據(jù)印度《金融快報(bào)》2006年8月29日?qǐng)?bào)道，由于原油價(jià)格不斷上漲，印度貨物運(yùn)輸業(yè)受到影響。
    鐵路貨運(yùn)量雖僅占印度貨運(yùn)總量的22%，但不斷上漲的原油價(jià)格使得鐵路貨運(yùn)量不斷增加。今年4-6月，印度鐵路貨運(yùn)量達(dá)1852萬(wàn)噸，而去年同期僅為1460萬(wàn)噸。
    印度4500億盧比規(guī)模的公路運(yùn)輸市場(chǎng)也受到影響。過(guò)去五年，印度柴油價(jià)格上漲了84%，卡車運(yùn)費(fèi)也增長(zhǎng)了66%，印度公路貨運(yùn)量雖僅增長(zhǎng)了1.61%，占印度貨運(yùn)總量的77.54%。為應(yīng)對(duì)原油價(jià)格的一路攀升，印度公路貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者一方面想方設(shè)法提高燃油利用效率，另一方面紛紛轉(zhuǎn)而采用重型卡車承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)。由于印度40噸載重卡車每公里運(yùn)價(jià)為33派薩（1盧比為100派薩），而16噸卡車每公里運(yùn)價(jià)為50派薩，印度今年4-7月40噸載重卡車的銷量增長(zhǎng)了36%。