10年前，湖州港務有限公司的“西塞港倉儲區”籌建之初，就占據了湖州鐵水中轉港先天良好的“風水寶地”，它因具備多功能、綜合性、全天候貨物中轉及倉儲等特點，建立之初便有“浙江最大內陸港口”之稱。   　　10年后的今天，“西塞鐵公水”作為湖州港中心作業區，已引來香港保華集團，成立湖州港投資開發有限公司，共同投資4億港元，欲打造浙北地區最大的現代化物流碼頭。 
　　一個內陸港何以引來港資4億元？簽下投資4億港元的香港保華集團又為何獨獨相中“西塞鐵公水”？ 
　　走進湖州港務的西塞倉儲區可以發現，物流行業不可或缺的各種要素都集聚于“西塞鐵公水”。 
　　要素之一是“鐵公水三個緊鄰”：緊鄰著國家一級干線的宣杭鐵路；緊鄰著長湖申航線；緊鄰著104國道和杭寧高速公路。如此物流優勢集一身，行業人士說，這在方圓周邊城市再難有第二家“物流業的風水寶地”。 
　　要素之二是“三大基礎設施的完備”：區域內鐵路作業線7股，碼頭岸線長，公路沿線；大噸位的泊位10個；擁有大型倉庫和大面積堆場。 
　　要素之三是：位于湖州經濟開發區中心，隨著湖州經濟的日益增長，對外開放程度的加大，物流的地位日益顯現。從“西塞鐵公水”鐵路貨運的數據便可見一斑：10年前“西塞鐵公水”的每月中轉量僅為7000多噸，現在已達到4萬多噸。 
　　近年來，身處“寶地”的湖州港務有限公司，在市場競爭中不斷加大完善內部物流系統，為使進入港區的鐵路運輸貨物實行鐵水、鐵公、公水之間的貨物中轉，充分利用“天時、地利”的條件，盡量減少社會資源的浪費，盡量減少運作成本，公司逐步進行對外的平臺建設，通過多渠道、多領域地尋求合作伙伴，讓貨源得到最明顯的拓展。 
　　今天的“西塞鐵公水”，已形成調車、聯運、報站等一整套的港區運作程序，使中轉量成倍地往上翻，目前的中轉量已是過去的500%，經濟效益也成倍地增長。 
　　隨著湖州經濟平臺逐年提升，周邊強勁的經濟發展勢頭的推動，占著“寶地”的湖州港務有限公司深感形勢緊迫，多年悉心經營內部管理的湖州港務將目光移向外面，尋求有效合作。從與香港保華集團的合作中，西塞鐵公水中轉港新的規劃給湖州物流帶來新的遠景，在占地700畝的區域內，新擴建500至1000噸級泊位8個，設計年貨物吞吐量達300萬噸，集裝箱運輸量達30萬箱標箱。“西塞鐵公水”由此便真正成為市場化、信息化、自動化、國際化的物流中心，成為引領浙北及周邊區域的物流業“領頭羊”。