為主導(dǎo)，企業(yè)憑借能力主動(dòng)地適應(yīng)復(fù)雜多變的環(huán)境并實(shí)現(xiàn)組織的目標(biāo)。這里所說(shuō)的能力是指組織能力，其中形成專長(zhǎng)并構(gòu)成持久競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)來(lái)源的能力稱為核心能力。在“十一五”期間，郵政物流能力建設(shè)應(yīng)有五大內(nèi)容：一是注重價(jià)值創(chuàng)造，二是優(yōu)化運(yùn)營(yíng)模式，三是改造實(shí)物網(wǎng)絡(luò)，四是健全信息系統(tǒng)，五是落實(shí)戰(zhàn)略措施。
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�牐爢�(wèn)：您把注重價(jià)值創(chuàng)造作為能力建設(shè)的首要內(nèi)容，這是為什么？
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�牐牬穑浩髽I(yè)是盈利性的工作組織，追求利潤(rùn)的最大化。然而，企業(yè)存在的理由并不在于企業(yè)的利潤(rùn)，而在于其實(shí)現(xiàn)的效益。價(jià)值創(chuàng)造是企業(yè)效益（包括經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)境效益）的真正來(lái)源。企業(yè)經(jīng)營(yíng)行為不能是急功近利的短期化行為，而必須是向價(jià)值驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變，即基于科學(xué)發(fā)展觀的全面價(jià)值創(chuàng)造。價(jià)值創(chuàng)造旨在打造企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，這是通過(guò)價(jià)值創(chuàng)造的協(xié)同效應(yīng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。
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�牐犉髽I(yè)核心能力競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵是看企業(yè)能否比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手以更快速度、更低成本地獲得、保持和發(fā)展核心能力，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)的戰(zhàn)略意圖與愿景。企業(yè)核心能力的獲得包括積累必要的專長(zhǎng)、建立具有重要互補(bǔ)資源的戰(zhàn)略聯(lián)盟、學(xué)習(xí)型組織等。打造價(jià)值創(chuàng)造型的企業(yè)，既是一種目標(biāo)，更是一種機(jī)制；既是一種管理理念，更是一種經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，也是一種企業(yè)文化。
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�牐爢�(wèn)：能力建設(shè)的第二項(xiàng)內(nèi)容是優(yōu)化運(yùn)營(yíng)模式，這有何特殊重要性？
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�牐牬穑哼\(yùn)營(yíng)模式又稱商業(yè)模式或盈利模式，是指一個(gè)企業(yè)如何通過(guò)價(jià)值創(chuàng)造，為自己的客戶和維持企業(yè)正常運(yùn)作的所有參與者服務(wù)的一系列設(shè)想。一個(gè)成功的運(yùn)營(yíng)模式代表的是一種企業(yè)在市場(chǎng)表現(xiàn)中的“更好的方法”。郵政優(yōu)化其運(yùn)營(yíng)模式，意味著尋求更為有效的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)和運(yùn)營(yíng)方式。就物流業(yè)務(wù)發(fā)展來(lái)說(shuō)，郵政應(yīng)注重發(fā)展以精益物流為主導(dǎo)的第三方物流，并由基礎(chǔ)物流服務(wù)向一體化物流服務(wù)發(fā)展。物流業(yè)務(wù)的重點(diǎn)投在可盈利與可自控的業(yè)務(wù)，分別采取自營(yíng)、外包或聯(lián)營(yíng)的方式發(fā)展。可以承接其他物流商的“最后一公里”委托服務(wù)，涉及同城配送、貨物代理、一體化物流、分銷物流等業(yè)務(wù)。作為一體化業(yè)務(wù)供應(yīng)商，郵政物流應(yīng)采用現(xiàn)代物流的經(jīng)營(yíng)方式，以滿足現(xiàn)代物流的個(gè)性化需求。作為功能性的物流提供商，郵政物流應(yīng)通過(guò)對(duì)郵政現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)升級(jí)改造，建立一體化物流公共平臺(tái)，提高物流運(yùn)營(yíng)的效率和效益。
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�牐爟�(yōu)化運(yùn)營(yíng)模式的又一層含義是構(gòu)建戰(zhàn)略聯(lián)盟。提高一體化物流能力，主要體現(xiàn)在整合內(nèi)部資源與社會(huì)資源的能力。通過(guò)合作契約機(jī)制，達(dá)到與合作伙伴利益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)價(jià)值鏈增值并提高抗風(fēng)險(xiǎn)能力。
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�牐牁�(gòu)建合作伙伴集中管理下的物流虛擬合作網(wǎng)，是郵政物流戰(zhàn)略聯(lián)盟中長(zhǎng)期的部署；作為近期部署，則是構(gòu)建合作伙伴分散管理下的物流虛擬合作網(wǎng)的部署。
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�牐爢�(wèn)：能力建設(shè)的第三項(xiàng)內(nèi)容是改造實(shí)物網(wǎng)絡(luò)，對(duì)此您有何建議？
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�牐牬穑簩�(shí)物網(wǎng)絡(luò)是物流配送的基礎(chǔ)設(shè)施。要以郵政物流戰(zhàn)略為指引，改造郵政現(xiàn)有的實(shí)物網(wǎng)絡(luò)，使之成為以物流為主導(dǎo)的實(shí)物網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。在現(xiàn)有的“三網(wǎng)合一”的基礎(chǔ)上，由適合大眾化的服務(wù)，轉(zhuǎn)變?yōu)檫m合提供多層次的、更具個(gè)性化的物流服務(wù)。
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�牐爟�(yōu)化物流解決方案，優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)配送系統(tǒng)，增強(qiáng)對(duì)物流配送的組織能力，使之成為為特定客戶提供專業(yè)化、個(gè)性化增值服務(wù)的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)，從整體上逐步實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)實(shí)物網(wǎng)絡(luò)向現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)的轉(zhuǎn)變。
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�牐犖锪髋渌途W(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，涉及干線配送和終端配送，是一個(gè)以運(yùn)輸時(shí)限和運(yùn)輸成本為主要評(píng)價(jià)指標(biāo)的多目標(biāo)決策問(wèn)題。優(yōu)化網(wǎng)路規(guī)劃（國(guó)際、省際、市際、終端）和建立立體運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，形成快速反應(yīng)能力。
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�牐犖锪髋渌椭行囊�(guī)劃，涉及構(gòu)建立體的郵政物流中心、下級(jí)中心、再下級(jí)中心“三環(huán)一體”的物流基地，優(yōu)化各渠道和網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置，實(shí)現(xiàn)各中心間的傳遞、配送、倉(cāng)儲(chǔ)等物流功能整合。
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�牐爢�(wèn)：能力建設(shè)的第四項(xiàng)內(nèi)容是健全信息系統(tǒng)，對(duì)此您又有何建議？
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�牐牬穑亨]政物流的現(xiàn)代化，有賴于提高物流信息化水平。郵政物流信息化的基本要求是建立適合精益物流要求的信息系統(tǒng) ,準(zhǔn)確把握信息手段的切入方式，做到信息系統(tǒng)的精益化。
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�牐牳纳破髽I(yè)內(nèi)部業(yè)務(wù)流程和信息交流方式，滿足業(yè)務(wù)部門對(duì)信息處理和信息共享的需求。借助現(xiàn)代物流技術(shù)，準(zhǔn)確實(shí)時(shí)地采集和反饋物流活動(dòng)信息；采用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)與通信技術(shù)，實(shí)時(shí)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理和信息發(fā)送。
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�牐犕ㄟ^(guò)對(duì)貨物的跟蹤與監(jiān)控，各層管理人員及時(shí)掌握業(yè)務(wù)進(jìn)展情況和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，為客戶提供實(shí)時(shí)的貨物跟蹤，提供個(gè)性化服務(wù)，提高服務(wù)水平。
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�牐牻�立信息系統(tǒng)大平臺(tái)包括四大系統(tǒng)：物流作業(yè)、物流服務(wù)、物流管理、電子商務(wù)。把電子商務(wù)、網(wǎng)上招標(biāo)配送系統(tǒng)、支付及結(jié)算體系列入信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中，優(yōu)化網(wǎng)上物流支付、結(jié)算體系。
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�牐犩]政的支付和結(jié)算體系分為內(nèi)外兩部分，內(nèi)部主要是郵政統(tǒng)一的核算體系。而外部涉及范圍更廣，不但涉及企業(yè)間，也涉及郵政與個(gè)體或家庭間核算，物流業(yè)務(wù)的合同形式支付、結(jié)算還涉及電子商務(wù)應(yīng)用、郵政金融網(wǎng)融合等。
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�牐爢�(wèn)：能力建設(shè)的第五項(xiàng)內(nèi)容是落實(shí)戰(zhàn)略措施，主要是指哪些方面？
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�牐牬穑郝鋵�(shí)戰(zhàn)略措施是實(shí)施物流戰(zhàn)略的基本保障，以廣東郵政部門為例，涉及組織體制、人力資源、財(cái)務(wù)管理三個(gè)主要方面。
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�牐牻M織體制是載體與機(jī)制的統(tǒng)一體。載體即組織結(jié)構(gòu)，機(jī)制即動(dòng)態(tài)運(yùn)行。基于業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的要求，進(jìn)行組織變革，重點(diǎn)是組織設(shè)計(jì)。廣東郵政物流要做廣東物流業(yè)的領(lǐng)先者，必須根據(jù)業(yè)務(wù)發(fā)展需要，進(jìn)行組織變革，理順管理關(guān)系，并形成相應(yīng)的機(jī)制。要以業(yè)務(wù)拓展為主線，按照總分公司（事業(yè)部制）的模式，進(jìn)行組織結(jié)構(gòu)與管理機(jī)制的變革。
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�牐犎肆�資源是企業(yè)最重要的戰(zhàn)略資源。未來(lái)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)歸根結(jié)底是人才的競(jìng)爭(zhēng)。隨著郵政在物流領(lǐng)域的不斷擴(kuò)張，物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流技術(shù)、物流管理人才不足的矛盾更加突出。在目前郵政物流人才多有不足的情況下，加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)、增加物流人才的數(shù)量、提高物流人才的質(zhì)量，將是促進(jìn)郵政介入物流發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。為適應(yīng)郵政物流戰(zhàn)略的要求，應(yīng)建立一套吸引人才，以及有利于人才成長(zhǎng)和發(fā)揮作用的機(jī)制。相應(yīng)的人力資源規(guī)劃應(yīng)以物流戰(zhàn)略為導(dǎo)向，配合業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)和業(yè)務(wù)發(fā)展的需求，對(duì)人力資源的開(kāi)發(fā)進(jìn)行合理預(yù)測(cè)和規(guī)劃。
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�牐爮V義的財(cái)務(wù)管理是對(duì)企業(yè)財(cái)務(wù)資源以及資本運(yùn)營(yíng)的管理。對(duì)于廣東郵政物流，結(jié)合其業(yè)務(wù)發(fā)展的戰(zhàn)略定位，應(yīng)明確廣東省郵政局與物流局的投資關(guān)系及相應(yīng)的管理模式。為適應(yīng)郵政物流業(yè)務(wù)的發(fā)展，還應(yīng)對(duì)財(cái)務(wù)管理模式、管理架構(gòu)、權(quán)限分配等方面進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，并制定有關(guān)投融資管理的相應(yīng)政策。至于資本運(yùn)營(yíng)，集中體現(xiàn)在：購(gòu)并、聯(lián)合以擴(kuò)大規(guī)模，以及推進(jìn)改制上市。
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�牐爜�(lái)源：中國(guó)郵政報(bào)