印度《商業標準》2007年10月23日報道，由于海運和印度國內鐵路運輸費用飛漲，印度鐵礦石現貨價格飆升至每噸175美元，前兩個月的價格分別僅為155和140美元。印度礦業工業協會稱，巴西和澳大利亞的港口擁堵帶動了全球鐵礦石運費的上漲。印度鐵礦石運費從今年9月的每噸35美元上升至10月份的46美元，漲幅達到28%。過去30天印度第二次調高了鐵路擁擠附加費率，此次由11%上調至35%。高峰期的附加費也已經從6%漲為7%。
基于中國和世界鋼鐵工業發展繁榮，澳大利亞和巴西鐵礦石產量預測下降以及中國鐵礦石產量增長緩慢等因素，路透社根據12位專家的分析，預測2008年4月1日鐵礦石價格將上漲25%，其中一些專家認為漲幅可達50%。預測還顯示鋼鐵工業中另一種重要自然資源焦炭的價格也會上揚，這將迫使全球鋼鐵企業不得不考慮如何應對不斷增長的生產成本，并可能將成本轉嫁至最終消費者。
盡管如此，巨大的國內需求還是促使中國鋼鐵企業持續購買印度鐵礦石。上一個財年印度向中國出口9200萬噸鐵礦石，占印度鐵礦石出口總量的84%。
每年11月，中國鋼鐵企業會與巴西、澳大利亞還有印度商談鐵礦石長期購買協議的價格，在此之前中國鋼鐵企業會通過現貨貿易增加儲備。此次印度現貨市場價格的新高，暗示著巴西和澳大利亞長期協議價格的上漲。上周印度銷往中國的鐵礦石現貨價格每噸為185美元，而巴西為160-170美元，澳大利亞運費低，長期協議價還不到100美元。所以此輪談判中，運費不同導致的價格差異可能會拖延長期協議談判。
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