『福田冷藏運(yùn)輸車(chē)』   
      從新疆運(yùn)葡萄到北京，用什么保溫？
      目前常用兩種方法。一是土辦法———在車(chē)?yán)锓疟鶋K，冰塊外面用棉套包起來(lái)。采用這種方式運(yùn)輸20噸葡萄的費(fèi)用大約是1.5萬(wàn)元。另一種是洋方法———冷藏車(chē)運(yùn)輸，運(yùn)輸20噸葡萄的費(fèi)用大約是4萬(wàn)元。
      兩相比較，可以看出在節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用方面，土辦法比洋辦法有優(yōu)勢(shì)。但存在的問(wèn)題是，由于用冰塊運(yùn)輸葡萄溫度控制不穩(wěn)定，容易引發(fā)食品變質(zhì)。這種變化有時(shí)用肉眼看不出來(lái)，一般消費(fèi)者也品嘗不出來(lái)，但葡萄的質(zhì)量卻發(fā)生了變化，與用冷藏車(chē)運(yùn)輸差別很大。
      目前，我國(guó)很多類(lèi)似葡萄的易腐食品，還在大量采用近乎原始的“冰塊加棉套”的土辦法運(yùn)輸。
      這是日前舉行的 “中國(guó)食品物流安全論壇暨首屆冷鏈系統(tǒng)建設(shè)洽談會(huì)”上，北汽福田奧鈴分公司副總經(jīng)理劉琦明列舉的冷藏貨物運(yùn)輸中的一個(gè)例子。   
      近年來(lái)，我國(guó)冷鏈運(yùn)輸業(yè)隨著需求的擴(kuò)大逐漸增長(zhǎng)，但冷鏈物流運(yùn)輸車(chē)出現(xiàn)了不能滿足市場(chǎng)需求的問(wèn)題。
      “冰塊加棉套”
      每年“化”掉750億元
     
      記者了解到，目前，我國(guó)易腐食品裝卸車(chē)作業(yè)大多在露天進(jìn)行，發(fā)達(dá)國(guó)家則在冷庫(kù)和保溫場(chǎng)所進(jìn)行。我國(guó)80％~90％的水果、蔬菜、禽肉、水產(chǎn)品都是用普通卡車(chē)運(yùn)輸，大量的牛奶和豆制品在沒(méi)有冷鏈保證的情況下運(yùn)輸。運(yùn)輸這些易腐食品時(shí)，運(yùn)輸單位大多只在貨物上面苫蓋一塊帆布或塑料布，有些時(shí)候，“冰塊加棉套”或者棉被成為易腐食品運(yùn)輸最好的保溫材料。
      由于運(yùn)輸過(guò)程中損耗高，物流費(fèi)用占到我國(guó)易腐食品成本的70%，而國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)為50%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)每年冷凍物品物流損失超過(guò)750億元。  
      冷鏈物流年需求上億噸
      我國(guó)于上世紀(jì)90年代初提出了冷鏈物流概念，但由于人們的生活習(xí)慣和消費(fèi)水平的差異，以及我國(guó)整個(gè)物流行業(yè)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)等因素，造成冷鏈物流一直很“冷”。
      近年來(lái)，我國(guó)的冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)發(fā)展迅速，僅食品行業(yè)冷鏈物流的年需求量就在1億噸左右，年增長(zhǎng)8%以上。冷鏈物流的發(fā)展前景開(kāi)始引起業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注，一些大城市設(shè)想在5年內(nèi)建立并完善食品冷鏈系統(tǒng)。
      隨著北京申奧、上海申博成功，冷藏保溫汽車(chē)面臨歷史上難得的發(fā)展機(jī)遇。我國(guó)“十一五”規(guī)劃將建設(shè)高速公路和高等級(jí)公路作為交通發(fā)展戰(zhàn)略，這為公路冷凍運(yùn)輸行業(yè)提供了重要發(fā)展契機(jī)。據(jù)中國(guó)食品工業(yè)協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)顯示，今年我國(guó)公路冷藏運(yùn)輸率將達(dá)到30%，運(yùn)量達(dá)到1800萬(wàn)噸，平均遞增7%。同時(shí)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)冷凍食品的需求不斷提高，在一些收入較高的城市，冷凍肉類(lèi)及蔬菜已占到人均年消費(fèi)食品的10%~15%。我國(guó)冷鏈物流業(yè)將步入快速發(fā)展時(shí)期。
      全國(guó)只有3萬(wàn)多輛冷藏車(chē)       
      我國(guó)冷藏物流滯后的原因之一是專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸設(shè)備嚴(yán)重缺乏。據(jù)中國(guó)農(nóng)業(yè)大學(xué)食品學(xué)院院長(zhǎng)羅云波介紹，作為公路運(yùn)輸冷鏈物流的主要運(yùn)輸方式，我國(guó)冷鏈物流的運(yùn)輸車(chē)占有率極低。目前承擔(dān)冷鏈物流運(yùn)輸?shù)谋�溫�?chē)輛僅占貨運(yùn)車(chē)輛的0.3%左右，而美國(guó)為0.8%～1%，英國(guó)為2.5%～2.8%，德國(guó)為2%～3%。
      劉琦明向記者提供了他掌握的國(guó)內(nèi)外冷鏈運(yùn)輸車(chē)輛的具體數(shù)字：美國(guó)有冷藏車(chē)16萬(wàn)輛、保溫車(chē)6萬(wàn)輛;日本有冷藏車(chē)12萬(wàn)輛、冷藏列車(chē)6千多輛;我國(guó)冷藏車(chē)只有3萬(wàn)多輛。國(guó)外易腐物品的冷藏運(yùn)輸率約在80%~90%，我國(guó)不到50%。
      雖然冷鏈物流市場(chǎng)的需求巨大，但我國(guó)冷庫(kù)資源和冷藏運(yùn)輸資源相對(duì)緊缺，國(guó)內(nèi)冷藏保溫車(chē)數(shù)量有限，冷鏈物流的供給小于需求。
      “現(xiàn)在普通貨物運(yùn)輸多是車(chē)等貨，而冷鏈運(yùn)輸則是貨等車(chē)。”北京夏暉食品有限公司物流經(jīng)理李萬(wàn)秋說(shuō)。他認(rèn)為，我國(guó)冷藏車(chē)有非常大的市場(chǎng)需求和潛力。