船舶企業信息化建設已成為發展造船生產力的重要手段，但我國造船企業與世界先進造船企業這方面的差距依然很大，船舶行業要發展就必須重視信息化的建設。
    當前全球造船業迎來了快速發展時期。以造船自身的特點和周期進行估計，這種良好局面會持續相當一段時間，這既是機遇也是挑戰。中國造船業已經明確提出到2015年成為“世界第一”的奮斗目標。這一宏偉目標的實現，離不開信息技術和管理水平的支持。
    20世紀后期，世界造船業通過應用信息技術，在技術、體制與造船方式上有了一系列重大革命與進步。歐盟已明確將造船業列為“最適宜信息技術應用的理想領域”，并積極開展信息技術的推廣應用，效果顯著。日本、韓國等的先進船廠也已在其生產、經營、管理中廣泛應用信息技術，大大提高了造船效率。中國造船面臨的最大問題就是生產效率低，而信息化是提高造船生產效率的重要途徑。推進造船企業信息化建設，對于促進造船工業轉換造船模式、提高整體素質和競爭力具有重大意義。國內造船企業的信息化水平雖然存在著差異，但在信息化建設上的狀況卻存在相同之處，主要來講有以下三個特點，表現在：

企業信息化程度有待深入

    企業信息化是指企業通過信息資源的深化開發和廣泛應用，不斷提高生產、經營、決策的效率和水平，進而提高企業經濟效益和企業競爭力的過程。一般來說，企業信息化包含四個層面：首先是產品的設計與制造，包括CAD/CAM、CAPP等，然后是生產過程的控制，也就是工藝，如數控加工、成組技術，接著是企業信息的綜合管理，這是一個貫穿始終的問題，最后是市場，包含電子商務等一系列銷售和服務的問題。　　
    上世紀70年代末期，我國一些大型造船廠就在船舶設計、性能計算、完工計算等領域開始了計算機應用。80年代到90年代初，我國造船企業開始較廣泛地應用計算機技術。這期間，開發研制了以計算機輔助造船為主要內容的CASIS（Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ），以計算機輔助柴油機設計為主要內容的CADIS，以海洋工程設計為主要內容的CAMIS等軟件，進一步提高了我國造船業CAD/CAM的應用水平。從90年代開始，一些大中型船廠和設計單位相繼建立了局域網，開展了企業級CIMS試點工作。一些大型企業購買了瑞典的TRIBON、美國的CADDS5、法國的CATIA等三維CAD/CAM系統，并做了大量二次開發工作。工藝層面上，很多造船企業都比較重視。中國造船大多出口，國際船東對工藝有著很嚴格的要求，因此造船企業引進了較好的硬件，建立了數控加工流水線，但在管理和市場層面上，還存在著很大問題。上世紀末，滬東中華造船有限公司、江南造船有限公司、廣船國際股份有限公司等，建立了自己的管理信息系統（MIS），建立了產品信息模型，實現了并行設計，并逐步開發應用CIMS，也引進了很多管理系統，但系統的實施效果并不理想。中國船舶重工集團有2家企業分別引進了BAAN和FOURTH SHIFT公司的軟件產品，均沒有成功應用。國內最先進的外高橋造船集團以800萬美元引進漢拿管理軟件，但由于日、韓政府對中國造船先進技術輸出的限制，該項目實施有夭折的風險。
    在電子商務方面，歐美等國是較早開展船舶產品電子商務的，至今已形成規模、日趨成熟。游艇產品、船用設備等早已實現了網上交易，電子商務平臺把船廠、供應商、船東聯系起來。我國造船企業實施電子商務還處于起步階段，只是建立了自己的企業網站，提供簡單的企業信息，與國外先進企業相比有很大差距。
企業信息集成度低，自主開發能力不強

    造船企業信息化的關鍵在于信息集成。造船企業引進了很多信息系統，有側重設計的CAD、側重制造的CAM、側重工藝的CAPP以及MIS，然而由于缺乏總體規劃、總體設計和過程控制，不同的系統或模塊由不同廠商分別提供，孤立建設和實施，導致大多數企業應用系統處于“信息孤島”狀態，單體應用、部門級應用居多，企業級集成應用少。比如：造船CAD產生的技術資料是按設計角度描述的產品信息（EBOM），而生產管理所需的是按制造角度描述的產品信息（MBOM），它不僅包含了CAD中的信息，同時包含制造部門提供的材料、工時、設備等信息。從CAD接收的數據引用到生產組織中，要在格式、內容上做一定調整和轉換。
    要實現高效造船，就必須實現設計、生產、管理各領域各專業的信息互通。單項CAD/CAM應用還遠不能滿足“一體化”的要求。產品的初步設計階段不能及時提供足夠的管理和加工信息，并且圖紙更改頻繁，導致詳細設計與生產設計、生產設計同生產過程之間信息不能實時共享；相互協調多以人工平面圖為主，無法進行并行作業。
    目前我國造船企業應用的IT產品多為國外的軟件，幾家大船廠如大連船廠、廣船國際、江南船廠、滬東船廠等，都安裝了瑞典KCS公司的TRIBON系統，也有企業購買了美國CA公司的SHIPBUILDING系統和IBM的CATIA系統。但我們的軟件開發人才隊伍日漸縮小，只有少數幾個大型造船企業有自己的研發機構，長此以往，對我國造船行業是相當危險的。我們在引進國外造船IT產品的同時，還必須強力支持自主知識產權的造船IT產品的開發，重點支持有發展前景的造船IT產品產業化，開發出自己的功能強大的船舶CAD/CAM/CIM軟件系統。
    目前，我國軟件開發能力較強的企業如滬東、611所、廣船國際、江南集團，正在朝著這個方向努力。由上海申博信息系統工程有限公司（611所下屬單位）和上海船廠聯合開發的船舶三維設計制造系統SB3DS是以三維建模技術為核心，面向船舶生產設計的計算機集成系統。其開發目標是為船廠和設計單位提供一套完整的，符合當今國內船舶制造先進生產模式，內容覆蓋船舶殼、舾、涂生產設計的計算機輔助系統。該系統通過建立產品全電子數字模型來實現虛擬建造和仿真檢驗，并提供完整的生產設計圖紙和統計報表，為深化生產設計，促進造船企業轉模創造條件。現在，已在杭州、大連等多家設計所和船廠投入使用。這是我國逐步探索信息高度集成指導船舶生產的初步成果。
復合型人才缺乏

    推進企業信息化，人才是根本。企業信息化建設需要既懂造船、又要懂管理、信息技術、數據庫技術的復合型人才。目前，教育機構的培養體制把造船專業人才和信息管理人才分開進行培養，同時，生產工作中的一系列實際問題是課堂教育中不曾處理和解決的。因此，要在實踐中讓有能力的工作者向“全而精”的目標發展，抓緊培養并啟用一批熱心企業信息化建設，善于經營管理，又懂現代化信息技術的復合型人才，為船舶企業信息化的進一步發展貢獻力量。
    根據國外經驗，龐大的信息化工程要依靠大量的技術人才，包括管理技術專家（需要了解ERP、MRP、SCM、PLM、CIMS，能分析診斷實施過程中的管理問題）、造船專家（掌握現代造船設計、生產組織、物流管理技能，能分析優化生產流程，處理相關數據）、計算機專家（具備系統總體設計能力、系統分析能力，能掌握軟件分析、數據處理轉換核心技術、系統集成技能）等。而我國大部分造船企業這方面的人才非常缺乏，如何培育、重視并且留住這方面的人才值得企業管理層予以高度關注。
    目前，我國總體上還處于“分段制造”向中間產品專業化生產為導向的“分道制造”過渡中，而日韓等造船發達國家已經實現了“殼舾涂一體化”的“集成制造”模式，并開始進入到“敏捷制造”模式。以信息技術為主導的造船模式處于五種造船模式中的第四個階段。
    造船信息化是一個龐大和深奧的課題，不是一蹴而就的，應該采取“總體布局、分步實施、重點突破”的思路，既要克服夜郎自大、自欺欺人的毛病，也要防止避重就輕、表里不一的情況出現。信息化是造船企業發展的必由之路，抓住機遇，進行持之以恒的努力，就能以信息化推動我國造船業的現代化。