隨著航運(yùn)業(yè)在過去幾年中越演越烈地收購(gòu)、兼并和擴(kuò)展，使強(qiáng)者愈強(qiáng)，航運(yùn)大鱷的運(yùn)力在全球集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)份額不斷擴(kuò)大，排名前10的航運(yùn)巨頭所控制的集裝箱船隊(duì)就占了全球運(yùn)力總量的60%。法國(guó)船舶經(jīng)紀(jì)公司在2006年2月13日剛剛公布了一份調(diào)查報(bào)告。

　　發(fā)展速率不均實(shí)力更迭迅速這份報(bào)告指出，截止2006年1月31日，全球集裝箱船隊(duì)總運(yùn)力已經(jīng)擴(kuò)大到913萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，而2000年1月31日僅僅為515萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，6年增長(zhǎng)幅度為77.4%。全球排名前10的航運(yùn)公司所占世界集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)份額，從2000年1月的49.3%猛增到2006年1月31日的60%。而其中排名前5的航運(yùn)公司運(yùn)力總和就是384萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。在6年時(shí)光中冉冉升起的全球集裝箱運(yùn)輸優(yōu)秀明星有3家，即法國(guó)達(dá)飛，中海集運(yùn)和總部設(shè)在漢堡的哈帕勞埃德。

　　法國(guó)達(dá)飛由于在2005年成功并購(gòu)德爾馬斯船隊(duì)（Delmas），而其集裝箱船隊(duì)運(yùn)力國(guó)際市場(chǎng)份額從原來區(qū)區(qū)2.4%擴(kuò)大到5.6%，擴(kuò)大1.33倍；成立才9年左右的中海集運(yùn)的市場(chǎng)份額從2000年1月的1.7%擴(kuò)大到2006年1月的3.8%；同樣在去年并購(gòu)加拿大太平洋航運(yùn)船隊(duì)（CP）的德國(guó)哈帕勞埃德同期集裝箱船隊(duì)運(yùn)力在國(guó)際市場(chǎng)的份額也從2.0%增加到4.5%。

　　其實(shí)名次只差一步，而其集裝箱船隊(duì)運(yùn)力相差甚遠(yuǎn)，例如第一名丹麥的馬士基航運(yùn)運(yùn)力166萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，相當(dāng)于排名第二的地中海航運(yùn)（MSC）的兩倍。

　　長(zhǎng)榮航運(yùn)（Evergreen）曾以31.8萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的運(yùn)力，名列2000年世界第二。但由于發(fā)展速度跟不上世界潮流，盡管現(xiàn)在其運(yùn)力已經(jīng)發(fā)展到47.8萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，卻只能入坐2006年初的集裝箱全球遠(yuǎn)洋承運(yùn)人第四把交椅。韓進(jìn)航運(yùn)（Hanjin）、勝利航運(yùn)（SenatorLines）和現(xiàn)代航運(yùn)(HyundaiMerchantMarine)曾經(jīng)遭遇1997年的亞洲金融危機(jī)風(fēng)暴，負(fù)債累累，為度過難關(guān)而增收節(jié)支，終于逃過一劫。由此可見，遠(yuǎn)洋承運(yùn)人是真正意義上的逆水行舟，不進(jìn)則退。

　　巨額借貸買船中遠(yuǎn)是否明智中國(guó)遠(yuǎn)洋集團(tuán)集裝箱運(yùn)輸公司，也就是簡(jiǎn)稱中遠(yuǎn)集運(yùn)（COSCON）集裝箱船隊(duì)運(yùn)力，連續(xù)經(jīng)過18個(gè)月萎縮后終于剎車，該公司市場(chǎng)份額從2000年至今減少9%。中遠(yuǎn)集運(yùn)正在強(qiáng)力反彈，急起直追。據(jù)報(bào)道，中遠(yuǎn)集運(yùn)正在香港想方設(shè)法借貸4億6千萬(wàn)美元，以支付其訂造的8艘超大型集裝箱船舶。中遠(yuǎn)集運(yùn)打算借貸的銀行中有中國(guó)銀行香港分行、BNPParibas銀行、SocieteGenerale銀行等等。

　　一些分析家警告說，過去3年集裝箱運(yùn)量大增造成運(yùn)力緊張，而2006年無(wú)論是集裝箱運(yùn)量還是集裝箱船隊(duì)運(yùn)力將雙雙緩和。且今年的油價(jià)可能繼續(xù)上漲，而集裝箱運(yùn)價(jià)反而下跌，將促使中遠(yuǎn)集運(yùn)本來不多的凈利潤(rùn)幅度嚴(yán)重緊縮。

　　英國(guó)MooreStephens航運(yùn)集團(tuán)主席兼航運(yùn)財(cái)務(wù)和商貿(mào)咨詢中心主任克里斯就說，當(dāng)前航運(yùn)企業(yè)最糟糕的金融時(shí)期快要來到，對(duì)于航運(yùn)和造船兩大產(chǎn)業(yè)興趣日趨單薄的銀行正在開始另外尋找最大化生財(cái)之道，船東的燃眉之急是努力優(yōu)化其企業(yè)投資金融管理。這個(gè)時(shí)候中遠(yuǎn)集運(yùn)如果真的想法設(shè)法取得巨額貸款，其條件對(duì)于中遠(yuǎn)集運(yùn)來說恐怕不會(huì)優(yōu)惠。而現(xiàn)在的世界造船行業(yè)也在船舶突然降價(jià)之前想方設(shè)法按照合同條款從訂造船舶的客戶，例如向中遠(yuǎn)集運(yùn)等企業(yè)回收相當(dāng)豐厚的船舶預(yù)訂資金，把可能出現(xiàn)的造船企業(yè)金融危機(jī)提前轉(zhuǎn)嫁到船公司頭上。

遠(yuǎn)洋船隊(duì)運(yùn)力全球排行前 10名（截至2006年1月31日）

排名

1.丹麥的馬士基航運(yùn) Msersk Line

2.瑞士地中海航運(yùn) MSC

3.法國(guó)達(dá)飛航運(yùn) CMA CGM

4.中國(guó)臺(tái)灣長(zhǎng)榮航運(yùn) Evergreen

5.德國(guó)哈帕勞埃德航運(yùn) Hapa-Lloyd

6.中國(guó)中海集運(yùn) CSCL

7.新加坡美國(guó)總統(tǒng)輪船 APL

8.韓國(guó)韓進(jìn)航運(yùn) Hanjin

9.中國(guó)中遠(yuǎn)集運(yùn) COSCO

10.日本郵船集運(yùn) NYK