什么是物流，目前國內外尚未有一個統一的概念，提法也不一致，但大體意
思是相同的。它是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現原材料、半成品、成品及相關信息由產地到消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程。現代物流一般是由運輸、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工、物流信息諸環節構成，它是以上各個環節進行綜合、復合化、有機形成的最優系統。一般來說，物流活動的具體內容包括以下幾個方面：

    （1）用戶服務（2）需求預測（3）定單處理（4）配送（5）存貨控制（6）運輸（7）倉庫管理（8）工廠和倉庫的布局與選址（9）搬運裝卸（10）采購（11）包裝（12）情報信息

物流主要為了滿足人們對物在空間和時間上的需求，即要解決運和儲的問題。通過運輸解決空間位置上的變化要求，通過存儲調節需求和供給之間的時間差。現代物流管理簡單說就是如何按時、按質、按量，并且以系統最低的成本費用把所需的材料、貨物運到生產和流通領域中任何一個所需要的地方。物流業的出現和發展是對傳統的運輸生產方式的挑戰和變革。

  二、我市發展物流的潛在條件和優勢

1．我市已具備了發展物流的經濟物質基礎和需求環境。

我市社會經濟持續、快速、健康發展，為發展物流提供了堅實的基礎。1998 年我市國民生產總值比上年增長13.1%。衡量綜合經濟實力水平的重要指標——人均國內生產總值增長11.6%。1998年全市公路貨運量增幅較大，同1997年相比增長10.3%，約占全市社會總貨運完成量的45.9%，預計今后公路貨運量仍呈適量增長的趨勢。再者，我市經濟發展處在全國大城市中居第三位，作為改革的前沿有許多對物流服務需求迫切的大型合資、外資企業。據統計，僅在開發區居世界500強的大型企業就有53家之多，這些企業一般沒有自己的專業運輸隊，它們需要社會的物流企業為其服務。另外，近年來，我市的一些國有生產企業正在逐步剝離其社會職能，改變“大而全”，“小而全”的生產管理模式，以便使企業能集中全部精力來抓品開發、升級換代和降低生產成本，提高產品的市場競爭力等工作。這些都為我市物流的發展提供了巨大的市場。

2．我市交通發達，發展物流的硬件設施齊全。

  我市作為華南地區的交通樞紐城市，公路、鐵路、水路、航空、管道運輸齊全，交通便利、發達。近年來，我市公路網絡不斷完善、等級不斷提高，車輛設備技術狀況逐年改善，貨運信息網絡日益健全，這些都為發展物流提供了良好條件。至今，我市已建成或在建的高速公路有：廣花高速、廣佛高速、廣深高速、環城高速、廣珠高速、北二環高速、廣惠高速和京廣高速公路，預計到2000年，我市高速公路總里程為300公里，一級公路為475公里。已初步形成了以廣州市為中心，以高速公路和國道、省道主干線公路為骨干，以地方道路為聯絡支線的公路網骨架雛形。此外，我市規劃的15個公路主樞紐貨運站場正在加緊建設中。近幾年內，廣州將逐步形成以公路主樞紐站場為節點，以高等級公路為紐帶，以現代專用汽車為運輸工具，以電子信息系統為組織管理手段的格局，保證站場與站場、站場與貨主、站場與運輸車輛之間的信息傳遞，使道路運輸生產力有可能全面提高，朝著物流的方向發展。

  三、         我市從公路運輸業轉向發展物流，目前存在的主要問題

1．我市自貨自運部分過于龐大，對專業物流服務的需求不迫切。

我市多年的計劃經濟體制形成的企業“大而全”、“小而全”的生產模式，致使各單位在生產和流通中形成部門自給自足的格局，從而使貨運市場出現運力投入放開而貨源則處于封閉、半封閉狀態，這種貨源不進入市場的狀況，不利于物流的發展。再者，由于我市大部分生產和銷售企業對物流尚缺乏認識，許多企業繼續沿用“大而全”、“小而全”的生產模式，企業內部實行產、供、銷一體化，倉儲運輸一條龍，對專業物流服務的需求不迫切，這是導致我市社會物流服務未能發展起來的重要原因之一。目前我市自貨自運車輛占社會車輛總數的60%以上，而企業自運車輛的實載率僅為20%，運輸效率低、物資流通過程中運輸資源浪費驚人，這將制約著我市物流業的發展。

2．經營主體過多，且小型化、單車經營比重過大，物流服務專業化程度低。

我市改革開放早，在貨運市場上經營的主體過多，且小型化、單車經營比重過大，朝專業化、社會化方向發展步伐十分緩慢，網絡化、規模經營的優勢很難發揮，造成物流服務專業化程度低。據統計，1999年上半年廣州地區貨運營運車輛為85687輛，擁有貨車的單位為44894戶，營運業戶與營運車數之比約為1：2，這表明許多營運業戶實際上是一種一車一戶或兩車一戶的單車經營模式。這種汪洋大海似的多主體、粗放型的單車經營模式不利于貨運行業的規模發展。另外，社會專業運力提供的服務項目也比較單一，水平較低，運輸、倉儲、裝卸、包裝等行業基本上還處在傳統的分立經營、管理、運作狀態，形不成系統的物流服務，能及全國范圍的大型專業物流服務企業更不具備。物流專業化服務程度低反過來也是許多企業如今仍繼續搞“大而全”、“小而全”的生產模式的客觀原因。

  四、         我市發展物流的切入點

1．可由專業運輸企業同商業部門緊密結合起來，建立“配送中心”、“物流

中心”。廣州商業發達，各種大型批發市場、零售商店、食品店遍布全市。近年來，我市商業零售業趨向大型化、貨倉式和連銷店經營，實行連鎖式經營的關健是建立配送中心，對商品統一采購、統一定貨、統一配送和統一管理。目前這些商店所面臨的共同問題是廠家配送少、社會配送體系尚未形成，而店內自行配送投資大。在這種情況下，政策應引導專業運輸企業快融入進去，發揮自己的長處，擴充在倉儲、配送方面的能力，建立配送中心或物流中心，為這些用戶提供多功能、高質量的配送、物流服務。例如寶供儲運有限公司就為雀巢、麥當勞等提供配送服務。

3．要同生產制造企業緊密結合，積極發展合同物流。

讓有條件的運輸企業選擇一些好的產品、好的生產企業，針對某一產品的物流服務，同生產企業結合起來。比如說，為洗衣機、電機等家用電器的生產和銷售提供物流服務。廣東有許多知名的企業，它們的產品除銷售本地外，大部分需運售到國內各地。各生產企業為了能占領更多的國內市場份額，客觀上要求運輸企業能提供高質量、快速準時、綜合流通費用低的物流服務。所以需要鼓動專業運輸企業抓住這一發展良機，轉變傳統、陳舊、單一的運輸觀念，樹立發展物流的思想，提高服務質量，努力取得生產企業的信任。例如廣州忠達物流有限公司同索尼、日清等公司簽訂合同，為其產品提供運輸、倉儲等服務。

4．要打破運輸方式的壁壘，發展聯合運輸。

物流最大特點是對貨物實行全過程服務，由一家公司承擔，由生產廠家直接到零售商，不再經過批發商，以充分提高運輸效率，實現成本最優化。由于我國地域遼闊，并隨著經濟增長方式的轉變和全球經濟一體化過程的推進，對于多種運輸方式的需求將越來越迫切，因此貨運企業應樹立長遠的經營戰略，打破專營一種運輸方式的經營思路，逐步向其它運輸方式進軍，以聯合運輸的方式滿足客戶的需要，推進物流的發展。

1．高對發展物流的認識 加強我市貨運業管理人員、從業人員的培訓工作，培養一批素質高、對行業發展研究深、看得準、勇于開拓的管理人才。通過道路運輸行業協會，組織我市運輸企業、生產企業利用多種渠道學習物流，使他們的思想觀念能進一步解放。一方面貨運企業要有滲透到工業、建筑、商業領域中去的目標，提供比企業自貨自運更為優質的服務。另一方面，工業、建筑、商業等企業也要調整戰略思路，突破“小而全、大而全“的觀念，樹立物流意識，與物流企業精心合作，以適應市場競爭的需要。

2．因勢利導、抓住機會，組建若干現代化大型運輸企業。由于政府相關部門聯手改善現有的企業結構，培育資金雄厚、有實力、有發展前途的大型物流企業，來面對貨運方面新的需求，迎接新的挑戰。計劃和交通部門通過行政或經濟手段，調整運力結構，對社會運力進行合理分工，通過競爭、兼并和強強聯合等方式，一方面形成少數大型、特大型集團企業，走集約化經營的道路，以集中力量、抵御風險，領導行業發展新潮流；另一方面，篩選出一大批運作靈活的小型企業，以拾遺補缺、滿足社會各層次、各類型運輸的需要。最終使我市的公路運輸業形成了少數大型、超大型運輸企業與大量小型私人運輸企業并存的穩定結構，以保障物流實現的運輸環節需求。

3．運輸企業要確立市場定位，枳極推行合同物流，找準發展物流業的 切入點。引導貨運企業根據市場需要，結合公司實力，確定市場定位。物流企業應不與一般企業在同一層次上競爭。物流企業服務的對象首先是外資企業、三資企業。一般來說，它們的產品檔次和價值都比較高。因此它們對運輸的質量和安全要求也比較高，只要運輸企業在服務質量上有了大的提高，在方便性、及時性、經濟性、可靠性、安全性等各方面做得比較好的話，就一定能獲得市場。汽車運輸企業應以客戶為紐帶，與大中型工商企業結合組成物流服務企業，積極推行合同物流，從根本上打破“公用”與“自備”車輛的界限，這是發展物流企業的有效途徑。

4．加快技術進步和貨運站場建設我市公路運輸的技術裝備比較落后，不能滿足發展物流業的需要，政府和企業都必須加大資金投入、加快更新改造。只有先進的技術裝備，才能保證運輸的高速度、高效率和服務質量的高標準。因此，在發展我市物流的同時，應大力推廣計算機、信息技術，發展專用車輛、先進的搬運裝卸、倉儲技術等。沒有站場就不可能形成運輸網絡，沒有網絡就不能保證服務質量和車輛高效率，也就不會有真正的物流。因此，我市必須加快貨運站場建設，充分發揮其倉儲功能，以便盡快形成物流網絡。

總之，發展物流是我市公路運輸企業改革和發展的大勢所趨。相信只要我們虛心學習國內兄弟城市和國外發達國家的先進經驗，不斷總結，努力嘗試，就一定能夠探索出發展我市物流業的成功道路，為我市經濟和發展做出積極貢獻。