物流是增值性經(jīng)濟(jì)活動(dòng)；物流又是增加成本、增加環(huán)境負(fù)擔(dān)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。對(duì)物流雙重性的認(rèn)識(shí)，應(yīng)當(dāng)是研究物流管理的一個(gè)基本點(diǎn)。我們的任務(wù)是在盡量降低物流成本占用，盡量減輕物流造成的環(huán)境負(fù)擔(dān)基礎(chǔ)上，使物流活動(dòng)能夠增值。
    物流創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值 
     時(shí)間價(jià)值是“物”從供給者到需要者之間本來(lái)就存在有一段時(shí)間差，由于改變這一時(shí)間差創(chuàng)造的價(jià)值，稱做“時(shí)間價(jià)值”。時(shí)間價(jià)值通過(guò)物流獲得的形式有以下幾種：
    一 、縮短時(shí)間創(chuàng)造價(jià)值
    縮短物流時(shí)間，可獲得多方面的好處， 如減少物流損失，降低物流消耗，增加物的周轉(zhuǎn)，節(jié)約資金等。馬克思從資本角度早就指出過(guò)：“流通時(shí)間越等于零或近于零，資本的職能優(yōu)越人，資本的生產(chǎn)效率就越高，它的自行增殖就越大”。（《馬克思恩烙斯全集》第２４卷、第１４２頁(yè)）。這里，馬克思所講的流通時(shí)間完全可以理解為物流時(shí)間，因?yàn)槲锪髦芷诘慕Y(jié)束是資本周轉(zhuǎn)的前提條件。這個(gè)時(shí)間越短，資本周轉(zhuǎn)越快，表現(xiàn)出資本的較高增殖速度，從全社會(huì)物流的總體來(lái)看，加快物流速度，縮短物流時(shí)間，是物流必須遵循的一條經(jīng)濟(jì)規(guī)律。
    二、彌補(bǔ)時(shí)間差創(chuàng)造價(jià)值 
   經(jīng)濟(jì)社會(huì)中，需要和供給普遍地存在著時(shí)間差，例如， 糧食生產(chǎn)集中產(chǎn)出，但是人們的消費(fèi)是一年３６５天，天天有所需求，因而供給和需求之間出現(xiàn)時(shí)間差。類似情況不勝枚舉。
    供給與需求之間存在時(shí)間差，可以說(shuō)這是一種普遍的客觀存在，正是有了這個(gè)時(shí)間差，商品才能取得自身最高價(jià)值，才能獲得十分理想的效益，才能起到“平豐欠”的作用。但是商品本身是不會(huì)自動(dòng)彌合這個(gè)時(shí)間差的，如果沒(méi)有有效的方法，集中生產(chǎn)出的糧食除了當(dāng)時(shí)的少量消耗外，就會(huì)損壞掉、腐爛掉，而在非產(chǎn)出時(shí)間，人們就會(huì)找不到糧食吃。物流便是以科學(xué)的、系統(tǒng)方法彌補(bǔ)，有時(shí)是改變這種時(shí)間差，以實(shí)現(xiàn)其“時(shí)間價(jià)值”。
    三、延長(zhǎng)時(shí)間差創(chuàng)造價(jià)值 
    物流總體和不少具體物流遵循“加速物流速度，縮短物流時(shí)間”這一規(guī)律，以盡量縮小時(shí)間間隔來(lái)創(chuàng)造價(jià)值，尤其是針對(duì)物流的總體，講規(guī)律主要從這一總體地位出發(fā)。
    但是，在某些具體物流中也存在人為地能動(dòng)地延長(zhǎng)物流時(shí)間來(lái)創(chuàng)造價(jià)值的。例如，秋季集中產(chǎn)出的糧食、棉花等農(nóng)作物，通過(guò)物流的儲(chǔ)存、儲(chǔ)備活動(dòng)，有意識(shí)延長(zhǎng)物流的時(shí)間，以均衡人們的需求；配合侍機(jī)銷售的屯機(jī)性營(yíng)銷活動(dòng)的物流便是一種有意識(shí)地延長(zhǎng)物流時(shí)間、有意識(shí)增加時(shí)間差來(lái)創(chuàng)造價(jià)值的。

    物流創(chuàng)造場(chǎng)所價(jià)值

       場(chǎng)所價(jià)值指的是“物”從供給者到需求者之間有一段空間差,供給者和需求者之間往往處于不同的場(chǎng)所，由于改變“物” 的不同步場(chǎng)所存在位置，創(chuàng)造的價(jià)值稱做“場(chǎng)所價(jià)值”。
    物流創(chuàng)造場(chǎng)所價(jià)值是由現(xiàn)代社會(huì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、社會(huì)分工所決定 的，主要原因是供給和需求之間的空間差，商品在不同地理位置有不同的價(jià)值，通過(guò)物流將商品由低價(jià)值區(qū)轉(zhuǎn)到高價(jià)值區(qū)，便可獲得價(jià)值差，即“場(chǎng)所價(jià)值”。有以下幾種具體形式：
    一、從集中生產(chǎn)場(chǎng)所流人分散需求場(chǎng)所創(chuàng)造價(jià)值 
   現(xiàn)代化大生產(chǎn)的特點(diǎn)之一，往往是通過(guò)集中的、大規(guī)模的生產(chǎn)以提高生產(chǎn)效率，降低成本。在一個(gè)小范圍集中生產(chǎn)的產(chǎn)品可以復(fù)蓋大面積的需求地區(qū)，有時(shí)甚至可復(fù)蓋一個(gè)國(guó)家乃至若干國(guó)家。通過(guò)物流將產(chǎn)品從集中生產(chǎn)的低價(jià)位區(qū)轉(zhuǎn)移到分散于各處的高價(jià)位區(qū)有時(shí)可以獲得很高的利益。物流的“場(chǎng)所價(jià)值”也依此決定。
    二、從分散生產(chǎn)場(chǎng)所流入集中需求場(chǎng)所創(chuàng)造價(jià)值 
   和上面一種情況相反的情況在現(xiàn)代社會(huì)中也不少見(jiàn)，例如糧食是在一畝地一畝地上分散生產(chǎn)出來(lái)的，而一個(gè)大城市的需求卻相對(duì)大規(guī)模集中，一個(gè)大汽車廠一的零配件生產(chǎn)也分布得非常廣，但卻集中在一個(gè)大廠中裝配，這也形成了分散生產(chǎn)和集中需求，物流便依此取得了場(chǎng)所價(jià)值。
    三、在低價(jià)值地生產(chǎn)流入高價(jià)值地需求創(chuàng)造場(chǎng)所價(jià)值
    現(xiàn)代社會(huì)中供應(yīng)與需求的空間差彼彼皆是，十分普遍，除了大生產(chǎn)所決定之外，有不少是自然地理和社會(huì)發(fā)展因素決定的，例如農(nóng)村生產(chǎn)糧食、蔬菜而異地于城市消費(fèi)，南方生產(chǎn)荔枝而異地于各地消費(fèi)，北方生產(chǎn)高粱而異地于各地消費(fèi)等等。現(xiàn)代人每日消費(fèi)的物品幾乎都是相距一定距離甚至十分遙遠(yuǎn)的地方生產(chǎn)的。這么復(fù)雜交錯(cuò)的供給與需求的空間差都是靠物流來(lái)彌合的，物流也從中取得了利益。
    在經(jīng)濟(jì)全球化的浪潮中，國(guó)際分工和全球供應(yīng)鏈的構(gòu)筑，一個(gè)基本選擇是在成本最低的地區(qū)進(jìn)行生產(chǎn)，通過(guò)有效的物流系統(tǒng)和全球供應(yīng)鏈，在價(jià)值最高的地區(qū)銷售，信息技術(shù)和現(xiàn)代物流技術(shù)為此創(chuàng)造了條件，使物流得以創(chuàng)造價(jià)值，得以增值。

    物流創(chuàng)造加工價(jià)值 

   “物” 通過(guò)加工而增加附加價(jià)值，取得新的使用價(jià)值，這是生產(chǎn)過(guò)程的職能。在加工過(guò)程中，由于物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的不斷注入，增加了“物”的成本，同時(shí)更增加了它的價(jià)值。
    在流通過(guò)程中，可以通過(guò)流通加工的特殊生產(chǎn)形式，使處于流通過(guò)程中的“物”通過(guò)特定方式的加工而增加附加值，這就是物流創(chuàng)造加工價(jià)值的活動(dòng)。
    物流創(chuàng)造加工價(jià)值是有局限性的。它不能取代正常的生產(chǎn)活動(dòng)，而只能是生產(chǎn)過(guò)程在流通領(lǐng)域一種完善和補(bǔ)充。但是，物流過(guò)程的增值功能往往通過(guò)流通加工得到很大的體現(xiàn)，所以，根據(jù)物流對(duì)象的特性，按照用戶的要求進(jìn)行這一加工活動(dòng)，可以對(duì)整個(gè)物流系統(tǒng)完善起到重大作用。尤其在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，物流做為對(duì)于用戶的服務(wù)方式，依托信息傳遞的及時(shí)和準(zhǔn)確，得以有效組織這種加工活動(dòng)，因此它的增值作用也是不可忽視的。
    在“流通加工”一章中，對(duì)此將專門論述。
    物流占用成本
    無(wú)論是國(guó)民經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域還是企業(yè)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，物流都是構(gòu)成成本的主要領(lǐng)域。輕則在成本中占左右比重，重則在成本構(gòu)成中占到首位。
    物流增加環(huán)境負(fù)擔(dān) 
   物流對(duì)環(huán)境有比較大的負(fù)面影響，這個(gè)負(fù)面影響隨著物流量的增大而增大，隨著物流合理化而將降低。
    物流管理的責(zé)任，就是這保證物流滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)和企業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前提下，盡量減輕環(huán)境負(fù)擔(dān)。