10月19日，作為散裝貨物運輸最重要指標的波羅的海干散貨綜合運價指數(shù)(Baltic Exchange Dry Index, BDI)創(chuàng)歷史新高，比去年同期上漲169％。但散裝貨物運輸有70%是先簽訂長期合約，因此現(xiàn)貨運費的上漲效應(yīng)還未完全顯現(xiàn)。海運公司、海運服務(wù)經(jīng)紀公司、商品經(jīng)銷商等普遍預(yù)期海運費率高漲的情況還會繼續(xù)到明年，甚至有可能延續(xù)至2009年底。 
　　相關(guān)分析認為，此次運費上漲的主要原因散裝貨船運力短缺，無法滿足全球貿(mào)易量激增對于運力的需求。運費上漲的壓力還來自其他多個方面，其中包括：港口設(shè)施不足所造成的裝卸貨延誤；散裝貨船運輸距離延長；亞洲大豆欠收，帶動對美國大豆及相應(yīng)散裝貨輪運力的需求等。 
　　運費上漲將帶動相關(guān)商品價格走高。運費在鐵礦石和谷物等商品價格中所占比率較高。以鐵礦石為例，目前的售價約為每噸60美元，而從巴西到亞洲的運費卻已高達每噸88美元左右。此外，鐵礦石供應(yīng)商也已開始醞釀提高價格，以提前應(yīng)對運費的進一步上揚。與此同時，由于港口吞吐能力等問題，有些鐵礦石出口商不得不減少出口量，這也加劇了價格上漲的壓力。 
　　但隨著運力供求最終趨于平衡，運費不太可能一直維持在高點。日本、韓國、和中國的造船公司已開始執(zhí)行新的散裝輪船訂單，大部份新船舶會在2010年交運。有些公司也已開始選擇自行購置或租用船舶來運輸貨物。有分析人士表示，到2010年，船舶數(shù)量可能增加一倍。