準(zhǔn)備了10年之久的京滬高速鐵路項(xiàng)目終于拿到了最重要的一張“通行證”。國家發(fā)展和改革委員會(huì)日前透露，京滬高鐵可行性研究報(bào)告已獲得國務(wù)院批準(zhǔn)，而另據(jù)來自鐵道部28日的最新消息，注冊資本1100億元的京滬高速鐵路有限公司年內(nèi)將掛牌，這意味著該項(xiàng)目將進(jìn)入正式施工階段。 　　到2010年，一條長達(dá)1318公里的“鋼鐵巨龍”將橫空出世。這對京滬沿線城市都是一個(gè)重大喜訊。那么，京滬高鐵究竟會(huì)給江蘇帶來什么呢？
　　基礎(chǔ)設(shè)施篇 >>>
　　沿線21個(gè)站，江蘇占8個(gè)
　　京滬高速鐵路即將開工，但其江蘇段的情況一直不為大家所知。記者昨天采訪了省交通廳副廳長、省鐵路辦副主任張曉鈴。他向記者介紹說：“京滬高鐵全線21個(gè)站，而江蘇就有8個(gè)站，占了近40%。這8個(gè)站，除了徐州位于蘇北以外，其他七個(gè)站全部集中在300公里長的滬寧段，包括昆山、蘇州、無錫、常州、鎮(zhèn)江、丹陽及南京南站。總計(jì)5個(gè)地級市站、2個(gè)縣級市站，其中，南京南站是京滬高速鐵路在江蘇境內(nèi)最大的樞紐站。”
　　給江蘇帶來一座
　　世界級跨江鐵路大橋
　　京滬高鐵將給江蘇帶來一座現(xiàn)代化的跨江鐵路大橋。
　　2006年7月25日，中鐵大橋局集團(tuán)四公司和二公司接到中標(biāo)通知，具體承建京滬高鐵的過江咽喉——南京大勝關(guān)長江大橋。這標(biāo)志著世界上荷載最大的高速鐵路橋全面開工建設(shè)。
　　大勝關(guān)長江大橋是京滬高速鐵路全線率先開工的項(xiàng)目。該橋位于南京長江三橋上游1550米處，全長約9.27公里，為六跨連續(xù)鋼桁梁拱橋，主跨2×336米，連拱為世界同類橋梁最大跨度。大勝關(guān)大橋的施工總承包合同價(jià)為38.6億元，竣工期為2009年11月30日。
　　大勝關(guān)大橋按六線布置，分別為京滬高速鐵路雙線、滬漢蓉鐵路雙線和南京地鐵雙線，其中京滬高速鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)300公里，以客運(yùn)為主；滬漢蓉鐵路設(shè)計(jì)行車時(shí)速是200公里，以貨運(yùn)為主；南京地鐵行車時(shí)速是80公里，地鐵雙線對稱布置在大橋兩側(cè)，這樣設(shè)計(jì)既可方便地鐵分建的后期安裝施工，又可降低投資規(guī)模。有關(guān)專家告訴記者，這座大橋由高速鐵路與普速鐵路共用，將來還可以減輕南京長江大橋的壓力，讓它有時(shí)間“休息”整修。
　　南京南站將成
　　亞洲最大交通綜合樞紐
　　京滬高速鐵路還將給省城帶來一個(gè)綜合性的交通樞紐——南京
　　南站。這是一個(gè)非常振奮人心的消息。記者從南京交通局了解到，南京準(zhǔn)備依托南站，在周邊建設(shè)一級客運(yùn)站，地鐵、公交也將與其“零距離”對接，共同組成一個(gè)規(guī)模龐大的綜合交通樞紐。全面建成后，它將成為亞洲最大的交通綜合樞紐。
　　據(jù)悉，南京南站地址已經(jīng)確定在機(jī)場高速以東，寧溧路以西，繞城公路以南雨花臺(tái)區(qū)單家樓附近，占地面積約2平方公里。作為京滬高速鐵路的五大始發(fā)站之一，南站規(guī)模龐大，僅鐵路軌道就有28股，而現(xiàn)在的南京火車站是11股道。交通部門稱，目前南京南站設(shè)計(jì)方案已經(jīng)出爐，將建成高架車站，地下是地鐵，一層是大廳，最上層是鐵路軌道，屆時(shí)乘客“高進(jìn)低出”。
　　為了利用南站帶來的交通優(yōu)勢和人氣，南京市在其附近規(guī)劃了一批商貿(mào)項(xiàng)目，進(jìn)一步推動(dòng)新城商業(yè)的配套發(fā)展。目前，這些地方配套項(xiàng)目建設(shè)已經(jīng)全面展開，比如“寧南商貿(mào)區(qū)”，就位于南站與“寧南新區(qū)居住片區(qū)”之間，還有“賽虹橋商貿(mào)區(qū)”和“賽虹橋居住片區(qū)”，等等。
　　交通格局篇 >>>
　　南京到上海只要1小時(shí)
　　記者從上海鐵路局了解到，京滬高鐵寧滬段全程300公里左右，屆時(shí)南京到上海時(shí)間不會(huì)超過一個(gè)小時(shí)，如此算來，南京到北京全程將在4小時(shí)左右，比現(xiàn)在大家習(xí)慣乘坐的T66次全程10小時(shí)54分，要縮短近7小時(shí)。
　　專家認(rèn)為，伴隨著南京南站大交通樞紐的建設(shè)，南京在全國交通網(wǎng)中的地位將大大提高，在整個(gè)長三角經(jīng)濟(jì)圈中的地位更將大大提升——南京將跨過蘇錫常，無障礙地接受上海的輻射，成為長三角的一個(gè)“副中心都市”。
　　東南大學(xué)交通學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師過秀成在接受記者采訪時(shí)說，從鐵路本身來看，建設(shè)京滬高鐵使鐵路客運(yùn)的服務(wù)結(jié)構(gòu)更加合
　　理了。比如，從南京到北京，全程運(yùn)行時(shí)間有4小時(shí)、8小時(shí)、10小時(shí)等各種列車，不同需求的旅客可以選擇不同的交通服務(wù)，這樣，潛在的客源也能得到培育，并激發(fā)出更大的客流，促進(jìn)大區(qū)域間的流動(dòng)，而以前，由于鐵路供小于求，實(shí)際上壓抑了一部分出行需求。
　　“老”京滬鐵路將成貨運(yùn)主線
　　現(xiàn)在的京滬鐵路，是世界上最擁擠
　　和最繁忙的鐵路，每到春運(yùn)和黃金周也會(huì)“一票難求”，成了經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展急待突破的一個(gè)“瓶頸”。
　　張曉鈴說，京滬高鐵一旦建成，將與現(xiàn)有的京滬鐵路實(shí)現(xiàn)“客貨分流”：新建的高鐵將成為客運(yùn)專線，“老”京滬鐵路將作為貨運(yùn)主線。屆時(shí)，北京至上海高速列車年輸送旅客單方向可達(dá)8000余萬人次，是一條快捷的大能力客運(yùn)通道。同時(shí)，“松綁”后的現(xiàn)有京滬鐵路的貨運(yùn)能力將大增，其單向年貨運(yùn)能力將達(dá)1.3億噸以上，成為大能力的貨運(yùn)通道。京滬高鐵將滿足京滬客貨運(yùn)輸需求，從根本上解決京滬通道運(yùn)輸能力緊張的狀況，這對江蘇而言，是一個(gè)重大利好。
　　民航會(huì)受到?jīng)_擊嗎
　　京滬高速鐵路開通后，是否將對民航京滬線造成沖擊？
　　乘飛機(jī)，從北京到上海大約耗時(shí)2小時(shí)，但兩頭從市區(qū)到機(jī)場的時(shí)間都超過2小時(shí)，現(xiàn)在費(fèi)時(shí)總在4小時(shí)以上；再加上航班延誤以及人們對火車的安全度信賴值更高等原因，京滬高速鐵路開通運(yùn)營后，可能將對現(xiàn)有的民航線路造 成沖擊。
　　專家預(yù)測，京滬高鐵的票價(jià)將為600到700元，相比現(xiàn)在從北京到上海的機(jī)票價(jià)格1300元，具有一定競爭優(yōu)勢。有人甚至預(yù)言，高鐵建成后，京滬航線的機(jī)票價(jià)格將“雪崩”。
　　也有分析人士認(rèn)為，目前北京、上海兩地都在規(guī)劃建設(shè)通往機(jī)場的軌道交通，屆時(shí)乘機(jī)的地面交通時(shí)間將大大縮短。因此，航空有可能重新取得在京滬之間“點(diǎn)對點(diǎn)”運(yùn)輸上的優(yōu)勢，但在京滬線上海到南京、上海到徐州、上海到濟(jì)南等區(qū)段間的客運(yùn)市場上，高鐵將顯示出較高的性價(jià)比。
社會(huì)經(jīng)濟(jì)篇 >>> 
　　打破城市間行政壁壘
　　京滬高速鐵路是一項(xiàng)舉世矚目的工程，一次性建設(shè)1300公里長的高速鐵路，這在世界上是首例——日本的新干線也只有500公里。可以說，京滬高鐵是一條具有里程碑意義的鐵路。這一點(diǎn)，不僅是它本身的速度和建設(shè)規(guī)模所帶來的，更重要的是，它會(huì)帶來空間范圍、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、發(fā)展理念的巨大變化。
　　有關(guān)專家分析認(rèn)為，高速鐵路通車后形成交通條件的大變化，會(huì)使區(qū)域的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向兩個(gè)方向變化：一個(gè)是綜合性的方向，即取長補(bǔ)短，相互融通，例如
　　上海金融業(yè)將來會(huì)影響到江蘇，上海的第三產(chǎn)業(yè)與江蘇第三產(chǎn)業(yè)更趨互補(bǔ)等；另外一個(gè)，是專業(yè)化的方向，在工業(yè)部門的發(fā)展上，將是“長三角大都市帶”內(nèi)的制造業(yè)部門向最佳區(qū)位的集中。
　　更重要的是，京滬高鐵連接的都是中心城市，高鐵將對城市間的行政壁壘產(chǎn)生非常巨大的沖擊力量。這種沖擊，將迫使各地行政意識更加開放，過去相對封閉可以自成體系的，現(xiàn)在“自成”不了了，非開放不可。
　　提高江蘇經(jīng)濟(jì)輻射力與集散力
　　過秀成認(rèn)為，京滬高速鐵路這個(gè)大通道的建設(shè)，意義是全方位的。
　　從國家層面看，京滬高速鐵路連接北京和上海，是政治中心和經(jīng)濟(jì)中心相連的大通道，在構(gòu)建國家綜合運(yùn)輸體系中有重要的作用。它串起了我國的兩大都市圈，即京津唐都市圈和長三角都市圈，把多個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)樞紐溝通起來，成為一條區(qū)域綜合經(jīng)濟(jì)走廊。
　　對江蘇而言，蘇錫常、南京、徐州三大都市圈也將通過京滬高鐵連接了起來，“南京到北京的時(shí)間，將從過去的10多個(gè)小時(shí)減少為3個(gè)多小時(shí)，可以當(dāng)日往返，這是個(gè)重大的改變。你辦完事就可以走，這樣，商務(wù)與生產(chǎn)的成本均會(huì)大大降低，勞動(dòng)生產(chǎn)率得到提高”。
　　有專家認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)對交通有依賴性，交通對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先導(dǎo)引領(lǐng)作用意義深遠(yuǎn)。有了高鐵這個(gè)大通道，江蘇將更加注重提高輻射力與集散力。目前，蘇南的國際貨運(yùn)主要依賴上海，原材料依賴中西部，今后，在產(chǎn)業(yè)布局的優(yōu)化中，江蘇將更加重視對京滬沿線產(chǎn)業(yè)和資源的合理配置。
　　強(qiáng)力支撐滬寧產(chǎn)業(yè)帶
　　經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)人們的出行強(qiáng)度與距離，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于相對落后地區(qū)。據(jù)東南大學(xué)所作的調(diào)查，2002年蘇北人均出行半徑是80公里，蘇南已達(dá)100多公里，而1997年蘇北是40多公里、蘇南是80公里。總體上看，江蘇人的出行半徑比其他省要大，出行頻率也更高。
　　過秀成就此指出，江蘇市場和原材料兩頭在外，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展必然需要跨區(qū)域的流動(dòng)來促進(jìn)。因此，與北方城市相比，江蘇更迫切需要區(qū)域、國家層面上的交通，更迫切需要京滬高鐵。
　　南京至上海，中國版圖上的一條經(jīng)濟(jì)長廊。在這條“滬寧走廊”內(nèi)，現(xiàn)在已有鐵路、高速公路、312國道，今后加上京滬高速鐵路，快捷高效的交通對滬寧產(chǎn)業(yè)帶的支撐將更為突出，特別是高速鐵路，在安全、準(zhǔn)點(diǎn)及能源等方面極具優(yōu)勢，更加符合國家的能源、環(huán)保大戰(zhàn)略。現(xiàn)在，京滬高速鐵路開工在即，這對江蘇的機(jī)械設(shè)備制造、能源、橡膠等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也是一個(gè)機(jī)遇。