據(jù)英國德魯里海運咨詢公司在德國科隆最新發(fā)表的一份報告稱，理貨產(chǎn)能嚴重不足是全球不少有潛力和地位的港口所面臨的共同難題，以東歐情況尤為嚴重，遠東、中東、東南亞及南美洲亦遇到同樣問題。該公司研究主任大衛(wèi)臣強調(diào)，盡管全球海貿(mào)蓬勃，貨柜運輸正急劇上升，但全球不少貨柜碼頭經(jīng)營商卻未有任何新投資計劃來解決長遠處理能力嚴重不足，以致貨柜營運環(huán)境正面臨劇變可能。
去年貨柜流通量3.99億箱
研究報告稱，以全球港口貨柜處理能力由2005年的平均使用率79%，推算上升至2011年便會100%滿負荷。根據(jù)2005至2011年間，全球已經(jīng)確實投資擴充港口項目和海貿(mào)貨量上升趨勢，供求仍然存在很大缺口，預測全球貨柜港總吞吐量將在2.73億標箱，然而，以現(xiàn)時全球港口的年吞吐能力，只是1.65億標箱，尚有1.08億標箱未能獲得處理。假若未來5年內(nèi)全球港口總吞吐能力未有改善，港口擠塞及交貨延期等問題只會繼續(xù)惡化。該公司去年與德國HVB銀行共同發(fā)表上一份研究報告已經(jīng)指出，由于港口擠塞最終可嚴重影響全球化發(fā)展，不少制造商為應付困境，將重新研究外判策略。
另一方面，該報告指出，去年全球貨柜流通量總數(shù)為3.99億標箱，同比上升11%，但全球貨柜碼頭營運商僅處理其中的2.67億標箱。大衛(wèi)臣表示，今年全球港口總吞吐量上升14%，高于市場平均百分比，他預料情況會繼續(xù)。
今年港口總吞吐量升14%
按總吞吐量與總容量來相比，現(xiàn)時全球貨柜碼頭營運商在市場年總吞吐量占有率為58%，到2011年則增至61%。而明年全球貨柜碼頭經(jīng)營商吞吐能力年增長將約5.7%，私營港口則上升4.1%，公營港口升幅則低過3%。
以生產(chǎn)力和整體效益來說，整體市場上不再需要出現(xiàn)新面貌的全球碼頭營運商。全球港口經(jīng)營商中，和記黃埔港口控股（HPH）上年共吞吐5180萬標箱而成為貨柜港口的領導者，第二位則是取代新加坡國際港務集團（PSA）的馬士基碼頭有限公司（APM）；第四位及第五位分別是鐵行渣華（P&O）及中遠太平洋（COSCO），杜拜港口世界（DP World）則名列第六。而排第17名的法國達飛輪船（CMA）曾在04年提升三倍生產(chǎn)力，增長是業(yè)界之冠。另外，報告雖指上年并無新貨柜港口營運商出現(xiàn)，但中國中海集運、九倉集團、招商局集團及
上海國際港務集團都是有潛力的碼頭營運新公司。
