10年前，湖州港務(wù)有限公司的“西塞港倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)”籌建之初，就占據(jù)了湖州鐵水中轉(zhuǎn)港先天良好的“風(fēng)水寶地”，它因具備多功能、綜合性、全天候貨物中轉(zhuǎn)及倉(cāng)儲(chǔ)等特點(diǎn)，建立之初便有“浙江最大內(nèi)陸港口”之稱(chēng)。   　　10年后的今天，“西塞鐵公水”作為湖州港中心作業(yè)區(qū)，已引來(lái)香港保華集團(tuán)，成立湖州港投資開(kāi)發(fā)有限公司，共同投資4億港元，欲打造浙北地區(qū)最大的現(xiàn)代化物流碼頭。 
　　一個(gè)內(nèi)陸港何以引來(lái)港資4億元？簽下投資4億港元的香港保華集團(tuán)又為何獨(dú)獨(dú)相中“西塞鐵公水”？ 
　　走進(jìn)湖州港務(wù)的西塞倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)可以發(fā)現(xiàn)，物流行業(yè)不可或缺的各種要素都集聚于“西塞鐵公水”。 
　　要素之一是“鐵公水三個(gè)緊鄰”：緊鄰著國(guó)家一級(jí)干線的宣杭鐵路；緊鄰著長(zhǎng)湖申航線；緊鄰著104國(guó)道和杭寧高速公路。如此物流優(yōu)勢(shì)集一身，行業(yè)人士說(shuō)，這在方圓周邊城市再難有第二家“物流業(yè)的風(fēng)水寶地”。 
　　要素之二是“三大基礎(chǔ)設(shè)施的完備”：區(qū)域內(nèi)鐵路作業(yè)線7股，碼頭岸線長(zhǎng)，公路沿線；大噸位的泊位10個(gè)；擁有大型倉(cāng)庫(kù)和大面積堆場(chǎng)。 
　　要素之三是：位于湖州經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)中心，隨著湖州經(jīng)濟(jì)的日益增長(zhǎng)，對(duì)外開(kāi)放程度的加大，物流的地位日益顯現(xiàn)。從“西塞鐵公水”鐵路貨運(yùn)的數(shù)據(jù)便可見(jiàn)一斑：10年前“西塞鐵公水”的每月中轉(zhuǎn)量?jī)H為7000多噸，現(xiàn)在已達(dá)到4萬(wàn)多噸。 
　　近年來(lái)，身處“寶地”的湖州港務(wù)有限公司，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中不斷加大完善內(nèi)部物流系統(tǒng)，為使進(jìn)入港區(qū)的鐵路運(yùn)輸貨物實(shí)行鐵水、鐵公、公水之間的貨物中轉(zhuǎn)，充分利用“天時(shí)、地利”的條件，盡量減少社會(huì)資源的浪費(fèi)，盡量減少運(yùn)作成本，公司逐步進(jìn)行對(duì)外的平臺(tái)建設(shè)，通過(guò)多渠道、多領(lǐng)域地尋求合作伙伴，讓貨源得到最明顯的拓展。 
　　今天的“西塞鐵公水”，已形成調(diào)車(chē)、聯(lián)運(yùn)、報(bào)站等一整套的港區(qū)運(yùn)作程序，使中轉(zhuǎn)量成倍地往上翻，目前的中轉(zhuǎn)量已是過(guò)去的500%，經(jīng)濟(jì)效益也成倍地增長(zhǎng)。 
　　隨著湖州經(jīng)濟(jì)平臺(tái)逐年提升，周邊強(qiáng)勁的經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢(shì)頭的推動(dòng)，占著“寶地”的湖州港務(wù)有限公司深感形勢(shì)緊迫，多年悉心經(jīng)營(yíng)內(nèi)部管理的湖州港務(wù)將目光移向外面，尋求有效合作。從與香港保華集團(tuán)的合作中，西塞鐵公水中轉(zhuǎn)港新的規(guī)劃給湖州物流帶來(lái)新的遠(yuǎn)景，在占地700畝的區(qū)域內(nèi)，新擴(kuò)建500至1000噸級(jí)泊位8個(gè)，設(shè)計(jì)年貨物吞吐量達(dá)300萬(wàn)噸，集裝箱運(yùn)輸量達(dá)30萬(wàn)箱標(biāo)箱。“西塞鐵公水”由此便真正成為市場(chǎng)化、信息化、自動(dòng)化、國(guó)際化的物流中心，成為引領(lǐng)浙北及周邊區(qū)域的物流業(yè)“領(lǐng)頭羊”。