過去10年，中國航空貨量翻了3番，年均增長率達(dá)17%，國際貨量增長尤其迅速。但與此同時(shí)，中國航空公司在國際貨運(yùn)市場中的份額卻遭遇持續(xù)滑坡，市場份額從1995年的65.6%降至2005年的23.8%。
�牐犠蛉眨�中國南方航空公司貨運(yùn)部總經(jīng)理張致峰在2006年中國航空貨運(yùn)會(huì)議上作出上述發(fā)言。他說，過去20年，伴隨中國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，中國航空貨運(yùn)保持了高速發(fā)展的態(tài)勢(shì)。過去10年，貨量翻了3倍，年均增長率約為17%；受益于外貿(mào)的發(fā)展，國際貨量增長尤其迅速。2005年，中國航空（不含港澳臺(tái)機(jī)場）貨郵吞吐量達(dá)633萬噸。其中國際航線完成貨郵吞吐量206.6萬噸（占全部貨郵吞吐量的32.5%），是1995年的7倍，10年年均增長21.5%。
�牐犈c此同時(shí)，受益于政府的開放性政策，國內(nèi)航空公司執(zhí)行航線的限制逐漸減少，更多的國外公司進(jìn)入中國市場，大量的新興航空公司成立，這些都使市場競爭日益激烈。據(jù)IATA統(tǒng)計(jì)，中國航空公司在國際貨運(yùn)市場的份額從1995年的65.6%降至2005年的23.8%。
�牐牎半m然國際航協(xié)預(yù)測(cè)，至2009年中國貨運(yùn)市場將以年均增長率14%的比率高居世界貨運(yùn)市場增速第一位，但中國航空公司在國際貨運(yùn)市場中的份額增長就沒有那么樂觀了。”張致峰指出，運(yùn)力的缺乏是制約我國國際航空貨運(yùn)發(fā)展的重要原因。從貨機(jī)來看，目前還沒有一家中國公司的貨機(jī)機(jī)隊(duì)超過10架；全民航的貨機(jī)運(yùn)力總量甚至不能與一家巨型貨運(yùn)航空公司相比。從載貨量較大的大型寬體客機(jī)所占比例來看，國內(nèi)公司的比例普遍偏低。此外，缺乏國際性航空貨運(yùn)樞紐及航線網(wǎng)絡(luò)支持也是重要的制約因素。
�牐牎霸鰪�(qiáng)貨機(jī)運(yùn)力、細(xì)分產(chǎn)品、強(qiáng)化網(wǎng)絡(luò)、加強(qiáng)回程銷售、加入聯(lián)盟等，都是今后我國航空貨運(yùn)發(fā)展的方向。”張致峰表示，貨機(jī)運(yùn)力缺乏是國內(nèi)公司面臨的根本性問題之一。根據(jù)市場與公司的機(jī)隊(duì)情況，制定中長期的飛機(jī)引進(jìn)計(jì)劃是關(guān)系今后貨運(yùn)發(fā)展的關(guān)鍵性問題。國內(nèi)公司將引進(jìn)更多的貨機(jī)，逐步擴(kuò)充和優(yōu)化貨機(jī)的航線網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)“貨機(jī)為主、客機(jī)腹艙為輔”的貨運(yùn)經(jīng)營模式。此外，國際貨物運(yùn)輸單向性是普遍性問題，加強(qiáng)與全球性的貨運(yùn)代理公司的全面合作，將是今后降低單向性的最重要手段之一。
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