摘要：物流之發(fā)展，已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)脈動(dòng)與企業(yè)管理的一個(gè)主流，21世紀(jì)的物流管理對(duì)所謂的[物]的詮釋必須有一革命性的改變，方能使企業(yè)踏入正軌，重新建構(gòu)符合新世代的物流管理系統(tǒng)，迎合新世代商業(yè)環(huán)境的要求。本文首先就企業(yè)物流特性與發(fā)展加以說(shuō)明，進(jìn)而提供—個(gè)新的定義。接著，討論物流管理的現(xiàn)代化整合性架構(gòu)，強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈之理念在物流管理上的重要性。最后，更從全球物流專(zhuān)家及作者之研究與企業(yè)咨詢(xún)經(jīng)驗(yàn)匯整，提出21世紀(jì)物流管理之十大發(fā)展趨勢(shì)。[/I]
十年前，物流(logistics)這個(gè)名詞尚不為企業(yè)、社會(huì)大眾所知。然而，今天物流這個(gè)名詞已普遍受到采用，而運(yùn)籌辦逐漸浮出拾面。
簡(jiǎn)言之，物流之發(fā)展，已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)脈動(dòng)與企業(yè)管理的一個(gè)主流，而其均以[物]之處理為管理之基礎(chǔ)。然而隨著最近電子商務(wù)之急劇發(fā)展，許多新型態(tài)的商業(yè)模式均以“電子商品”為主軸在發(fā)展，其特性乃商品可以電子化或數(shù)字化，并透過(guò)低廉通訊成本的全球網(wǎng)際網(wǎng)絡(luò)配銷(xiāo)或供應(yīng)。因此，21世紀(jì)的物流管理對(duì)所謂的：物的詮釋必須有一革命性的改變，方能佼企業(yè)踏入正軌，重新建構(gòu)符合新世代的物流管理系統(tǒng)，迎合新世代商業(yè)環(huán)境的要求。
本文首先就物流特性與發(fā)展加以說(shuō)明，進(jìn)而提供一個(gè)新的定義。接著，討論物流管理的現(xiàn)代化整合性架構(gòu)，強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈之理念在物流管理上的重要性。最后，更從全球物流專(zhuān)家及作者之研究與企業(yè)咨詢(xún)經(jīng)驗(yàn)匯整，提出21世紀(jì)物流管理之十大發(fā)展趨勢(shì)。
壹、物流定義
物流(logistics)乃指[物]的流通。今日物流之[物]必須從廣義的角度加以定義，方能以之為基礎(chǔ)，建構(gòu)對(duì)企業(yè)物流管理發(fā)展有意義的系統(tǒng)。
何謂[物]呢? [物]應(yīng)包括傳統(tǒng)認(rèn)知的一般性物品，如農(nóng)、畜、漁、原物料、半成品、零配件、制成品、郵件、包裹或廢棄物：以及傳統(tǒng)上較不認(rèn)知的特殊性物品，如電力、電子檔案、信用卡、支票、紙幣等；與一般性供應(yīng)用品及專(zhuān)業(yè)服務(wù)，如辦公室用品、流通容器、包裝料材、物流服務(wù)、皮棄物清理服務(wù)等。[物]的流通，多半藉出商品貿(mào)易、服務(wù)行銷(xiāo)、物流服務(wù)等方式，透過(guò)許多的人員、地點(diǎn)、活動(dòng)與信息的搭配及協(xié)調(diào)才能完成。
logistics這個(gè)英文在
臺(tái)灣之使用目前已趨于一致，或稱(chēng)為[物流]或稱(chēng)為[運(yùn)籌]。為何會(huì)有這兩種翻譯名詞產(chǎn)生，就作者所知，主要在于有兩個(gè)主要促進(jìn)力量。 [物流]這個(gè)用語(yǔ)，是受到臺(tái)灣與日本交流，在臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)部商業(yè)司、工業(yè)局及生產(chǎn)力中心等單位之積極推動(dòng)下，進(jìn)而奠立業(yè)界廣泛采用之基礎(chǔ)。[運(yùn)籌]這個(gè)用語(yǔ)則歸因于長(zhǎng)期致力于推動(dòng)物流發(fā)展的交通大學(xué)韓復(fù)華教授，于1990年初期所舉辦的一場(chǎng)學(xué)術(shù)研討會(huì)中，將logistics以運(yùn)籌為研討會(huì)主題名稱(chēng)，并獲得一些業(yè)者之認(rèn)同采用。復(fù)因交通大學(xué)位居臺(tái)灣信息電子產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)所在，而信息電子產(chǎn)業(yè)在企業(yè)信息應(yīng)用高速成長(zhǎng)、產(chǎn)品產(chǎn)銷(xiāo)周期急劇壓縮、及供應(yīng)市場(chǎng)遍布全球之特性種種因素，其在Global logistics Management上的發(fā)展及要求，更成為信息產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力所在。因此一般臺(tái)灣計(jì)算機(jī)信息大廠均將其Logistics Management稱(chēng)為全球運(yùn)籌管理，亦為時(shí)下企業(yè)間與政府經(jīng)建規(guī)劃部門(mén)所相當(dāng)熱衷的一個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與企業(yè)管理課題。因?yàn)閇物流]或[運(yùn)籌]均指相同的英文名詞logistics，雖然依產(chǎn)業(yè)與企業(yè)特性，管理上或有不同的著重及績(jī)效上的落差，為求敘述上的一致性，本文將使用[物流]一詞加以說(shuō)明相關(guān)于logistics的發(fā)展沿革[1]。
目前全球?qū)ζ髽I(yè)物流（Business Logistics）的定義乃以美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)(Council of logistics Management, USA)之定義最為完整及簡(jiǎn)要，并為全世界各企業(yè)及協(xié)會(huì)所引用，以下為其中文及英文定義。
1998年[美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)]之物流定義：“物流是供應(yīng)鏈程序之一部份，其專(zhuān)注于物品、服務(wù)及相關(guān)信息，從起源點(diǎn)到消費(fèi)點(diǎn)之有效流通及儲(chǔ)存的企劃、執(zhí)行與控管（即管理），以達(dá)成顧客的要求。
1998Council of logistics Management, USA, Definition of logistics[2]:
“l(fā)ogistics is that part of the supply chain process that plans, implements, and controls the efficient, effective flow and storage of goods, services and related information from the point of origin to the point of consumption in order to meet customers＇requirements.”
1997年I。M。F。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，物流成本在各國(guó)經(jīng)濟(jì)上的角色均占有顯著的地位，如該國(guó)可以較小比例的資源完成其國(guó)家的各項(xiàng)物流活動(dòng)，則顯示該國(guó)之物流效能較高。其中又以美、英、日之表現(xiàn)為佳，中國(guó)大陸之物流成本比例最高。就日前在物流管理及相關(guān)技術(shù)之發(fā)展上，美、英、日均居全球領(lǐng)導(dǎo)地位，由此數(shù)據(jù)亦可顯示現(xiàn)相當(dāng)程度的關(guān)聯(lián)性。
就一般企業(yè)而言，物流成本往往占企業(yè)5-35%的銷(xiāo)售額，是營(yíng)業(yè)成本的一大項(xiàng)目。因此，物流在企業(yè)中始終扮演一重要角色，現(xiàn)今更由于供應(yīng)鏈整合之發(fā)展，促使企業(yè)物流管理成為企業(yè)主要的管理重心。企業(yè)物流管理可由以下簡(jiǎn)要定義加以說(shuō)明。
企業(yè)物流管理乃相關(guān)于支持企業(yè)策略所需之[物]，含原物料、半成品、成品、廢棄物及一般供應(yīng)用品及專(zhuān)業(yè)服務(wù)的控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與管理。
而對(duì)一家全球化發(fā)展的企業(yè)而言，[全球物流管理]1就是該公司進(jìn)行全球市場(chǎng)的行銷(xiāo)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、顧客滿(mǎn)意、生產(chǎn)、采購(gòu)及供應(yīng)、及物流等整體管理體系的運(yùn)作。[全球運(yùn)籌管理]的核心精神便是快速響應(yīng)市場(chǎng)的變化及顧客的需求，同時(shí)將經(jīng)營(yíng)成本、庫(kù)存壓力與風(fēng)險(xiǎn)降至最低，進(jìn)而創(chuàng)造整體經(jīng)營(yíng)的了大綜效。因而，企業(yè)全球物流管理可定義為： 企業(yè)全球物流管理乃相關(guān)于支持企業(yè)全球策略所需之[物]，含原物料、半成品、成品、廢棄物及一般供應(yīng)用品及專(zhuān)業(yè)服務(wù)的控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與管理。
“Global logistical Management includes the design and administration of systems to control the flow of material, work-in-process, general supplies, finished inventory and specialized services to support business unit global strategy.”
貳、物流管理架構(gòu)
美國(guó)密西根州立大學(xué)供應(yīng)鏈標(biāo)竿比較研究團(tuán)隊(duì)多年來(lái)持續(xù)調(diào)查全球企業(yè)之物流管理之發(fā)展大優(yōu)劣比較，歸納出以下圖1以供應(yīng)鏈整合為目標(biāo)的物流管理完整架構(gòu)，可供企業(yè)采用來(lái)建構(gòu)其物流管理系統(tǒng)[4]。
物流管理架構(gòu)包含三大內(nèi)涵。首先，企業(yè)是在產(chǎn)品及服務(wù)之價(jià)值流”市場(chǎng)接納之服務(wù)流、信息流及金流等四大商業(yè)流通機(jī)制下運(yùn)作。其次，企業(yè)必須有效整合行為、規(guī)劃與控制及營(yíng)運(yùn)等三大管理構(gòu)面所包含的六大物流能耐，使企業(yè)所需資源得以經(jīng)濟(jì)順暢取得，進(jìn)一步生產(chǎn)出終端消費(fèi)者所需之產(chǎn)品與服務(wù)，再經(jīng)濟(jì)順暢地流向終端消費(fèi)者，最后，更可就終端消費(fèi)者所需之售后需求提供服務(wù)。
企業(yè)欲達(dá)卓越物流管理的境界，其必須建立物流管理的六大能耐(Competencies)及二十五項(xiàng)能力(Capabilities)，表2中列示各項(xiàng)能耐與能力。何謂能力呢?能力(Cepabmb)可定義為：發(fā)展物流能耐所必須之知識(shí)、技能與成果。企業(yè)物流能力較著重目標(biāo)，而以方法為輔：具可觀察性及評(píng)量性：且具跨業(yè)之共通性。何謂能耐呢?能耐(Competency)乃是具關(guān)連性的一系列物流能力融合后所顯現(xiàn)出的企業(yè)綜效。以下將就表2中所列之各項(xiàng)物流能耐與能力加以簡(jiǎn)要說(shuō)明。
1．顧客整合(Customer Integration)：與擇定顧客建立長(zhǎng)遠(yuǎn)獨(dú)特關(guān)系之能耐。
1．1顧客區(qū)隔(Segmental Relevancy)： 設(shè)計(jì)可產(chǎn)生最大顧客成功的顧客專(zhuān)屬 活動(dòng)，并充份加以發(fā)展。
1．2關(guān)聯(lián)性(Relevancy)： 對(duì)顧客重心的維系及修正，伸持續(xù)迎合顧客期望的 改變。
1．3響應(yīng)性(Responsiveness): 配合顧客獨(dú)特或未預(yù)期的需求。
1．4彈性(Flexibility)： 災(zāi)發(fā)性作業(yè)狀況的調(diào)適。
2．內(nèi)部整合(Internal Integration)：整合企業(yè)內(nèi)部物流作業(yè)、形成下順暢物流程序，以達(dá)成顧客之要求。
2．1跨功能的統(tǒng)整(Cross- Functonal Unification)：將具潛力可產(chǎn)生綜效的跨功能作業(yè)活動(dòng)統(tǒng)整成可以管理的營(yíng)運(yùn)程序。
2．2標(biāo)準(zhǔn)化(Standardization)：建立可促進(jìn)同步化營(yíng)運(yùn)的各項(xiàng)跨功能政策及步驟
2．3簡(jiǎn)單化(Simpli5cation)：佳實(shí)務(wù)的確認(rèn)、接納、執(zhí)行、及持續(xù)改善。
2．4紀(jì)律化(Compliance)：嚴(yán)守已建立的營(yíng)運(yùn)及行政政策及步驟。
2．5網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)之調(diào)適(Structural Adaptation)：為促進(jìn)整合效果，針對(duì)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及實(shí)體資產(chǎn)分派利用所做的修正。
3．物料及服務(wù)供貸商整合(Material and Service Supplier Integration)：將企業(yè)外部 執(zhí)行工作與內(nèi)部作業(yè)程序連結(jié)成一無(wú)陰礙凝聚體之能耐。
3．1策略調(diào)一（St rategic A1ignment)；發(fā)展一個(gè)可使企業(yè)與其供貨商具有全價(jià) 值創(chuàng)造程序及規(guī)劃責(zé)任明確性的共同愿景。
3．2作業(yè)融合（Operational Fusion)：連結(jié)各項(xiàng)系統(tǒng)與營(yíng)運(yùn)接口，以降低重復(fù)、多余及逗留的作業(yè)，同時(shí)維續(xù)營(yíng)運(yùn)上之同步化。
3．3財(cái)務(wù)聯(lián)結(jié)(Financial Linkage)：應(yīng)商建立合資結(jié)構(gòu)，以強(qiáng)化目標(biāo)的達(dá)成。
3．4供貨商管理(Supplier Management)：供貨商體系的層級(jí)架構(gòu)，含括供貨商及其供貨商，納入供貨商之管理系統(tǒng)，成為只延展管理(Extended Management)的特性
4．技術(shù)與規(guī)劃整合(Technology and planning Integration)：維持高效能信息系統(tǒng)之能耐，以支持為服務(wù)多元化市場(chǎng)區(qū)隔所建構(gòu)之多樣化操作系統(tǒng)。
4．1信息管理(1nformation Management)：訊管理的完全投入及能力，必須使訂單下達(dá)至配交的全商業(yè)周期中，所有交易活動(dòng)得以順暢進(jìn)行，促成供應(yīng)鏈的各項(xiàng)資源得以有效分配。
4．2內(nèi)部通訊（Internal Communication)：在組織內(nèi)部功能界限間，以實(shí)時(shí)、迅 速響應(yīng)及可用格式的方式，進(jìn)行信息交換的能力。
4．3連結(jié)性(Connectivity)： 與外部供應(yīng)鏈伙伴，以實(shí)時(shí)、迅速響應(yīng)及可用格式的方式，進(jìn)行信息交換的能力
4．4聯(lián)合預(yù)測(cè)與規(guī)劃(C011aborative Forecasting And Planning)： 與顧客聯(lián)合，發(fā)展共有之愿景，并對(duì)共同完成的行動(dòng)計(jì)畫(huà)，彼此間充份投入。
5．評(píng)量整合(Measurement Integration)：開(kāi)發(fā)并維續(xù)可促進(jìn)區(qū)隔策略及程序發(fā)展 的評(píng)量系統(tǒng)之能耐。
5．1功能之評(píng)量(Functional Assessment)：發(fā)展完整功能績(jī)效評(píng)量系統(tǒng)之能力
5．2作業(yè)基準(zhǔn)與總成本方法(Activity Based and Total Cost Methodology)：作業(yè) 基準(zhǔn)與總成本方法之采用及投入，使預(yù)算的編制與執(zhí)行，可有效評(píng)量任 一特定主體，例如產(chǎn)品、顧客、通路等，其對(duì)成本及收益上的貢獻(xiàn)度。
5．3全面性評(píng)量尺度(Comprehensive Metrics)： 建立躊企業(yè)與整體供應(yīng)鏈之 績(jī)效標(biāo)準(zhǔn)及評(píng)量尺度。
5．4財(cái)務(wù)影響(Financial Impact)：將供應(yīng)鏈績(jī)效與財(cái)務(wù)評(píng)量結(jié)果直接聯(lián)結(jié)，例 如；經(jīng)濟(jì)加值(EVA)、冷資產(chǎn)報(bào)酬(RONA)等。
6．關(guān)系整合（Relationship Integration）: 開(kāi)發(fā)外維續(xù)一個(gè)與顧客及供貨商共同的思想架構(gòu)的能耐，此思想架構(gòu)是企業(yè)間依存性及聯(lián)合原則相夫。
6．1角色分辨(Role Specificity)： 關(guān)于領(lǐng)導(dǎo)程序與共有或個(gè)別的企、比責(zé)任的建 立，必須清楚明白。
6．2指導(dǎo)方針(Guidelines)：建立可促進(jìn)企業(yè)間聯(lián)合、資源有效利用及沖突解決的各項(xiàng)規(guī)則、政策及步驟。
6．3信息分享(Information Sharing)：交換關(guān)鍵技術(shù)、財(cái)務(wù)、營(yíng)運(yùn)及策略信息 的意愿。
6．4收益及風(fēng)險(xiǎn)共享(Gain/Risk Sharing)：公平分享成果、公平分?jǐn)倱p失的架 構(gòu)及意愿。
參、物流管理之趨勢(shì)
物流管理將成為21世紀(jì)之企業(yè)管理核心[4]。就全球物流專(zhuān)家及作者之研究與企業(yè)咨詢(xún)經(jīng)驗(yàn)之匯整觀察，以下十大趨勢(shì)，將持續(xù)成為企業(yè)物流管理之發(fā)展主流。
●由顧客服務(wù)轉(zhuǎn)向關(guān)系管理（Customer Service to Relationship Management）
過(guò)去，物流管理仍著重在企業(yè)內(nèi)部作業(yè)與組織之整合，對(duì)下游顧客的對(duì)應(yīng)，乃以服務(wù)品質(zhì)為主要管理重心。因此，評(píng)量管理績(jī)效的指針多半為訂單周期時(shí)間的速度、供品率（Fill Rate）、完美訂單率等。
然而，在供應(yīng)鏈管理模式發(fā)展下，企業(yè)逐漸轉(zhuǎn)而強(qiáng)調(diào)跨企業(yè)界限的整合，使得顧客關(guān)系的維護(hù)與管理的愈來(lái)愈重要。物流管理巴從物的處理，提升到物的加值方案的管理，介即須充分了外了解顧客需求，為其量身訂做合其所用的物品與服務(wù)“
●由對(duì)立轉(zhuǎn)向聯(lián)合(Adversarial to Collaborative)
傳統(tǒng)商業(yè)通路中，企業(yè)間多半以自我為中心，追求對(duì)其自我利益最大的條款或方式，因此林往造成企業(yè)間處于劉立的局面，常有沖突產(chǎn)生。然而，在追求更大競(jìng)爭(zhēng)力之趨動(dòng)下，許多企業(yè)開(kāi)始在各個(gè)商業(yè)流通機(jī)能上整合，透過(guò)聯(lián)合規(guī)劃與作業(yè)，形成高度整合的供應(yīng)鏈通路體系，使通路整體績(jī)效大幅提升。
●由預(yù)測(cè)轉(zhuǎn)向終測(cè)(Forecast to Endcast)
傳統(tǒng)的流通模式乃透過(guò)預(yù)測(cè)下游通路的資料來(lái)進(jìn)行各項(xiàng)物流作業(yè)及活動(dòng)，而下游通路之企業(yè)已有其內(nèi)部之需求或生產(chǎn)資料存在。不幸的是，預(yù)測(cè)鮮有準(zhǔn)確者，因而造成通路中沒(méi)有需求的商品過(guò)多，而需求迫切的商品缺貸的“牛鞭效應(yīng)”(Bullwhip Effects)，浪費(fèi)了許多自然及商業(yè)資源。新興的物流管理趨勢(shì)乃強(qiáng)調(diào)通路成員之聯(lián)合機(jī)制(C011aboration)，成員間愿意互換營(yíng)運(yùn)面及策略面之信息，尤其是其內(nèi)部需求及生產(chǎn)的資料，使得上游企業(yè)無(wú)須去預(yù)測(cè)，亦即猜測(cè)，下游顧客所需，避免牛鞭效應(yīng)之產(chǎn)生。流通模式乃逐漸由預(yù)測(cè)基礎(chǔ)轉(zhuǎn)向終測(cè)基礎(chǔ)發(fā)展。
●由經(jīng)驗(yàn)累積轉(zhuǎn)變遷策略(Experience to Transition Strategy)
一直以來(lái)，經(jīng)驗(yàn)曲線法則是企業(yè)用來(lái)分析市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)及發(fā)展對(duì)應(yīng)策略的方法，并以企業(yè)長(zhǎng)年累積之經(jīng)驗(yàn)做為主要之競(jìng)爭(zhēng)武器。然而，科技的突飛猛進(jìn)及新型態(tài)的商業(yè)模式不斷發(fā)展下，企業(yè)固守既有經(jīng)驗(yàn)尋求突破的經(jīng)營(yíng)模式反而成為企業(yè)在新興通路發(fā)展的障礙。例如，對(duì)傳統(tǒng)零售業(yè)來(lái)說(shuō)，網(wǎng)際網(wǎng)絡(luò)興起后所形成之網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物通路，可能會(huì)在不久的將來(lái)對(duì)傳統(tǒng)業(yè)者帶來(lái)極大的沖擊。
因此，在高度變化的環(huán)境下，經(jīng)驗(yàn)及現(xiàn)存通路基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)反變成最難克服的障礙。成功企業(yè)惟有建立新策略方向之嗅覺(jué)及持續(xù)變遷管理的能力，方能在新世紀(jì)中繼續(xù)生存。
●由絕對(duì)價(jià)值轉(zhuǎn)向相對(duì)價(jià)值(Absolute to Relative Value)
傳統(tǒng)財(cái)務(wù)評(píng)量只看一些絕對(duì)數(shù)值，如銷(xiāo)售市場(chǎng)占有率，但是在沖刺業(yè)績(jī)之同時(shí)，相對(duì)應(yīng)的成本可能極速增加，對(duì)整體利潤(rùn)之影響，不但不增反降。
然而新的成功評(píng)量方法將著重在相對(duì)價(jià)值的創(chuàng)造，亦即透過(guò)在通路中提供加值服務(wù)，顧客所增加的價(jià)值中，企業(yè)可占有多少的比例。換言之，成功指的是企業(yè)產(chǎn)品或服務(wù)的供應(yīng)，可為顧客創(chuàng)造價(jià)值，而且顧客創(chuàng)造之價(jià)值有部分回饋給企業(yè)。基于相對(duì)價(jià)值的觀念，許多物流上的加值服務(wù)創(chuàng)新方法乃不斷產(chǎn)生，諸如：多家顧客貨件并合、越庫(kù)作業(yè)(Cross-docking)、在途混裝等。
●由功能整合轉(zhuǎn)向程序整合(Functional to process Integration)
傳統(tǒng)組織結(jié)構(gòu)乃依功能區(qū)分的部門(mén)別組織，其雖能獲得各功能發(fā)展之專(zhuān)業(yè)化，然而卻也造成本位主義及信息傳達(dá)上之時(shí)效及失真問(wèn)題。
在通路愈趨競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境中，企業(yè)必須更快速響應(yīng)土、下游顧客之需，因而必須有效整合各功能部門(mén)的營(yíng)運(yùn)，改以程序式的操作系統(tǒng)來(lái)運(yùn)作。物流作業(yè)與活動(dòng)多半具跨功能、跨企業(yè)的特性，故程序式整合是物流管理成功的要件之一。
●由垂直整合轉(zhuǎn)向虛擬整合(Vertical to Virtual Integration)
在傳統(tǒng)通路中，個(gè)少大型企業(yè)往往會(huì)進(jìn)行通路的垂直整合，期對(duì)通路掌有更大的力量。然而這種模式的發(fā)展卻不是很成功，反而稀釋了企業(yè)的資源到它所不熟悉的領(lǐng)域，反將本業(yè)經(jīng)營(yíng)績(jī)效啃蝕掉。
今日企業(yè)經(jīng)營(yíng)趨勢(shì)則以專(zhuān)注核心能耐，并將非核心業(yè)務(wù)或功能委外交由專(zhuān)業(yè)公司管理的方式，亦即一家主體企業(yè)(例如制造業(yè))，結(jié)合幾家專(zhuān)業(yè)公司(例如：專(zhuān)業(yè)物流公司、專(zhuān)業(yè)信息公司)，形成一虛擬整合企業(yè)體系，來(lái)提供主體企業(yè)能供應(yīng)的市場(chǎng)更好的產(chǎn)品及服務(wù)。
在虛擬整合趨勢(shì)下，供應(yīng)鏈體系得以成功發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)也獲得了很大的祝福，得以配合主體企業(yè)商流之需，不斷開(kāi)發(fā)出創(chuàng)新的加值服務(wù)項(xiàng)目，形成更專(zhuān)業(yè)的物流服務(wù)業(yè)(3PIJ)，為市場(chǎng)顧客提供更多、更好及更有價(jià)值的服務(wù)。
●由信息保留轉(zhuǎn)向信息分享(Information Hoarding to Sharing)
在供應(yīng)鏈管理架構(gòu)下，供應(yīng)鏈內(nèi)的相關(guān)企業(yè)必須將供應(yīng)鏈整合所需之信息與其它企業(yè)分享，否則是無(wú)法形成有效的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。然而許多企業(yè)主管仍存有舊的管理思維，無(wú)法迅即轉(zhuǎn)變觀念，仍以信息保留為重，信息分享為輔．使得供應(yīng)鏈之發(fā)展大打折扣。在資料倉(cāng)庫(kù)等新信息觀念與技術(shù)推展下，供應(yīng)鏈中多家企業(yè)可進(jìn)入資料倉(cāng)庫(kù)中取用作業(yè)決策所需之信息，使得有效的聯(lián)合行動(dòng)更加有效。
●由訓(xùn)練轉(zhuǎn)向知識(shí)學(xué)習(xí)(Training to Knowledge-Based Learning)
在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，任何物流程序均仍須以人力來(lái)完成。然而，物流作業(yè)多半須在各個(gè)物流據(jù)點(diǎn)及運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行，大約有90％的時(shí)問(wèn)，物流主管無(wú)法親自加以監(jiān)控。例如．卡車(chē)司機(jī)的工作，不但是在路上跑，而且必須與顧客面對(duì)面互動(dòng)，甚至這位送貨司機(jī)，可能不是賣(mài)方企業(yè)的員工。另外一例是業(yè)務(wù)人員及存貨規(guī)劃師。這些員工必須了解供應(yīng)鏈的動(dòng)態(tài)特性，同時(shí)要能善用信息工具，協(xié)助研擬有效策略，并加以執(zhí)行。全球化的發(fā)展趨勢(shì)，也增加物流人力資源管理的復(fù)雜度。
物流主管必須將原以個(gè)別人員技能訓(xùn)練的方式轉(zhuǎn)向知識(shí)基礎(chǔ)的學(xué)習(xí)發(fā)展。再以卡車(chē)司機(jī)為例，他除了要具有駕駛所須的各項(xiàng)技能外，更須具有關(guān)于客服、企業(yè)數(shù)據(jù)庫(kù)搜尋、及配送決策支持系統(tǒng)之使用等相關(guān)知識(shí)。
物流管理之成功勢(shì)必需要建立物流從業(yè)人員的關(guān)鍵知識(shí)能力，而此方面的發(fā)展卻是十分不足的，有待企業(yè)及專(zhuān)業(yè)教臺(tái)機(jī)構(gòu)更多的努力。
●由管理會(huì)計(jì)轉(zhuǎn)向價(jià)值管理(Managerial Accounting to Value-Based Management)
企業(yè)管理原本就須強(qiáng)調(diào)數(shù)字管理。但在一般接受會(huì)計(jì)程序(GAAP)的會(huì)計(jì)系統(tǒng)中，其顯示的財(cái)務(wù)信息有極多的限制，無(wú)法提供有助于管理決策的信息。
因此，當(dāng)作業(yè)基礎(chǔ)成本制(Activity-based costing)發(fā)展出來(lái)后，許多企業(yè)愿意投注許多資源建立ABC管理會(huì)計(jì)系統(tǒng)。ABC管理會(huì)計(jì)系統(tǒng)雖已優(yōu)于GAAP會(huì)計(jì)系統(tǒng)，然其仍?xún)H以企業(yè)內(nèi)之應(yīng)用為主，且仍為成本導(dǎo)向的會(huì)計(jì)系統(tǒng)。
未來(lái)，價(jià)值管理將改良ABC管理會(huì)計(jì)系統(tǒng)，著重在提供價(jià)值創(chuàng)造、跨企業(yè)之短、中、長(zhǎng)期管理信息，期能確認(rèn)并支持可創(chuàng)造價(jià)值之作業(yè)上，而非僅在于收益增加或成本下降上。
基于物流乃為價(jià)值鏈中創(chuàng)造附加價(jià)值的活動(dòng)，價(jià)值管理的發(fā)展將促使物流特性被企業(yè)認(rèn)知，進(jìn)而促成物流管理在供應(yīng)鏈中地位的提升。
肆、結(jié)語(yǔ)
企業(yè)管理的進(jìn)展與人類(lèi)文明的發(fā)展似乎依循一個(gè)相當(dāng)一致的軌道：朝更完善、更精致化的方向推展。本文就物流管理的現(xiàn)代化意義加以詮釋?zhuān)⒕鸵粋�(gè)理想的物流管理架構(gòu)及管理要素，進(jìn)行系統(tǒng)性的說(shuō)明。最后，更從全球及產(chǎn)業(yè)發(fā)展之角度，闡述新世紀(jì)之物流管理趨勢(shì)。期望這份報(bào)告對(duì)中國(guó)及大中華區(qū)之企業(yè)先進(jìn)們有所啟發(fā)，共同為亞洲經(jīng)濟(jì)之發(fā)展努力。
