(1)工廠物流(Factory Logistics)階段（20世紀50-60年代）
這一時期，歐洲各國為了降低產(chǎn)品成本，開始重視工廠范圍內(nèi)物流過程中的信息傳遞，對傳統(tǒng)的物料搬運進行變革，對工廠內(nèi)的物流進行必要的規(guī)劃，以尋求物流合理化的途徑。當時供應(yīng)鏈管理和運輸是從上到下的垂直式一體化，工廠內(nèi)的物資由工廠內(nèi)設(shè)立的倉庫提供。這一階段儲存與運輸分離，各自獨立經(jīng)營，是物流的初級階段。
(2)綜合物流(integrate Logistics)階段（70年代）
70年代是歐洲經(jīng)濟快速發(fā)展，商品生產(chǎn)和銷售進一步擴大的時期。由多個工廠聯(lián)合的企業(yè)集團或大公司工廠內(nèi)部的物流已不能滿足企業(yè)集團對物流的要求，因此出現(xiàn)了綜合物流，即基于工廠集成的物流。這時的供應(yīng)鏈經(jīng)濟和供應(yīng)鏈管理采用具有競爭機制的分布式模式。倉庫已不再是靜止封閉的儲存式模式，而是動態(tài)的物流配送中心，需求信息不光是看訂單，主要是從配送中心的裝運情況獲取需求信息。供應(yīng)鏈經(jīng)濟主要著眼于防止生產(chǎn)和物流的延誤而造成經(jīng)濟上的損失。
(3)供應(yīng)鏈物流(Supply Chain Logistics)階段（80年代）
隨著經(jīng)濟和流通的發(fā)展，不同的企業(yè)在各自進行物流革新，建立相應(yīng)的物流系統(tǒng)，由于流通渠道中各經(jīng)濟主體都擁有不同的物流系統(tǒng)，在經(jīng)濟主體的聯(lián)結(jié)點處產(chǎn)生了流通障礙。為了解決這個問題，80年代在歐洲開始應(yīng)用物流供應(yīng)鏈的概念，發(fā)展聯(lián)盟型或合作的物流新體系，在商品的流通過程中加強企業(yè)間合作，改變原來各企業(yè)分散的物流管理方式，通過這種合作型的物流體系來提高物流效率。為此歐洲各國出現(xiàn)半官方的組織協(xié)作物流委員會(Corporate Logistic Council)以推動供應(yīng)鏈物流的發(fā)展。這一時期歐洲第三方物流開始興起。
(4)全球物流(Globalization Logistics)階段（90年代）
90年代以來，全球經(jīng)濟一體化的發(fā)展趨勢十分強勁，歐洲企業(yè)紛紛在國外、特別是在勞動力價格比較低廉的亞洲地區(qū)建立生產(chǎn)基地，從國外生產(chǎn)基地直接向需求國發(fā)送的商品流通量大大增加，全球物流應(yīng)運而生。全球物流就是全球消費者和全球供貨源之間的物流和信息流，這一時期歐洲的供應(yīng)鏈著眼于整體提供產(chǎn)品和物流服務(wù)的能力。這一時期是歐洲實現(xiàn)物流現(xiàn)代化的重要階段。
(5)電子物流(E-Logistics)階段（90年代末，21世紀初）
目前，基于互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)的電子物流正在歐洲興起，物流的來源由電子商務(wù)服務(wù)供應(yīng)方提供；并實現(xiàn)供應(yīng)／運輸交易的最優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，實現(xiàn)物流的協(xié)同規(guī)劃、預(yù)測和供應(yīng)。
二、歐洲物流業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗
在世界各國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展上，歐洲、美國和日本處于世界先進行列。但其中，歐洲的物流業(yè)從產(chǎn)業(yè)政策角度考察，更具特點，值得我們借鑒。
（一）政府對物流產(chǎn)業(yè)的形成和發(fā)展給予極大支持。
首先，歐洲各國政府為物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的制度環(huán)境，歐盟的成立促進了歐洲統(tǒng)一市場的形成，在統(tǒng)一的貿(mào)易、運輸、關(guān)稅、貨幣等政策環(huán)境中，極大地促進了貨物在全歐洲范圍內(nèi)的自由流動。其次，歐洲各國政府通過大力實施打破壟斷、放松管制的政策措施，給物流行業(yè)創(chuàng)造出充分自由、公平競爭的市場環(huán)境，對促進各國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來積極的影響。第三，歐洲各國政府以租賃或無償出資形式，不斷加強物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入建設(shè)，著力進行大型貨運樞紐、物流基地、配送中心等新型物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資建設(shè)。以西班牙馬德里物流中心為例，政府通過協(xié)議方式，將土地入股，交由物流中心經(jīng)營。同時，政府承擔中心鐵路專用線、公路及其他基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，并無償交由物流公司招商。政府投資入股的比例占到40%-60%，其余由企業(yè)投資。最后，歐洲各國通過建設(shè)物流產(chǎn)業(yè)標準化體系，大大加速物流業(yè)在歐洲的一體化進程，各國先后制定了物流設(shè)施、裝備的通用性標準，物流安全和環(huán)境的強制性標準和物流作業(yè)和服務(wù)的行業(yè)性標準等。
（二）行業(yè)物流協(xié)會為物流業(yè)的發(fā)展作出顯著貢獻
第一，行業(yè)物流協(xié)會對整個物流產(chǎn)業(yè)起了引導(dǎo)和促進作用。如歐洲物流協(xié)會組織的物流企業(yè)問卷調(diào)查，跟蹤和分析整個歐洲物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展狀況，結(jié)合世界物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢，引導(dǎo)和促進整個行業(yè)的發(fā)展。第二，行業(yè)物流協(xié)會對各物流企業(yè)起了咨詢服務(wù)作用。如荷蘭國際物流配送協(xié)會，專門提供配送中心選址、規(guī)劃、經(jīng)營等方面的咨詢和信息，幫助成員企業(yè)降低成本、提高效率，促進成員企業(yè)的發(fā)展。第三，行業(yè)物流協(xié)會對物流從業(yè)人員起了教育和培訓(xùn)作用。目前，歐洲各物流協(xié)會的物流課程設(shè)置、教學(xué)大綱基本上采用的是歐洲物流協(xié)會開發(fā)和制定物流教育培訓(xùn)標準，并形成了相應(yīng)的物流從業(yè)資格制度。第四，行業(yè)物流協(xié)會對產(chǎn)業(yè)標準起了規(guī)范作用。如歐洲物流協(xié)會與歐洲標準化委員會及各種標準化研究機構(gòu)合作，參與制定了多種物流行業(yè)標準；并合作編寫物流詞典，規(guī)范物流用語。第五，行業(yè)物流協(xié)會在企業(yè)、政府之間起了聯(lián)絡(luò)和交流作用。一是利用研討會、組織專項研究活動等，促進物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的交流和合作；二是建立與歐盟組織和各國政府的對話機制和交流渠道，反映行業(yè)的呼聲和利益要求，積極尋求政府對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的交待。
（三）建立物流管理中心，建設(shè)綜合物流體制
以英國物流為例，60年代末期，政府組建了物流管理中心。開始以工業(yè)企業(yè)高級顧客委員形式出現(xiàn)，協(xié)助企業(yè)制訂物流人才的培訓(xùn)計劃，組織各類物流專業(yè)性的會議，到了70年代，正式組建了全英國管理協(xié)會。該協(xié)會會員多半是從事出口業(yè)務(wù)、物資流通、運輸?shù)墓芾砣藛T。協(xié)會以提高物流管理的專業(yè)化程度，并為運輸、裝卸等部門管理者和其他對物流有興趣的人員提供一個相互交流的中心場所。
由此，英國通過灌輸綜合性的物流理念，致力于發(fā)展綜合物流體制，以全面規(guī)劃物資的流通業(yè)務(wù)。這一模式強調(diào)為用戶提供綜合性的服務(wù)。物流企業(yè)不僅向用戶提供和聯(lián)系鐵路、公路、水、空運等交通運轉(zhuǎn)工具，而且向用戶出租倉庫并提供其它的配套服務(wù)。在這一思想指導(dǎo)下建立的綜合物流中心向社會提供以下幾類業(yè)務(wù)：建立送物中心、辦理海關(guān)手續(xù)、提供保稅和非保稅倉庫、貨物擔保、醫(yī)療服務(wù)、消防設(shè)備、道路和建筑物的維護、鐵路專用線、郵政電傳系統(tǒng)、代辦稅收、就業(yè)登記以及具有住、購物等多種功能的服務(wù)中心等。英國多功能綜合物流中心的建立，對整個歐洲影響很大，也形成了英國綜合性的物流體制。
總結(jié)上述幾條經(jīng)驗，我們可以發(fā)現(xiàn)，歐洲物流產(chǎn)業(yè)之所以快速形成和發(fā)展，歸根結(jié)蒂在于：歐洲各國政府和物流行業(yè)組織正確地認識到傳統(tǒng)運輸業(yè)和物流業(yè)的發(fā)展規(guī)律，并積極有效地進行了物流業(yè)的調(diào)整，能動地推動運輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)循著其規(guī)律順利轉(zhuǎn)換——即推動運輸產(chǎn)業(yè)從傳統(tǒng)運輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)換，從而反過來促進經(jīng)濟增長的速度和效益。這一經(jīng)驗，我們可以從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)理論角度來得到分析論證。
三、歐洲物流業(yè)經(jīng)驗的理論分析
1、物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)分類定位及與傳統(tǒng)運輸業(yè)的區(qū)別
在目前的產(chǎn)業(yè)分類中，對于廣義的“運輸業(yè)”有明確的分類，但對于新興的“現(xiàn)代物流業(yè)”尚沒有單獨分列，我們參照三次產(chǎn)業(yè)分類法，并結(jié)合當前的物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，將物流業(yè)定位如下：(1)物流業(yè)歸屬于第三次產(chǎn)業(yè)中的運輸業(yè)；(2)物流業(yè)區(qū)別于傳統(tǒng)運輸業(yè)，并與傳統(tǒng)運輸業(yè)并存，共同屬于第三次產(chǎn)業(yè)中的運輸業(yè)。這樣一種定位避免了物流業(yè)概念的擴大化，便于分析傳統(tǒng)運輸業(yè)與現(xiàn)代物流業(yè)之間的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化規(guī)律。現(xiàn)代物流業(yè)與傳統(tǒng)運輸業(yè)的區(qū)別，從本質(zhì)上來看，主要有：（一）價值創(chuàng)造不同。傳統(tǒng)運輸業(yè)能夠創(chuàng)造兩種價值：時間價值和空間價值。而現(xiàn)代物流業(yè)除了上述兩種價值創(chuàng)造外，還創(chuàng)造一種非常重要的價值：附加價值。物流業(yè)通過進行附加增值服務(wù)如：包裝、標價、銷售量反饋及預(yù)測、商品定制的數(shù)據(jù)傳遞、庫存報表分析、及時運輸(JIT)等有別于運輸本業(yè)的服務(wù)，為顧客創(chuàng)造一種附加價值。（二）一體化服務(wù)區(qū)別。物流業(yè)提供的是一種一體化的服務(wù)，為客戶提供包括從采購、運輸、倉儲、到分撥、配送的一攬子解決方案，并注重服務(wù)的整合性，這種整合性并不僅僅是幾種傳統(tǒng)運輸服務(wù)的簡單算術(shù)加總，而是一種以質(zhì)的提升為要求的整合，為客戶的核心主業(yè)提供巨大的戰(zhàn)略性競爭優(yōu)勢。而傳統(tǒng)運輸業(yè)服務(wù)是一種相對單一、專業(yè)的服務(wù)，而且也是這種特點，決定了其無法提供物流業(yè)的大量附加服務(wù)。
2、從配第—克拉克定理探討物流業(yè)發(fā)展的規(guī)律
產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)理論中，“配第—克拉克定理”表述為，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，第一次產(chǎn)業(yè)國民收入和勞動力的相對比重逐漸下降；第二次產(chǎn)業(yè)國民收入和勞動力的相對比重上升，經(jīng)濟進一步發(fā)展，第三次產(chǎn)業(yè)國民收入和勞動力的相對比重也開始上升。此定理的主要形成機制有：(1)收入彈性差異：第一次產(chǎn)業(yè)的屬性是農(nóng)業(yè)，而農(nóng)產(chǎn)品的需求特性是當人們的收入水平達到一定程度后，難以隨著人們收入增加的程度而同步增加，即它的收入彈性出現(xiàn)下降，并小于第二次產(chǎn)業(yè)、第三次產(chǎn)業(yè)所提供的工業(yè)產(chǎn)品及服務(wù)的收入彈性。所以，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，國民收入和勞動力分布將從第一次產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移至第二、第三次產(chǎn)業(yè)。(2)投資報酬（技術(shù)進步）差異：第一次產(chǎn)業(yè)和第二次產(chǎn)業(yè)之間，技術(shù)進步有很大差別，由于農(nóng)業(yè)的生產(chǎn)周期長，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)技術(shù)的進步比工業(yè)要困難得多，因此，對農(nóng)業(yè)的投資會出現(xiàn)一個限度，出現(xiàn)“報酬遞減”的情況。而工業(yè)的技術(shù)進步要比農(nóng)業(yè)迅速得多，工業(yè)投資多處于“報酬遞增”的情況，隨著工業(yè)投資的增加，產(chǎn)量的加大，單位成本下降的潛力很大，必將進一步推動工業(yè)的更大發(fā)展。
通過分析“配第—克拉克定理”的形成機制，我們將“配第—克拉克定理”推廣至傳統(tǒng)運輸業(yè)與物流業(yè)之間的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化，得出：隨著經(jīng)濟的發(fā)展，人均國民收入水平的提高，傳統(tǒng)運輸業(yè)國民收入的相對比重將逐步下降，現(xiàn)代物流業(yè)國民收入的相對比重必將上升。并稱其為“配第—克拉克物流業(yè)推理”，其形成機制分析如下：
(1)收入彈性差異：物流業(yè)提供的是一種比傳統(tǒng)運輸業(yè)更高級、一體化、優(yōu)質(zhì)的運輸服務(wù)，物流服務(wù)的收入彈性遠大于傳統(tǒng)運輸業(yè)的較低層次服務(wù)的收入彈性，隨著經(jīng)濟發(fā)展，國民收入提高，企業(yè)和個人對物流服務(wù)的需求將大為增加。物流業(yè)國民收入所占比重也將進一步提高。(2)產(chǎn)品品質(zhì)彈性：品質(zhì)彈性是指企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品的價值、品質(zhì)的一定變化量而引起的對物流服務(wù)（或傳統(tǒng)運輸服務(wù)）的需求變化量。隨著經(jīng)濟、技術(shù)的發(fā)展、企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品在品質(zhì)、價值上越來越高，從而對產(chǎn)品的運輸服務(wù)提出安全、及時、信息無縫、一體化等更高的要求，來保證其產(chǎn)品的最終完好消費。即高品質(zhì)的產(chǎn)品偏好物流服務(wù)，而排斥低層次的運輸服務(wù)。所以，隨著經(jīng)濟發(fā)展，產(chǎn)品的品質(zhì)和價值提高，促使物流業(yè)快速發(fā)展，傳統(tǒng)運輸業(yè)比重逐步下降。(3)技術(shù)進步差異：物流業(yè)與傳統(tǒng)運輸業(yè)一個重要的區(qū)別就是技術(shù)運用的差別，這種技術(shù)差別可以歸結(jié)到產(chǎn)業(yè)增長方式的粗放型和集約型模式的差別。物流業(yè)的產(chǎn)出能力和效率大大高于傳統(tǒng)運輸業(yè)，使得物流業(yè)的國民收入比重逐漸上升。同時，由于物流業(yè)與傳統(tǒng)運輸業(yè)的不完全替代性，使得兩者同時并存。(4)附加值差異：物流業(yè)在傳統(tǒng)運輸業(yè)的基礎(chǔ)上，整合了包裝、儲存、信息跟蹤、銷售統(tǒng)計報告等增值服務(wù)，使得物流服務(wù)的價值增加值遠遠高于傳統(tǒng)運輸服務(wù)，也導(dǎo)致物流業(yè)的國民收入比重上升。
3、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)規(guī)律及歐洲物流業(yè)中政府產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)政策經(jīng)驗
通過上述分析，我們可以從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)理論得出物流業(yè)的發(fā)展趨勢，以及政府制定正確的物流產(chǎn)業(yè)政策對經(jīng)濟增長的重要作用，而這恰恰正是歐洲物流業(yè)的一個重要經(jīng)驗。
產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)理論指出：隨著經(jīng)濟的發(fā)展、國民收入的增長，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)將發(fā)生相應(yīng)的變化，一個國家的經(jīng)濟發(fā)展水平，不僅表現(xiàn)在人均國民收入所達到的水平，同樣也反映在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變遷上。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)在經(jīng)濟發(fā)展中都表現(xiàn)出一種“高附加價值化”的趨勢，高附加價值的部門在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中占有越來越大的比重。物流業(yè)作為一個“高附加價值”部門，也勢必占有越來越大的國民收入比重。
這種規(guī)律性對于物流業(yè)的啟迪是：如果人們認識到運輸業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化的規(guī)律性，能動地推動運輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)循著這種規(guī)律指示的方向順利轉(zhuǎn)換——即推動運輸產(chǎn)業(yè)從傳統(tǒng)運輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)換，就必定能加快經(jīng)濟增長的速度和效益。這種通過推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的演進來促進經(jīng)濟發(fā)展的思想，是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)政策的精髓。歐洲物流業(yè)中政府產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)政策的有效推行，正是這一精髓的體現(xiàn)。
四、對中國物流業(yè)的發(fā)展借鑒
我國物流業(yè)，相對于發(fā)達國家而言尚處于起步階段，其發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題主要有：
1、中國物流業(yè)發(fā)展迅速，類型多樣，但總體水平不高。物流企業(yè)總體實力差。主要表現(xiàn)在：物流企業(yè)規(guī)模小，物流實力分散，物流基礎(chǔ)設(shè)施差，企業(yè)信用差，在體制上存在著條塊分割，信息化、標準化、社會化程度低等問題；營業(yè)額上億元的企業(yè)少，市場分額少，服務(wù)功能少，融資能力差，市場秩序不規(guī)范。這些問題導(dǎo)致中國物流成本居高不下，難于在國際市場上競爭。
2、電子商務(wù)發(fā)展的滯后使我國物流企業(yè)在經(jīng)營技術(shù)上與世界先進水平差距明顯，而在市場競爭中處于不利地位。盡管這些年來，我國的信息產(chǎn)業(yè)得到了長足發(fā)展，但仍遠遠落后于世界先進水平，電子商務(wù)方面的差距就顯然更大了。一方面是由于資金的先天不足，使R&D捉襟見肘，技術(shù)進步緩慢；另一方面則在于經(jīng)營理念未能跟上時代發(fā)展步伐，大多數(shù)物流企業(yè)不愿意在發(fā)展電子商務(wù)上投入資金；而且即使已經(jīng)建立了一定檔次的電子商務(wù)系統(tǒng)，也未能使其充分發(fā)揮作用。
3、加入WTO為中國物流業(yè)的發(fā)展提供了契機，據(jù)預(yù)測，加入WTO使中國的GDP年均增長率在原有的基礎(chǔ)上提高一個百分點，從而使市場容量與空間的擴張對流通的需求隨之提高，關(guān)稅與貿(mào)易管制的松動，也將使生產(chǎn)所需的原材料與成品的進出口呈現(xiàn)較大增勢。但同時，為履行中國加入WTO有關(guān)物流的條款，中國將在：3-5年內(nèi)分階段逐步開放公路貨運、商品分銷、倉儲設(shè)施及批發(fā)零售等領(lǐng)域，這意味著外資企業(yè)可以自行設(shè)立分銷網(wǎng)絡(luò)，更多的外資物流企業(yè)被吸引進入中國市場，給中國的物流企業(yè)帶來巨大挑戰(zhàn)。
總結(jié)歐洲物流業(yè)的經(jīng)驗，對我國發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的借鑒與啟示有：
（一）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)政策方面
第一，建立統(tǒng)一的管理制度，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供積極支持。我國物流管理體制中存在條塊分割，對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展形成很大阻礙，有必要成立專門管理機構(gòu)，制定和協(xié)調(diào)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策，在物流建設(shè)的融資政策、土地政策、價格政策以及工商登記政策等方面，制定有利于物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的扶持性措施。第二，統(tǒng)籌規(guī)劃，加大新型物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資建設(shè)力度。應(yīng)改變目前按不同運輸方式各自為政進行規(guī)劃和投資的方式，適當集中政府在物流基礎(chǔ)設(shè)施方面規(guī)劃和投資的職能，統(tǒng)籌布局，促進基礎(chǔ)設(shè)施間的協(xié)調(diào)發(fā)展。同時，中央政府應(yīng)當加強對物流基地、物流中心等新型物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資建設(shè)，并注意協(xié)調(diào)地區(qū)之間、城市之間的物流發(fā)展規(guī)劃。
（二）產(chǎn)業(yè)組織政策方面
首先，積極進行物流產(chǎn)業(yè)重組。我國物流企業(yè)規(guī)模偏小，數(shù)量眾多，沒有實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，不能適應(yīng)日益多樣化的社會需求，對現(xiàn)有物流產(chǎn)業(yè)進行重組已是當務(wù)之急。政府應(yīng)發(fā)揮積極引導(dǎo)作用，通過建立戰(zhàn)略聯(lián)盟或市場并購等方式，建立起大規(guī)模、綜合型物流企業(yè)集團。其次，打破地區(qū)界限，促成全國統(tǒng)一的物流競爭市場。制定全國統(tǒng)一的貿(mào)易、運輸管理政策，逐步減少政府的干預(yù)和管制，促進貨物在全國范圍內(nèi)的自由流動，同時進一步規(guī)范市場準入，鼓勵物流企業(yè)進入不同運輸領(lǐng)域，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造公平的市場競爭環(huán)境。最后，加快制定相關(guān)配套政策措施。通過制定政策或建立健全有關(guān)法規(guī)，來規(guī)范市場流通秩序和企業(yè)的經(jīng)營行為，指導(dǎo)物流行業(yè)發(fā)展，促進流通和生產(chǎn)的共同發(fā)展。
（三）其他方面
第一，積極推進物流標準化體系。協(xié)調(diào)行業(yè)主管部門、行業(yè)協(xié)會，清理和規(guī)范已有的與物流活動相關(guān)的國家、行業(yè)標準，加快物流用語、計量標準、技術(shù)標準、數(shù)據(jù)傳輸標準、物流作業(yè)和服務(wù)標準的出臺。第二，扶持物流行業(yè)協(xié)會的發(fā)展。要盡快培育中國的物流行業(yè)協(xié)會，參考歐盟的做法，賦予協(xié)會一些職責和權(quán)力，在制定和推廣物流行業(yè)標準、物流教育、物流從業(yè)人員資格的認證等方面發(fā)揮協(xié)會的作用。第三，重視物流技術(shù)的研究和應(yīng)用推廣工作。政府應(yīng)積極鼓勵物流技術(shù)的研究和應(yīng)用，支持和資助科研機構(gòu)的研究和創(chuàng)新活動，來提高我國物流理論和技術(shù)的水平，并鼓勵各企業(yè)建立自己的物流研究機構(gòu)，加強應(yīng)用性物流技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用。
