作為國(guó)家一類口岸的深水大港虎門港。 邱偉榮 攝作為“世界工廠”的
東莞，每年有大量的貨物出入，但是目前沒有深水商貿(mào)港和航道標(biāo)準(zhǔn)偏低的現(xiàn)狀制約了水運(yùn)的發(fā)展，同時(shí)也給東莞企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品增加了運(yùn)輸成本。
為解決這一矛盾，東莞市交通部門與河海大學(xué)設(shè)計(jì)院聯(lián)合編制了《東莞市水運(yùn)發(fā)展規(guī)劃》，日前該規(guī)劃初稿已經(jīng)出臺(tái)。初稿認(rèn)為，東莞最重要的獅子洋航道應(yīng)在2010年前建設(shè)
成為能夠允許10萬噸級(jí)船舶雙向通航的骨干航道，而獅子洋沿岸將建成5個(gè)深水作業(yè)區(qū)，分擔(dān)散貨、危險(xiǎn)品和集裝箱的進(jìn)出功能。
文/記者李少威
現(xiàn)狀
百萬集裝箱舍近求遠(yuǎn) 五大河口區(qū)尚待開發(fā)
港口是發(fā)展水運(yùn)的重要硬件依托，但據(jù)專家介紹，在東莞市臨海岸線上，目前還沒有直接服務(wù)于東莞的深水商貿(mào)港，大型深水泊位建設(shè)嚴(yán)重滯后，近、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸能力尚未形成。這一結(jié)構(gòu)性缺陷制約著東莞水運(yùn)優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮，導(dǎo)致東莞市本地生成的集裝箱每年有數(shù)百萬TEU舍近求遠(yuǎn)，由公路運(yùn)往外地港口中轉(zhuǎn)，大大增加了運(yùn)輸成本，削弱了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)也給環(huán)境及道路運(yùn)輸造成巨大壓力。
另一方面，東莞的航道通行標(biāo)準(zhǔn)仍然偏低，大型船舶進(jìn)出存在困難，影響了運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展，同時(shí)也制約了沿河、沿海腹地產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其中受到航道掣肘最明顯的是東莞的五大河口區(qū)。
五大河口區(qū)是東莞開展對(duì)外海上直達(dá)運(yùn)輸最具開發(fā)潛力的河道，其內(nèi)側(cè)腹地屬于東莞市沿海產(chǎn)業(yè)帶范圍，功能定位是物流業(yè)發(fā)展基地和臨港型工業(yè)發(fā)展基地等。現(xiàn)已有一批外資企業(yè)落戶，許多企業(yè)的成品、半成品和原材料運(yùn)輸需要利用海運(yùn)。規(guī)劃單位的專家分析說：“目前各河口區(qū)航道通航標(biāo)準(zhǔn)偏低，影響了開發(fā)建設(shè)。
同時(shí)近期將要建設(shè)的沿江高速公路將有數(shù)座橋梁跨越河口，如果處理不當(dāng)，可能制約今后河口區(qū)航道的發(fā)展，影響東莞市西部沿海產(chǎn)業(yè)帶的發(fā)展。
專家認(rèn)為，東莞市外向型經(jīng)濟(jì)形態(tài)決定了東莞市物流空間跨度日益擴(kuò)大，單一的內(nèi)河區(qū)間短途運(yùn)輸已不能滿足需求。五大河口區(qū)憑借其岸線資源和交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)已成為東莞市開展省際運(yùn)輸、港澳運(yùn)輸和國(guó)際海上運(yùn)輸?shù)臒狳c(diǎn)，港口應(yīng)當(dāng)向河口轉(zhuǎn)移。
規(guī)劃
獅子洋建5個(gè)深水作業(yè)區(qū) 為10萬噸船舶開道
據(jù)了解，東莞市境內(nèi)共有航道98條，可通航里程646公里，主要航道有獅子洋深水航道、東江北干流、東莞水道、太平水道、麻涌水道、中堂水道、倒運(yùn)海水道和大汾北水道等。
專家介紹說，其中最重要的水道為獅子洋深水航道，該航道長(zhǎng)約40公里，可通航3.5萬噸級(jí)以上的大型海輪。2010年前將投資40億元建設(shè)出海航道三期工程，完工后南沙港區(qū)至珠江口桂山島錨地全長(zhǎng)60公里航程將能滿足10萬噸級(jí)船舶雙向通航。
到2020年，其余境內(nèi)航道也將全部達(dá)到規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)，在東莞形成以千噸級(jí)及以上航道為骨架，四五級(jí)航道為基礎(chǔ)，覆蓋沿河城鎮(zhèn)并且與珠三角高等航道網(wǎng)相銜接的通江達(dá)海航道網(wǎng)。獅子洋航道可通航5萬至10萬噸級(jí)海輪。
獅子洋航道的建成將使其沿岸的新沙南、立沙島、西大坦、沙角港區(qū)、長(zhǎng)安港區(qū)5個(gè)深水作業(yè)區(qū)的貨物出入暢通。
